李业龙
济南城建集团有限公司 山东 济南 250031
摘 要：市政公路桥梁的快速发展为现浇箱梁的施工提供了现实应用的条件，而其在整体性、抗扭性及稳定性方面的显著优势，为其在桥梁工程中的广泛应用提供了基础保障，其在具体工程中主体地位正是基于其显著的技术优势。而今随着满堂支架在现浇箱梁施工中效率的提升，以此为基础的施工技术在当下桥梁工程中的作用越来越重要。
关键词：满堂支架；现浇箱梁；施工技术
1 工程概况
某市政工程线路起讫里程K43+745~K49+080，线路全长5.335km，起点桩号K44+530.25，终点桩号K48+446.4，全桥共计37联，总长3916.15m。桥梁上部结构除第37联上跨G107时采用钢箱梁外，其余36联均采用现浇预应力混凝土箱梁，预应力混凝土箱梁采用满堂支架2次现浇成型。
2 满堂支架现浇箱梁施工工艺
2.1 地基底处理
地基处理是施工之前的首要工作，在实践阶段，需要进行场地平整处理，在横坡处理时按照人字形的方式进行处理，以确保区域内排水的便利。在以上操作完成且确认无误后，即可进行碾压施工。碾压之后在路面上铺设一层石屑，其厚度一般不超过20cm，铺设完成以后再次对路面碾压。按照预先设定的标准，经过这样的施工处理之后，基底的高度将上升约20cm。为确保排水顺利，基底两侧应开挖深度相等的排水沟。
2.2 支架搭设
2m等高箱梁支架采用碗扣式支架，支架分2种布局形式，墩顶前后5m范围内纵向立杆间距为0.6m，其余地段纵向立杆间距为0.9m。横向在横梁实心段间距0.6m，腹板区域立杆间距为0.3m，翼缘板、底板区域立杆间距为0.9m；水平杆间距不大于1.2m；剪刀撑间距不大于4.8m。一般支架的纵梁是以上方铺设的方木为主，而横梁则是更上一层铺设的方木，而后再铺设厚度为1.5mm左右的胶合板。确定模板安装完成以后，就可按照具体所需实施支架的预压操作，施加的重量应与永久荷载保持一致。具体操作过程中应重点关注支架的位移和沉降，以确保其操作的稳定和安全。待预压完成后应及时卸载，该过程应逐级进行。如完成后发现模板达到设计标准，即应对其做出适度调整。值得注意的是，在支架确定的过程中，还要根据项目的实际情况做好相应的加固控制，保证支架的安装能满足强度要求。
2.3 模板安装
在模板工程施工过程中，本工程采用的模板是胶合板，材料厚度为18mm。模板与分配梁之间的衔接务必确保紧密协调，同时还应保证模板制备与整个桥梁施工规划的一致。该道工序完成后，应视工程所需实施预压试验，进而在获得试验结果的基础上以对模板具体情况有整体了解，这样后续的调整也会更为合理且科学。预压完成后应及时开展卸载，卸载的过程应逐级进行。完成后还应再次观测模板高度，以确定其标高符合实际所需，而后在确定符合标准的情况下才可对其顶板进行清扫。清洁工作完成以后，应按照既定的顺序铺设钢筋，具体操作时不得拖拉钢筋，以免造成模板表层结构的破损。钢筋完成铺设后，需对其进行加固处理，在具体工程开展时，为减少施工对模板产生的损伤，焊接施工时需踩踏隔热材料进行铺垫。通常情况下，完成箱梁施工以后就应拆除所有的支撑结构，同样也应及时清除永久性的支撑结构。箱梁的顶板部位应预留一个天窗，以使其具体操作达到既定的设计效果。在对顶板浇筑的过程中，应对预留天窗的相关细节做出规定，以确保其尺寸和大小的适宜。浇筑完成且混凝土强度达到既定的设计标准时，才可实施脱模，而预留的天窗就起到了一定的辅助拆除的作用。该部分完成以后，即可进行天窗区域的浇筑施工。由此可见，这样的操作条件下，根本不存在永久性支撑。
2.4 箱梁钢筋施工
在确定以上操作全部达标的情况下，即可安装钢筋。由于该工程的浇筑施工是分2次进行，因此钢筋的安装也应与之保持一致。
安装的顺序是先底板和腹板区域，而后对其浇筑，完成以后即可进行内模和剩余钢筋以及预埋件的安装。
2.5 箱梁混凝土浇筑
由于该工程的箱梁较宽且跨度较大，因此采用一次成型的浇筑难度较大，且无法保证混凝土的密实性，因此该部分应分2次进行。具体来说，第一次是底板和腹板的浇筑，完成以后应做好接缝的处理。第二次是顶板的浇筑。
2.6 孔道压浆
完成锚固施工后应及时切除剩余的钢绞线，以免对后续操作造成不良影响，同时也是保障施工质量的必要措施。锚具外露长度应保持在限定的范围内。预应力张拉应稳步推进，完成以后应及时开展压浆处理。压浆通常按照从上到下的顺序实施，并使其一次成型。具体的压浆一般是从一侧压浆孔压入，再在另一端设置压浆孔，以确保排水与泌水的通畅。压浆过程不宜过快，只有浆液粘稠度一致时才可停止相应的操作。
2.7 封锚
完成压浆施工以后应及时对其操作效果实施全面检查。只有确定砂浆完全达到密实效果后，才可使用砂轮机清除多余的预应力筋，以确保结构的稳定。最后一步才是封锚，以保障整个布局体系的均衡。具体来说，应首先实施简单的凿毛，并对其清洗处理，而后是钢筋网以及立模的设置。另外，具体进行混凝土振捣时，应避免对其锚头造成撞击，以保障具体使用效果。
3 现浇箱梁满堂支架搭设的注意事项
对于现浇箱梁墩顶实体部位的支架，应对其实施加强，相应的钢管的纵向间距应加密为43cm，以确保具体操作质量的达标。对于翼缘板区域，应加设2道斜撑，并使其与下侧模板和两横杆稳固连接。其中涉及的间距以线形规格执行。应切实注意曲线部位的固定，以确保模板在指定部位发挥出应有的作用。安全设施应部署到位，尤其是翼缘板外侧，应设置一排立杆并使其伸长到桥面1.5m左右高度，以使其起到安全防护作用。为确保结构的稳定，桥梁每跨最少应设置4道整体规格的剪刀撑，同时门架还应设置加强类横杆，还应使其交错布置，设定的步距为1.5m。对于钢筋混凝土的防撞墩，具体施工时应在混凝土路面钻孔，同时还应在其内部嵌入钢筋，长度不少于50cm，根数以15根为准。另外，还应对其实施一定规格的浇筑和夯实。由于腹板和横隔板区域应力比较集中，因此，此处的支架应使用钢筋对其加强。另外，调节杆与门架的连接区域还应由扣件扣紧。
距离满堂支架施工区域500m以及200m的地方，应设置一定的安全标志，以确保正常施工。同时150m,50m,20m的地方，应分别设置3道橡胶减速垫。另外，还应设置限高和限宽通道，以避免大型车辆对正常施工造成不良影响。通道的搭设应稳定牢固，同时还应使其具备交通安全警示等方面的具体条件。开展重要施工时，应有必要的管制措施，交警负责疏导区域交通，安全标志引导车辆的正常通行，以确保具体施工的稳定高效。
实施满堂支架的预压操作之前，应严格按照预压沉降的观测方案进行观测，以确保各个点位观测的真实准确。另外，对于浇筑变形的观测，应通过全站仪和水准仪实施。满堂支架跨施工区域，应预留出净高为4.5m、净宽为5m的行车车道。其上部的横梁以132a工字钢为准，同时应留有50cm间距。对于边跨支架区域，应预留出4道规格的人行通道，相应的净高为2.5m，净宽为0.8m。
4 结束语
综上所述，满堂支架的施工达到了既定的操作效果，由此也能看出此类技术于桥梁工程施工中的现实价值和重要作用。同时本文对此类技术施工中极易出现的问题也进行了分析和处理，以使其实践的效果更为显著。相信在技术不断实践和改进的基础上，未来的桥梁工程会更为高效科学，从而更好地助力我国的经济建设和社会发展。
参考文献
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