杨腾霄 苏丹波
国家电投集团河南电力有限公司 河南省郑州市 450016
【摘要】浩吉铁路于2019年正式投入运行，是我国南北煤炭运输的又一条大动脉，下改变着晋、陕、蒙主产煤地区的运输格局。从浩吉铁路的上游煤炭资源、下游电力企业需求分布进行分析，对整个两湖一江及河南、安徽地区的供应格局产生的影响进行了全方位的分析，推理。
【关键词】浩吉铁路 煤炭运输 供应格局 华中区域 影响分析
1前言
浩吉铁路北起内蒙古浩勒报吉南站，终点至江西吉安站，全长1800余公里，设计时速120公里，是我国第一条按重载铁路设计的货运铁路，规划年运煤能力2亿吨，是国家“北煤南运”新的战略大通道。浩吉铁路途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7个省区、50个县市区。上接陕蒙能源“金三角”煤炭富集区，下至华中“两湖一江”煤炭消费地。全线规划设计车站81座，集疏运项目69个。为保障与现有国铁互联互通，规划10座站与国铁主干道相连过轨，其中：浩勒报吉南站与东乌铁路、靖边东站与太中银铁路、运城西站与南同蒲铁路、桥头线路所站与陇海铁路、西峡东站与宁西铁路、襄州站与襄渝铁路、荆门北站与焦柳铁路、坪田站与京广铁路、新余站与沪昆铁路、吉安站与京九铁路相连。
浩吉铁路依托运输距离及运输时间上的优势，结合集运端“靖神铁路”、疏运端“荆州铁水联运储备基地”等同步配套建设，实现运输、接卸一体化推进，在缓解华中地区煤炭供应紧张局面的同时，重塑当前铁路煤炭运输格局。
2 上游资源情况
陕西省境内发运站承接了近64%的煤源（资源主要集中在陕煤化榆林、黄陵、韩城等矿区），其次是内蒙古承接了28%（资源主要集中在中煤集团开发的呼吉尔特矿区葫芦素、门克庆、梅林庙等11个矿井，纳林河矿区中煤纳林河二号矿、联海白家海子矿、兖矿营盘壕矿及淮南矿业泊江海子、唐家会、色连二号等15个矿井），山西省承接了8%（资源主要集中在中煤王家岭煤矿及晋中南地区矿井）。
陕煤化集团围绕浩吉铁路积极布局，目前，正加速靖神、冯红、红柠、榆横四条矿区自有铁路建设，其中靖神铁路已建成通车，实现与浩吉、包西、太中银、神朔、瓦日等七条铁路的互联互通，合计提供3亿吨以上的货运量，新增运量1.2亿吨。 陕煤化榆林矿区小保当、曹家滩、袁大滩三个年产量1500万吨煤矿相继投产，榆阳煤炭物流园区项目也已开工建设，预计项目投入运营后，陕煤化集团榆林矿区年销售自有煤炭总量将达1亿吨以上。
3.下游流向分布情况
根据浩吉铁路沿线设站规划，80%煤源主要到达“两湖一江”路口电厂及分布在区域内各煤炭储备基地。20%的煤源通过陇海线、宁西线分流进入河南、安徽境内。浩吉线入豫通道：一是三门峡地区，通过联络线与陇海铁路连接，在三门峡东接入。二是浩吉铁路通过宁西线在西峡东接入，利用宁西铁路向东延伸至河南南部、安徽、江苏等省，相关部门公布的分流量1300万吨。三是正在建设的三洋铁路，预计4年后部分区间段通车，途经平顶山、漯河区域。
目前与浩吉铁路相对同步建设的集疏运项目仅8个，其中：集运项目4个，分别为中煤纳林河2号矿铁路联络线、兖矿营盘壕集运站、陕煤化靖神铁路专用线、中煤王家岭矿铁路联络线；疏运项目4个，分别为荆州铁水联运储煤基地（规划年吞吐量5000万吨，预计2020年下半年投运）、华电江陵电厂、新余储煤基地、国家电投江西分宜电厂。受集疏运系统配套工程建设相对滞后影响，浩吉铁路上半年度发运量远低于规划设计能力。
4.对煤炭供应格局产生的影响。
自2016年煤炭行业实施供给侧结构性改革以来，煤炭产量向“三西”地区集中趋势愈加明显，2018年全国原煤产量35.5亿吨，“三西”区域产量接近七成，且后续仍呈上升趋势。一方面预示产业集中度的进一步提高，另一方面也意味着煤炭西煤东调、北煤南运压力进一步加剧。浩吉线推动了煤炭运输格局由过去以铁海联运为主向点对点直达运输转变。有效缓解华中区域缺煤、缺优质煤、用高价煤的局面。对煤炭格局的影响有三点：一是促进稳定供需关系。通过铁路将供需双方直接联系在一起，使国家大力提倡的长协合同执行有了坚实的基础，同时长协合同覆盖范围扩大，有利于保持市场基本稳定。二是促进降低物流成本。减少了物流中间环节和市场交易环节，推动降低物流成本，特别是对华中地区用户增加了新的可选择范围，将使华中地区较高的价格中枢整体出现下移。三是提高运输效率。随着浩吉铁路运力的进一步释放，将倒逼铁路部门提高服务质量，使运输计划更加规范和透明，同时煤炭物流公转铁，将减少对环境的污染，产生良好的社会效应。
4.1对“两湖一江”的影响。海进江每年调进总量约为3亿吨，其中，“两湖一江”约1.3亿吨。浩吉铁路直达物流费用与现行海进江物流费用对比情况如下。一是蒙西、陕北煤炭经浩吉铁路直达湖北地区物流费用最有优势，较现行从秦皇岛港获取相近资源，物流费用节省70元/吨左右。对湖北地区海进江煤炭形成较大挤出效应。二是经浩吉铁路直达湖南地区价格优势虽较湖北地区有所下降，但与其现行从秦皇岛获取相近资源，物流费用节省45元/吨左右。对湖南地区海进江煤炭也有一定挤出效应。 三是蒙西、陕北煤炭经浩吉铁路直达江西新余地区与现有国铁相比价格优势不明显，甚至比现行海进江直达九江、南昌地区物流费用还高25元/吨左右。综上所述，浩吉铁路直达与海进江及江船转运相比，至湖北省优势显著，继续向南到达湖南省、江西省长江沿线，运价优势下降。浩吉线与既有铁路和海进江运输费用的临界点在湖南岳阳地区。
4.2对河南区域的影响。河南省在华中地区偏北，是我国北煤南运、西煤东运的重要通道，河南省转运设施和集疏运网络不断完善，形成了“四纵四横”铁路网。“四横”有瓦日线、新石线、陇海线、宁西线，“四纵”有浩吉线、焦柳线、京广线、京九线。浩吉线的开通，使内蒙古、陕西、山西的煤炭可以便利地进入河南，缓解河南省阶段性、区域性、结构性紧张的特殊时期的保供局面。从煤价看，对河南动力煤影响较小。一是河南区域既有的铁路网较为发达，陕北的煤炭主要通过现有的包西线、宁西线进入河南，若通过浩吉铁路采购存在运输成本高，不占优势。二是浩吉铁路与公路运输价格相比较，优势也不明显。以神木地区煤炭运至河南主要消费地为例，通过浩吉铁路与公路运输价格差在50元/吨，若将铁路转运费、装卸作业费计入成本，二者差距进一步缩小。三是在市场影响方面利好河南。蒙西、陕北的煤源向两湖一江释放后，两湖一江的海进江煤炭量大幅缩减，将直接导致北方港口的出货量少了一大块，传导至主产地坑口销量压力加大，尤其是加剧了陕北、山西地区的煤炭内销压力，利好于河南区域。四是在运输影响方面。随着浩吉线的开通，陕北煤炭的南运通道的瓶颈问题彻底解决，缓解了包西线的运力，陕西榆林、关中地区、甘肃地区的煤炭运往河南的运力制约将会充分释放。
作者简介：杨腾霄，出生于1973年10月，正高级工程师，国家电投集团河南电力有限公司燃料管理部副总监。现从事煤炭采购、计划调运工作