秦宇
哈尔滨地铁集团有限公司
摘要：城市化建设快速推进的过程中，不可避免地带来交通拥堵、停车困难、等城市病，地铁作为城市公共交通立体化、空间化建设的重点发展方向，发挥着缓解城市交通拥堵、便利市民出行的重要作用。因此，全国各大城市都在竞相建设城市地铁，地铁建设在地下20多米深处，空间封闭狭小，一旦出现危险情况，人员安全疏散难度很大，救援人员也很难第一时间进入地下开展救援，很容易造成严重后果。因此，深入分析研究地铁行车调度显得尤为重要。
关键词：人为因素；地铁行车调度风险；应对策略
1.地铁行车调度基本内涵
地铁行车调度是地铁安全运输的关键一环和重要枢纽，在城市地铁运营维护体系中，行车调度占据着核心地位。一般而言，地铁行车调度主要指地铁列车在运行过程中，地铁调度员在中央控制中心查看列车的自动监控系统，与地铁站点、列车司机等相关人员时刻保持联系沟通，收集地铁运行相关信息，进行分析研判列车、站点、轨道相应状态，进而下达调度命令，调度相关人员和设备，以确保地铁正常有序运行。地铁行车调度系统是一套完整的人、机器和环境的闭环交互系统，而在地铁行车调度系统中，地铁行车调度员作为接收信息、分析研判进而发出命令调控机器的指挥者，肩负着协调指挥、应急处理的重要职责，通俗地讲，地铁行车调度员就是地铁安全运行的指明灯。这就给地铁行车调度员的分析研判、应急应变等综合素质提出了极高要求。近年来，随着高新信息技术的推广使用，地铁行车调度系统更加的智能化、自动化，安全系数大幅提高，这在一定程度上减轻了调度员的工作压力，也减少了调度员人为失误导致的各类突发问题。但信号设备和信息系统并不是万能的，地铁调度员的科学分析、合理决策仍然是确保地铁安全运行的重要基础。
2.地铁行车调度风险的人为因素
近十年来，在国内外重大地铁安全事故调查中不难发现，调度员调度不当往往是造成事故的重要原因之一。如“9·27”上海地铁10号线追尾事故，由于调度员在采用电话闭塞法组织行车时，没有能够明确故障区域内的列车位置，最终导致两列列车发生追尾事故。通过分析多起事故，地铁行车调度风险中人为因素主要有以下几种。
（1）缺乏历史积淀，调度员专业能力不足。
近年来，我国地铁建设历史较短但发展迅速，相关从业人员需求量在短时间内急剧增加，而培养一名优秀的行车调度员却不是一朝一夕之间能够完成的。就如战机驾驶员一样，需要足够的临场实战经验积淀和总结。由于我国缺少地铁从业人员积累和管理经验，在调度人员的培训、管理方面投入不足，导致调度人员的专业经验积累不足、专业能力相对较浅，在行车调度过程中特别是在面临应急情况下应变处理能力不足。
（2）工作负荷过高，心理压力过大。
地铁是新型的城市轨道交通系统，具有着运量较大、快速方便的特点。随着地铁规模扩大、运力提升和城市人口的急剧增加，地铁已经成为一类特殊的人员密集公共场所，对调度员而言，其工作中接收到的每条信息、下发的每条命令都关系着这个城市无数市民的生命财产安全，其心理压力可想而知。一方面，对于特大型城市而言，地铁是人们的主要出行工具，地铁行车数量和规模在不断上升，由于地铁调度人员岗位的特殊性，又很难短时间内大量补充人员，很多调度人员承担着过重的工作负荷和过大的工作压力而无法得到有效休息放松；另一方面，在实际工作中发现，虽然随着信号系统功能的不断优化，行车调度盯控压力有所降低，但较大的工作责任、高度紧张的神经压力、不可预见的突发情况、繁多的规章流程往往给调度员带来较大的心理压力。
（3）防控人为破坏能力较低，应急处理及灾害救助能力偏弱。
地铁是一种形状细长、人员线性分布的地下交通工具。而此类交通工具与陆地上的安全管理相比，仍然稍显特殊和不足。2012年的“10·7”广州地铁打架事件、2018年上海地铁1号线乘客扒门被卡事件以及2019年上海地铁4号线女子强拉紧急阀疯狂砸车门等事件折射出随着地铁建设的推进，越来越多的乘客参与，地铁运行中随时都可能发生突发情况、出现灾害事故。而就目前而言，地铁运营企业虽然每年都投入了大量人力物力，但由于地铁交通的狭长构造很难每节车厢都能派驻安保人员，安全管理和应急处置情况仍然不容乐观。对地铁行车调度人员而言，往往一个人要负责多个站点、车次、线路的信息分析，要同时和多个驾驶司机、站点工作人员沟通信息，精神要长期保持高度集中，很难有精力关注到各个列车上乘客的情况，也就很难在最早发现可能存在的风险和隐患。一旦某个车厢或车次发生突发情况或危险，如果行车调度人员不能第一时间掌握信息，在调度车辆时不能考虑到该车辆情况，就可能带来调度风险。
3.防范人为因素引发地铁行车调度风险的策略探索
（1）科学优选调度人员，构建人岗匹配机制。地铁交通是一个集地下工程、电力工程、车辆工程、信号工程等专业于一体的复杂专业系统，各岗位对人员的专业素质要求普遍较高。行车调度岗位除了对车辆、信号、站务等专业技能有着一定要求之外，还需要具备强大的心理素质、团队精神和沟通能力。因此，在选人用人方面，应从操作技能、储备知识、心理生理健康和沟通与性格等各方面进行考察，建立人才岗位适配对比机制，选择综合素质更高和行车调度岗位更加适配的人才。建立人才队伍梯队建设机制，通过轮次培训、以干代练、逐步提升的方法，做好调度储备人才工作。
（2）强化安全管理和技能培训。各种高新信息技术在地铁工程上应用，对调度员的专业技术、学习适应能力提出了更高要求。安全管理方面，定期开展安全警示教育活动，让拥有良好职业习惯的老调度现身说法，强化调度员安全操作意识。制订严格的安全操作规程和处理办法，严肃处理违反安全管理规定行为，以此警示全体人员。技能培训方面，建立调度员职业学习晋升体系。从合规操作、课程学习、考试考核、研究创新成果等多个方面对调度员进行考核评价，让成绩优秀的调度员能够在职务职级、薪金收入等方面进行提升，同时对连续多次表现不合格的员工进行警告、降职降薪处理。这种能上能下、激励和惩处并行的评价考核机制能够大幅提升员工的工作积极性和进取心。对于行车调度员而言，更能够发挥激励作用，增加收入，减小生活压力等其他问题对工作状态的影响。
（3）关注调度员心理健康。行车调度工作容不得三心二意、玩忽职守。如果调度员工作时受其他心理问题影响，将很难全身心投入到调度指挥工作中。因此，企业应当更加关注调度员的心理健康。一方面是疏解工作压力心理影响，适当调整工作强度和工作周期，探索采用轮岗轮休制，给调度人员尽可能争取轮休放松时间；另一方面帮助解决生活困难心理压力，调度员在企业中大多是年龄偏大的群体，工作氛围紧张、社交面窄，企业可以组织开展团建拓展活动，为员工提供社交平台，解决调度员工等特殊岗位的个人生活困难。
（4）加大科技投入力度，提升智能化行车调度水平。迎接国家“新基建”投资建设热潮，充分利用5G大规模建设宝贵契机，利用5G网络速度快、延时低、可靠性强的特点，引进更加智能化的列车运行控制系统，把日常基础性的调度工作交给控制系统，降低调度员日常工作负荷，从而能够将更多的精力用在监督监控、信息反馈和突发情况处理方面。
4.结语
综上所述，人为因素对地铁行车调度安全的影响不容忽视。地铁运营企业应当从源头着手，注重对调度员工的锻炼培养，强化制度约束，建设宽严相济的管理环境，让调度员能够心无旁骛全力做好行车调度工作。同时，地铁企业也应当看到当前5G科技带来的巨大变革，主动引入先进技术，提升智能化调度水平。
参考文献：
[1]袁晓琳.地铁客运组织方式及安全分析[J].江西建材,2017（14）.