公路桥梁大体积混凝土常见裂缝与施工控制工艺分析
朱思茜
浙江沧海建设有限公司 浙江 宁波 315100
摘要：在对公路桥梁进行建设的过程中，最主要的材料就是混凝土，其与建设的质量和安全有着直接的联系。在进行混凝土施工的过程中，最为常见的一个问题就是混凝土裂缝。基于此，本篇文章就对公路桥梁大体积混凝土常见裂缝与施工控制工艺进行深入的分析和探讨。
关键词：公路桥梁 混凝土裂缝 施工控制工艺
前言：现阶段，在对公路桥梁工程进行施工的过程中，非常严重的问题就是大体积混凝土的裂缝问题。在对大体积的混凝土进行施工的过程中，其存在严重的水泥水热化问题，因此，就会使混凝土表面进行产生裂缝，此外，如果实际的混凝土表面温度出现不均匀的情况，也会产生裂缝，与此同时，如果地基在沉降的过程中，出现了不均匀的情况，也会使大体积的混凝土裂缝产生，而如果出现了大体积混凝土裂缝，不但会使工程施工的安全隐患进一步增加，还会使公路桥梁的顺利施工受到影响，所以，必须要对大体积混凝土裂缝进行重视，进而将有效的施工控制工艺应用进来，使公路桥梁的工程质量得到保障。
1、公路桥梁大体积混凝土常见裂缝
1.1、温度不平均导致的裂缝
在对混凝土进行实际浇筑和硬化的过程中，其会进一步发生相应的水热化现象，其主要的原因，就是对于混凝土自身而言，其实际的阻热效果相对较强，但是混凝土堆积的过程中，其热量的散发则非常难，但是表面的散热又相对较快，因此，在混凝土的内部，就会形成一种温度差，实际的温度存在不平均的现象，进而导致混凝土本身的变形情况进一步加重，如果混凝土自身的承受能力无法抵抗相应的压力时，则混凝土的表面就会进一步发生裂缝。
1.2、干缩引起裂缝
在配置混凝土的过程中，不论是材料的实际成分构成，还是相应的添加剂使用，也均会使混凝土的裂缝进一步产生。对于实际的干缩现象而言，其主要的原因，就是由于混凝土自身的外部和内部水分，在进行实际蒸发的过程中，其形态的形成不同，进一步造成，而基于外部环境的进一步作用，则表面的水分蒸发速度会非常快，但是内部的蒸发速度极其缓慢，基于此，就会产生极为严重的变形情况，进而产生裂缝。
1.3、塑性收缩导致的裂缝
所谓塑性收缩，其之所以产生的根本原因，就是在进行混凝土施工的过程中，由于外部的天气等因素作用，导致混凝土出现裂缝，而且裂缝的整体形态会呈现出一种中间宽，且两端细的形态，不仅如此，其实际的长短也各不相同，而且裂缝与裂缝之间又处于一种互不连接的状态。
1.4、沉降导致的裂缝
在对公路桥梁进行实际建设的过程中，地基在沉降的过程中，出现了不规则和不均匀的沉降情况，则模板本身的稳定性就会受到影响，如果实际的压力超出了模板的刚度极限，又或者是实际的支撑距离出现过大的情况，则实际的模板支撑底部就会出现非常严重的松动情况，基于此，相应的混凝土也会产生不均匀的沉降，进而发生裂缝。
1.5、荷载导致的裂缝
混凝土公路桥梁工程在后续的投入使用过程中，由于荷载的不同就会使实际的混凝土公路桥梁产生一定程度的影响，进而出现裂缝，而基于此种影响实际产生的裂缝会有两种形式，首先就是应力裂缝，其次就是次力裂缝。而大体积混凝土之所以会由于荷载力进一步产生裂缝，其根本的原因，就是在设计相应的结构时，实际的计算存在不合理的情况，进而出现完成的模型与最初计划的建造模型并不一致，进而使混凝土的受力情况受到影响，基于一定的偏差，产生相应的裂缝。
1.6、钢筋锈蚀产生的裂缝
在对公路桥梁进行实际施工的过程中，如果应用的混凝土质量无法保证，或者实际的质量过差，就会使钢筋的保护受到影响，而钢筋自身如果接触到了二氧化碳，则其自身的就会进一步发生锈蚀，而长此以往，钢筋的承重力也会受到影响，进而使混凝土受到影响，基于承载力的不均，则就会使混凝土产生裂缝。
2、施工控制工艺
2.1、混凝土品种的选择
在对公路桥梁工程进行实际建设的过程中，要对混凝土的选择进行重视。在对混凝土品种进行实际选择的过程中，要以相应的施工要求作为主要的基础，进而将低热的水泥品种选取进来，由于水泥品种本身具备低热性的特点，因此，在进行水泥水化的过程中，就可以使其得到有效的控制，因此，在对公路桥梁大体积混凝土进行施工的过程中，就要将矿渣硅盐酸水泥选用进来，又或者是将火山灰水泥选用进来，均可以使裂缝现象的产生得到有效的降低。
2.2、严格掌控外加料和外加剂的添加
为了使混凝土的抗渗性能和密实度进一步提高上来，使其更好的达到施工建筑的要求，就会将相应的粉煤灰加入到混凝土之中，基于添加料的使用，可以使水泥发生水热化反应的过程中，使内部的温度进一步降低，进而对混凝土结构可能会出现的温度裂缝得到有效的控制。
2.3、对大体积混凝土中的骨料进行控制
在对混凝土进行施工的过程中，要对骨料的选择特别重视，要将强度相对较大的高级配料选取进来，基于此，就会使配料的空隙进一步减小，使水热反应的产生进一步减轻，使干缩进一步降低，与此同时，还要对水泥的使用量进一步降低，以此为基础，混凝土的裂缝出现就能得到根本性的控制。
2.4、完善大体积混凝土设计
在对大体积混凝土进行施工的过程中，实际的钢筋布置数量相对较少，因此，对于一些出现裂缝几率相对较大的位置，则可以将一些斜筋适当的增加进来，其不但能使钢筋的承重力进一步得到提升，还能对大体积混凝土裂缝的出现进行根本的控制，因此，在实际施工的过程中，为了使后期混凝土的强度增加上来，就可以将低强度的水泥选用进来。
2.5、大体积混凝土的裂缝检查与处理
在进行大体积混凝土施工的过程中，对于实际可能会出现的混凝土裂缝，则要以相应的预防为主，因此，就要对其进行精心的设计和施工，但是对于当前阶段的公路桥梁工程而言，其在实际施工的过程中，情况相对复杂，而且处于多变的状态，因此，一些裂缝难免会出现。对于大体积混凝土的裂缝而言，其主要有三种形态：首先第一种，就是表面裂缝，其次就是深层裂缝，最后就是贯穿裂缝。对于表面裂缝而言，其只存在于表面，因此，不会对相应的安全和结构应力产生一定的影响，因此，一般不对此类裂缝进行处理；对于深层裂缝和贯穿裂缝而言，可以将凿除裂缝的方式应用进来，与此同时，将相应的风钻和风镐工具应用进来，进而凿除裂缝，直至看不见为止，在对裂缝进行凿除完成之后，要对凿槽的断面进行混凝土的浇筑。如果相应的钢筋断裂，在对相对较深的裂缝进行处理时，则要确保混凝土全面冷却之后，再将1~2层的钢筋铺设进来，进而进行新混凝土的浇筑。如果实际的裂缝过于严重，则可以将水泥灌浆或者化学灌浆的方式应用进来。
结语：总而言之，本篇文章对公路桥梁大体积混凝土常见裂缝与施工控制工艺进行了深入的分析和探讨。对于大体积混凝土而言，其实际出现的裂缝情况虽然非常常见，但是在对公路桥梁进行实际施工的过程中，要对相应的设计和施工以及材料的选择进行全面的重视，并且对各种影响因素进行全面的考虑，就能使裂缝的产生得到根本性的避免，进而保证公路桥梁的工程质量。
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