孙博中
长沙市轨道交通运营有限公司 湖南长沙 410000
摘要：目前我国的城市轨道交通由很多大小不同的车站组成，这些车站跨越在城市内很多的区域，而且这些车站都是设置在小区、超市、购物中心、学校等人员众多且人员活动比较密集的地方。地铁车站的客流量的大小会受到站点周边环境、人员活动、商业发展等很多因素影响。本文详细讨论分析了地铁客流的主要来源、车站客流的通过能力以及相关客流瓶颈的分析，并进行了，客流的大小与周边环境、市民活动等因素紧密相连，本文主要从地铁站客流来源、客运组织原则、通过能力及客流瓶颈分析，并针对地铁大客流的常态化组织方面提出了具体的措施。
关键词：地铁车站、大客流、组织措施
在现代城市交通中，地铁已经成为了很重要的交通方式，是人民出行的首要选择，为人民的生活带来了很大的便利。地铁具有速度快、安全舒服等特点，在现代城市交通网络中担负着很重要的作用，承担了很大的交通运输任务，很大程度的缓解了城市交通压力，相对于公交系统具有很大的优势。但是由于目前地铁车站存在密闭和空间较小等问题，在客流量很大的情况下，能够做好大客流的组织与管理是至关重要的，对于城市轨道交通具有很重要的意义。
一、地铁站客流的主要来源分析研究
（一）地铁单站的客流主要来源分析
地铁单站的客流首先是来源于车站附近的住宅和社区。在一些大型小区或者住宅附近的地铁站进出站客流的主要是以当地居民为主，这些客流出行的目的和出行的规律相对来说是比较稳定的，其中上下班是主要的出行目的，因此从整天的角度看，在上班早高峰和下班晚高峰的时候会出现客流压力较大的情况，客流的压力也会伴随着周边配套设施设备的齐全而增加。在靠近办公楼、写字楼、学校等场所的地铁车站，其主要的客流量来源于日常通勤的客流，这些客流乘坐地铁的时间和乘坐人群相对也是非常稳定的，在早晚高峰期间的客流量较大，进出车站的管理压力较大。在靠近城市商业中心和购物中心的地铁车站，其主要的客流量来源于进行购物和逛街的人们，这些车站的客流量在很大程度上取决于商场的营业时间和周末以及节假日，另外还会受到商场进行促销活动的影响，这种车站一般情况下周末或者节假日客流量会剧增，而且在上午十点到下午三点之间出站的客流量较大，下午三点到七点的进站的客流量较大。在娱乐场所和休闲广场等附近的地铁车闸，由于靠近游乐场或者大型的体育运动场，将会导致节假日和周末的时间客流量增加，如果这些场所举行一些群体性活动的时候，活动结束或者散场的时候会有短时间的大客流的情况出现。在很多城市还有一些靠近客运枢纽或者公交枢纽的地铁车站，这些车站主要受到这些交通枢纽的影响，而且外地的人员乘车的较多，这些车站在节假日特别是寒暑假或者春节前后的时间客流量剧增，因此由于需要返乡、探亲或者出游等原因造成车站大客流的情况发生，出现客流量高峰的现象。
（二）地铁车站换乘客流的来源分析
在地铁线路设计的时候会充分考虑到通过换乘的方式尽可能的覆盖城市的所有地方，因此乘坐地铁的时候，换乘是经常出现的情况，而且大部分都是在站内进行换乘。换乘的乘客数量也是造成客流量大的一个主要原因。一般情况下，在工作时间的早高峰期间，一些郊区的线路客流量会有很多在市区线路进行换乘，导致市区线路的车站客流量增加，而在晚高峰期间，会有乘客在郊区的车站进行换乘，导致郊区车站客流量增加。在周末或者节假日期间，客流会在购物中心、公园或者客运枢纽等车站进行换乘，导致这些车站的客流量增加。
二、客流组织与管理的原则和通过能力与客流瓶颈的分析
（一）地铁车站客流组织与管理的原则
地铁车站在客流组织的时候应该遵循由下到上，由内到外的原则进行，一般情况下需要采用三级客流管理控制的措施，在进行换乘换乘城战客流组织的时候要按照由下到上，由内到外的原则，以及遵循先控制入闸的客流再控制换乘的客流原则，这样能够有利于保证站台安全，并且能够避免客流失控的情况。
在进行组织控制超大客流的时候，地铁车站客流量的组织应该遵循站外优先的原则，这样可以有效的避免乘客短时间大量聚集在较小空间的情况，更加有利于确保乘客的安全。
（二）地铁车站客流量通过能力与客流瓶颈的分析
地铁车站在某一个位置的客流量通过能力是指在地铁车站系统设备正常工作的前体系，该位置或者部位通过的最大客流的通过情况。以某个地铁车站为例，在进站闸机、出站闸机、上下楼梯和自动扶梯、站厅车站每个小时通过能力已经确定的情况下，本站的通过能力主要会受到闸机的通过能力和站台楼梯、扶梯的通过能力的影响。在针对大客流进行控制的时候，使用闸机进行客流控制能够有效的控制进站流程的增加。另外在站厅到站台的通过能力有限的情况下，地铁车站应该做好进站时客流量的控制，这样能够有效的避免客流集聚在楼梯附近的现象发生。
三、地铁车站大客流的组织措施分析
（一）工作日期间常态化大客流的控制措施
在北京、上海、深圳等国内发达城市中，地铁车站在早晚高峰期间会出现客流量较大的情况，但是由于地铁车站内的空间非常有限，列车的运输能力也比较有限，因此一般会在车站出入口的位置进行客流的组织与控制，主要是采取提前在交通电台、微博等媒体中进行预先告知新增加或者调整的常态化客流控制站点。地铁车站在进行客流控制的时候，应该提前把客流控制铁马摆放好，并且要按照区域设置相关的控制责任人，车站在启动客流控制时，提前摆放好客流控制铁马，分区域设置控制负责人，并且需要第一时间采取三级客流控制的措施。
（二）节假日期间的常态化大客流的控制措施
在我国大型的法定节假日期间，在周边有公园、大型超市或者商业中心、或者客运枢纽等的车站会出现大客流的情况，这些车站客流量大且客流的趋向性非常明显，这些车站在工作中不断的总结客流出现的规律，并制定出大客流控制的相关措施，在出现大客流之前就进行信息的宣传，提醒所有市民做好充足的准备，尽量错开高峰期出行。另外还要依据三级客流控制的措施，控制好车站所有区域的客流量，以能够实现将进站的客流量控制在安全数值范围之内。
（三）地铁车站突发性大客流的组织措施
地铁车站会因为城市中临时的活动产生突发性的大客流的情况，这些突发性的大客流经常会发生在附近有大型商场或者体育场等的车站或者是车站设备出现故障的情况，在有特殊情况的时候会在短期内聚集大量的客流，这样对车站客流的组织和管理造成很大的压力。当由于站厅或者站台设备出现突发问题和故障的原因出现大客流的时候，将会发生车闸输送能力不足，客流无法有效缓解甚至进一步增加，这时候应该启动相应的客流控制应急措施。在地铁车站的工作中，很多的车站设置站厅付费区的空间相对较小，如果在这个区域进行客流的控制将达不到很好的效果且会产生工作冗余的情况，因此需要直接启动二级客流的控制，也就是说当乘客候车达到站台面积三分之二的时候启动二级客流控制。在站厅非付费区的乘客达到该区域面积的三分之二的时候应该启动一级客流控制，在进行一级客流控制的时候需要较多的人员、公安等控制现场，强化对乘客的宣传和引导力度。另外，在进行线网控制的时候，需要由主控站向控制中心进行申请线控，然后控制中心根据线控和网控分级方案对辅控站发出相关命令。在命令到达辅控站的时候，需要根据车站实际情况进行客流的控制，以便达到进站客流量在规定范围之内。
四、总结
通过以上分析得知，城市轨道交通需要根据客流数据的分析查找相关规律，并制定出关于常态化大客流的组织控制具体措施，并需要主动制定计划且按照计划进行组织控制，了解控制的要点。对于由于特殊原因导致的突发性大客流，需要工作人员根据客流情况第一时间采取客流组织控制的措施，并协调各区域的责任人，采取具体措施做好控制工作，保证所有乘客能够有序的进出车站。
参考文献
[1]城市轨道交通服务员/中国城市轨道交通协会编-成都：西南交通大学出版社，2018.7 ISBN 978-7-5643-6236-2
[2]张海燕.城市轨道交通客运组织管理[M],北京：中国劳动社会保障出版社，2017