张博
中铁电气化局集团第三工程有限公司,河南 郑州 450000
摘要：目前，随着我国城市化建设的不断深入，地铁工程在城市交通中占有重要地位，并且，地铁结构中的供电系统对自身的正常运转具有重要意义。地铁供电系统是由地铁之外的其他外部电源作为地铁内部供电系统电源，并且，地铁内部供电系统是由牵引供电系统、照明供电系统、电流防护系统、电力监控系统等诸多部分组成，正是这些系统之间的彼此配合，保证了地铁系统中各个组成结构的正常运行。下面，文章重点就地铁供电系统工程施工安全风险管控展开论述。
关键词：地铁；供电系统；施工安全；风险管控
引言
为确保地铁供电系统工程施工的安全有序推进，就必须建立健全符合工程实际的施工安全风险管控体系，制定工作制度，明确责任主体，在开工前采取有效措施，全面系统的排查辨识风险，科学分析评估风险，建立安全风险清单，落实安全风险告知交底，使施工人员了解施工现场存在的主要安全风险，掌握突发事件的应急救援处置方法和措施。
1地铁供电系统概述
1.1地铁供电系统简介
地铁的建设中供电系统尤为重要，因此收到逐渐受到重视。随着社会的科技建设发展，我国的供电系统建设发展日益进步。在其型号选择与建造设计等方面都非常顺利。加强轨道交通工程的前期准备自己设计工作能够更好的促进轨道交通的发展，结合情况采用合适的方案进行设计，提高设计理念，为了使建设的后期工作顺利进行。
1.2 地铁供电系统的构成
1.2.1 地铁直流牵引供电系统
直流牵引供电系统是地铁中电能的唯一来源，因此它在轨道交通中有些决定性作用。地铁与其他的轨道交通都有着各自的独特优势与特性，但又有很多相近的地方，但这并不是把其他轨道的建设方案复制到地铁的设计中来。地铁在国内外有着很多的研究数据与实际运营操作，但却是一种新型的城市交通方式，眼下我国对地铁的主要研究重心放在了供电系统的安全与保护系统的工作上，通过对地铁直流牵引供电系统最主要技术进行钻研和讨论，为我国在今后的轨道交通工程设计提供便利。
1.2.2 地铁直流牵引供电系统的构成
其中的直流牵引供电系统又包含了牵引变电所与接触轨两种，动力照明配电系统由其和降压变电共同组成一系统。牵引供电系统中的核心设备为牵引变压器与配电器，基本大多采用空气自冷式变压器网。这一系列技术在电网侧端设置滤波装置来说更加方便，经济更高，方便于近距离管理工作，更为轨道交通道路提供更加稳定的电流。
2施工安全风险分析
2.1机械设备风险
地铁供电系统工程因为施工量大且工期紧张等问题，会采用平行施工和交叉作业的方式，力求提升施工效率。在施工过程中，机械设备的使用量相对较大，这也导致其在施工中存在机械设备管理风险。地铁供电系统工程施工中应用的机械设备多是大型设备，其质量相对较重，多台机械设备在现场会增加地面承重量，一旦超過地面承载力的最高负荷就会引发地面塌陷的问题。不仅如此，机械设备管理不到位还会导致施工工人的错误操作，继而引发生命安全事故。
2.2触电风险
触电风险是因为地铁供电系统工程中对于电线等设施的管理不到位，导致施工过程中具有导电性质的机械设备或者其他物体误触裸露在外面的电线或者断头等，引发触电问题。除此之外，在施工安全管理中缺乏一定的安全意识，施工工人擅自拉动配电箱等行为，也会增加触电风险。
3安全风险管控措施
3.1安全教育培训
做到安全生产教育培训制度化、常态化，积极创新安全培训形式，采用班前教育、知识讲座、观摩交流、多媒体工具箱、安全体验馆、“BIM+VR体验式培训”等多种形式提升培训效果，针对不同施工阶段开展起重吊装、施工用电、高空作业、消防等专项安全教育培训，切实强化安全监督管理队伍业务能力建设，提高作业人员安全生产意识，使其掌握岗位作业风险和应急处置措施，消除麻痹思想和侥幸心理，自觉遵守制度规定，严守作业规程，自觉抵制和纠正各类“三违”行为。
3.2起重吊装作业风险控制
首先做好方案编制、审批、评审、交底工作，作业过程中督促严格按照专项方案施工，吊装区域拉设警戒隔离，并安排专人进行现场监护；其次按照“定人定机”管理原则加强对起重机械的安全和维保管理，有效防止起重伤害，杜绝起重机械带病作业、带病运转，配齐持证有经验的起重司机和信号司索工等特种作业人员，并定期组织安全专项教育；最后严格执行高危作业双审双批制度，对人员持证及安全教育、设备维保、安全措施落实情况核查，切实确保吊装作业安全。
3.3临时用电
首先在进场验收方面把好源头关，加强对配电箱的进场验收工作，严禁不符合规范要求的配电箱进场使用；其次在资源配置方面督促现场按照“三级配电、两级保护”要求配足一级箱（总配电箱）、二级箱（分配电箱）、三级箱（开关箱），防止施工现场“一闸多用、一漏多机”等用电安全隐患发生；再次在人员培训方面加强对安全员、电工等施工用电管理人员的培训教育工作，落实现场临时用电安全巡查管理职责，及时发现、消除现场施工用电隐患。最后在劳动防护方面加强对电焊作业人员穿戴防护用品、交流电焊机安装二次降压保护器等安全防护用品的检查。
配电箱正面悬挂危险源告知牌和标识牌，明确责任人、应急措施和防护措施，并配备干粉灭火器。施工现场的电缆线路必须按要求采用埋地或架空敷设，严禁随意拖地明设，避免机械损伤和介质腐蚀；架空敷设采用绝缘挂钩、三角绝缘支架；配电系统必须实行分级配电、分级保护，现场内所有配电箱内的电器元件必须可靠、完好，严禁使用破损、不合格等劣质电器元件，其选型、定值要符合有关规定，各型开关应标明用途，并配置航空安全插座，切实确保用电安全。
3.4轨行区交叉作业
（1）轨行区作业必须提报施工日计划请点，并根据已批复作业日计划办理轨行区作业票，凭轨行区作业票方可进入轨行区，严格按轨行区安全管理办法设置防护体系。区间防护以区域联合防护为主，即多专业、多班组在同一区间临近或交叉作业时，在施工地点两端各200米（曲线地段适当延长防护距离至250米）处设两名远端关门防护员，配对讲机、口哨、红闪灯、电子防护牌，主要负责来车警示，作业区段内的防护由现场安全员、工班长担任，负责督促区段内人员、材料设备和工器具及时避让。班组长和安全员配备对讲机和口哨，并与专职防护员保持通讯畅通，通讯不畅时设中间联络员传递指令信号，如施工影响邻线行车时，必须对邻线也相应在面对来车方向使用电子防护牌设置防护。
（2）手推车（小平车）等轻型车辆必须满足安全使用条件，防溜制动装置性能良好，投入现场使用前，必须经各方联合验收合格后方能使用，周身贴好反光警示标识；在使用平板车运输材料、工器具时严禁超载、超限，在陡于12‰大长坡道段和出入段（场）线U型槽地段严禁使用小平车运送材料，小坡段除用刹车控制车速外，还必须用结实的绳索等拉住平板车，不得溜行，临时停滞时必须打设铁鞋，安装脱手自动制动装置，提高小平板车本质安全性，防止发生溜逸后造成脱轨、撞人、挤岔。使用完毕后严禁停留在轨行区线路上，放置在轨道旁时，必须做好可靠固定措施，防止侵入行车限界，并派专人看守。
结语
综上所述，地铁供电系统工程在其施工建设中，必须明确认识到施工安全风险管控的极端重要性。必须在施工过程中，积极全面辨识危险源，深入排查整治隐患，堵塞安全管理漏洞，通过源头治理和前端处理，提前预防、及早发现、及时消除各类安全隐患，有效防范地铁供电系统工程施工时各类生产安全事故发生。
参考文献
[1]张阳.供电系统施工技术难点[J].工程建设与设计,2017(06):49-50.
[2]罗怀均.地铁供电系统的施工管理[J].门窗,2015(01):30.