李彦卿
天津路桥建设工程有限公司 天津市300381
摘要：伴随着社会经济的高速发展和人们生活水平的不断提高，对交通出行需求日益增加的背景下，地铁的出现承载了重要的交通方式。在不断增加的交通建设项目中，对城市交通建设提出更严格的要求。由于地铁的施工位于地下，很容易遭受水渗透的影响，对地铁的工程质量带来一定的影响。因此，在开展地铁项目的施工中，需要加强防水施工质量管控，确保地铁施工过程的安全和稳定性。
关键词：地铁车站；防水施工；质量管理；控制措施
引言
城市化进程的加快，城市交通基础设施建设也随之全面展开，地铁车站作为城市交通基础设施的重要组成部分，对地下空间结构施工质量提出了更高要求。而地铁车站施工处于地下空间中，易受到地下水渗透的影响，不利于保障地铁车站结构的耐久使用。因此，在地铁车站施工中，需切实提高质量管理及防水施工效果，保障地铁工程安全、稳定运行。
1.地铁防水施工原则
目前天津的地铁车站主体结构和出入口通道防水等级均为一级，同时地铁车站主体结构、出入口通道常用的防水形式采用半包式防水设计，同时要求主体结构表面无湿渍、不允许出现渗水现象。车站防水工程的施工遵循层层设防、综合整治的原则，以其结构自身防水能力为主，施工外防水材料为辅，同时选用具有良好物理性能的防水材料，增强整个防水体系的防水能力。
2.地铁车站特殊部位防水方法一览表
.png)
3.地铁车站主体结构渗漏水主要原因分析
3.1主体结构混凝土浇筑不密实导致渗漏水出现。根据现场渗漏水情况调查，发生的点状或条状渗漏水的位置大部分出现在混凝土振捣不密实之处。发生此类现象主要是由于个别部位采用吊模施工或所浇筑的部位太高导致混凝土振捣不密实，混凝土分层离析；冬季施工混凝土受冻开裂或混入泥块杂物等所致。
3.2底板及侧墙防水卷材。底板及侧墙采用高分子自粘胶膜预铺防水卷材，对施工现场温度控制要求较高，其自身搭接部位采用连接形式过于简单，气温变化较大时或基面不平整，防水卷材在浇筑混凝土时有可能已发生开裂或破损，影响卷材防水的闭合性。
3.3结构混凝土收缩裂缝导致的渗漏水。从渗漏水处的墙体结构检测报告来分析，施工段相接位置以及混凝土养生不到位导致侧墙结构早期收缩过大，均可导致侧墙产生裂缝，降低结构自身防水能力，墙体外侧集水较多时，就会出现渗漏水现象
3.4施工缝渗漏水。施工缝部位一般采用钢边止水带、遇水膨胀止水条以及水泥基渗透结晶防水涂料的形式，但大部分的渗漏点却发生在施工缝部位，具体原因如下:①施工缝处施工时往住提前放置，导致部分止水条提前出现膨胀，或因浇筑混凝土时出现移位或破损，无法起到良好的防水作用。②从现场调查情况分析，钢边止水带施工主要有两个方面，一是由于止水带较宽(35cm宽)，现场安装质量不牢固，浇捣混凝土时止水带下部出现漏振或振捣不密实的现象，若出现空洞，降低结构自防水能力，极易出现渗水现象；二是止水带连接方式不对，现场止水带的热硫化焊接无法实现，一般采用冷接或搭接做法，形成渗水通道，这也是导致施工缝出现渗漏水的主要原因。
3.5变形缝渗漏水。变形缝出现渗漏水主要有以下原因：①变形缝两侧结构不均匀沉降导致变形缝处防水能力减弱，导致结构出现渗漏水。②变形缝处结构为断开形式，各项防水措施施工质量控制不好：背贴式止水带随意连接，中埋式止水带随意搭接，外贴防水不连续，混凝土与止水带结合不紧密，嵌缝不到位等。
4.地铁车站防水施工质量的控制措施
4.1混凝土结构自防水施工质量控制措施
混凝土结构自防水体系，是防水工程的主线路，只有通过规范的施工操作，精细地质量控制才能确保结构混凝土的自防水质量。具体分为以下几方面:①合理地划分结构施工段，优化浇筑方案，避免混凝土产生温度应力和收缩变形而出现裂缝。②架体模板应有足够的强度、刚度和稳定性，不能在浇筑混凝土过程中产生较大的变形。③在搅拌混凝土时，严格控制混凝土的水灰比及浇筑时的坍落度，提高混凝土自身的抗裂能力、防渗能力。④钢筋过密的位置应预留出能进行混凝土的浇筑和振捣的空间。⑤浇筑混凝土要振捣密实，尤其是结构相接处、结构腋角、高侧墙不方便振捣的部位。同时加强养护要保证混凝土表面湿润。⑥侧墙及顶板拆模时间不易过早.待混凝土强度达到设计要求后方可进行模板拆除工作。
4.2外层防水层的施工质量控制措施
结构外层防水效果与主体结构表面渗漏水有着必然的联系，具体施工时应注意:①基坑开挖时，随时对围护结构及接缝处进行观察，若发现有渗漏及时采取注浆封堵处理。②防水层的基面要进行找平处理，保持平整清洁，确保基面干燥不能有渗漏水现象。③防水卷材施工宜在5～25℃，铺设要牢固，搭接宽度不小于100mm，在施工缝等特殊位置应设置防水加强层。④对于车站主体结构与附属主体结构相接处，应保留预先设置的防水层，以便与新接结构外防水层得到有效地搭接。
4.3施工缝和变形缝的施工质量控制措施
从车站主体施工时出现的渗漏情况反映，施工缝及变形缝发生渗漏的概率远大于其它部位，现场应加强对施工缝、变形缝处的防水质量的管控。①止水带的安装要确保“居中、平顺、牢固”，保证搭接长度及连接质量，特别注意浇筑混凝土的过程中进行随时检查，避免止水带脱落或移动，同时施工缝、变形缝处的混凝土要加强振捣。②施工缝、变形缝处止水带应形成整体闭合。③混凝土浇筑之前，施工缝应采用钢刷进行清理，然后涂刷一层水混基渗透结晶型防水材料，以确保新旧混凝土连接良好。④施工缝、变形缝处的遇水膨胀止水条应按图纸上要求，在迎水面平整放置，位置为距施工缝中心100mm。⑤施工缝无法安装止水带时，按特殊部位进行处理，采用预埋注浆管的形式。
4.4注浆管技术
注浆管是施工缝和结构变形缝位置实施封堵渗漏水的管道设计的一种装置，通过注浆管的合理注浆可以实现将施工缝和结构变形缝处出现的相关缝隙进行有效地封堵，使其满足当前的使用要求。另外利用注浆管带压注浆能提高缝隙之间的密实性，可完成二次防水封堵，但在进行注入浆的施工上，需完成相关的排气设计，防止注入浆体出现质量问题。
4.5穿墙管防水施工质量控制措施
穿墙管道止水环与主管或翼环与套管须连续满焊，并做防腐处理。穿墙管处的防水层施工前应将套管内表面清理干净。套管内的管道安装完毕后，必须在两管内嵌入内衬填料，端部用密封填料填缝。柔性穿墙管外侧防水层须铺设严密，不留接茬。
4.6后浇带防水施工质量控制措施
施工后浇带的作用在于有效减少主体结构混凝土的收缩应力，并不是直接减少使用阶段的温度应力，混凝土的收缩需要相当长的时间才能完成，为保证后浇带部位的防水质量，必须仔细进行带内杂物清洁，同时对预设的防水设施进行有效地保护。施工中应做到：①后浇带应设在受力和变形较小的位置，应在两侧混凝土龄期达到42天后在施工。②后浇带两侧混凝土接茬应符合防水混凝土施工缝的处理并涂刷界面剂，外贴止水带应防止损伤和落入杂物，防水卷材应搭接紧密。③采用补偿收缩混凝土并提高一个强度等级，保湿养护28天，提高抗裂性和抗渗性。
结语
综上所述，防水施工是保证地铁车站工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，牵扯的工序多、工艺要求严，防水质量是通过每一道工序施工质量来综合体现的。因此在整个施工过程中，必须加强过程中的质量管控。因此，在如今的地铁建设发展中，需要高效地提升相关的地下空间结构防水施工，确保地铁工程建设能够有一个整体性的提升。
参考文献
[1]王泽.地铁工程渗漏水原因分析及防水施工技术.河南科技，2019（25）.
[2]龙海.地铁工程渗漏水原因分析及防水施工技术.工程技术研究，2019（16）.
[3]张亚兴,王宁宁,代国忠等.掺抗裂硅质防水剂对水泥水化的影响研究.混凝土,2019(9).
[4]易晓芳.地铁施工的地下车站防水施工技术.城市建设理论研究(电子版),2019(28).