周飞
安徽江淮汽车集团股份有限公司 230601
摘要：自从卡尔本茨发明了人类历史上第一辆汽车以来，汽车行业就随着世界经济一起高速的发展着，不仅仅是汽车的动力性、经济型、安全性有了全方面的提升，就连汽车的外饰也随着用户的需求得到了很大程度的改变。尤其是在当下这个注重审美，追求精神世界的用户来说，大部分的消费者甚至将汽车的外饰放在了购车时的第一考虑点，这就不得不要求我们的汽车生产商必须在汽车外饰上面在做好安全的同时还要照顾用户的美学需求。本文将通过用户的需求来分析汽车外饰的演化及发展。
关键词:汽车外饰、用户需求、关系分析
1.前言
自从第一辆汽车诞生以来，到现在的一百三十多年间，汽车从最开始的一个奥拓发动机加上一辆三轮马车的起步，到现在的多缸发动机、涡轮增压发动机和格式各样的零配件、装饰件组装而成的全新的汽车，汽车的外饰件一直在随着用户的需求不断改变、不断演化与发展甚至于不断地革新。汽车外饰件有狭义和广义之分，我们通常讲的狭义外饰件是指的汽车的保护罩、汽车挡板、前后翼子板、挡泥板、轮眉、格栅等等与汽车整体的流体动力学相关的物件同时其外观形状有影响整车外饰的零部件，广义外饰零部件不仅仅包括了上述狭义的零部件之分，还有其他的比如反光镜、雨刷、各种灯饰甚至于汽车的颜色等。本文将通过部分外饰件来对用户的需求与外饰件之间的关系进行分析。
2.用户需求推动汽车外饰的演化
2.1保险杠的演化
随着汽车的不断发展，保险杠和防撞梁也逐渐被混淆，导致现在大家把两者都认为是保险杠，没有一个明确的区分。在最初的汽车生产时，保险杠就仅仅是一个金属的棍安置在汽车的前方起到保护汽车的作用，这就是防撞梁。经过一百多年的发展，汽车的外饰得到了全新的改变，这就导致越来越多的用户将保险杠和防撞梁混淆。汽车诞生时是将发动机安装在马车的车身上，是没有保险杠的，那个时候汽车的行驶速度非常慢，还不如一辆电动自行车可以提供的速度。到了20世纪初期期，有许多的生厂商开始在汽车的前方加上一根金属棍，目的是预防汽车头部撞上障碍物，保险杠在那个年代就是一根横着的圆金属杆，少量的杆子会进行电镀来保持美观。又经过了20年的发展，用户为了追求更好的防碰撞效果，开始将笔直的金属圆杆改造成工字梁结构，这就导致保险杠从直的变成弯的。又过了二十年，流线型车身的汽车开始出现，这时候的保险杠也从安置在汽车前方变化为和车身前端连为一体，以及到后期成为车头造型的一部分。
20世纪中后期，广大用户的审美要求越来越高，加上70年代石油危机的爆发，早起汽车前端一根金属杆的造型在美观度和实用性上面都已经满足不了用户的需求了，汽车前端的保险杠也就开始发生变化了。第一代保时捷911汽车的前端已经开始使用塑料的外壳了，这在很大程度上将汽车的美观度提升了，而原有的保险杠即今天的防撞梁就隐藏在了塑料外壳的内部，塑料能够更好地成形，使得汽车的外饰进入了全新的阶段。后面保时捷汽车开始将塑料外壳和车身融为一体，将保险杠的颜色设计为和车身一致，这也就是今天我们一直沿用的。
2.2气动装饰
在汽车诞生之后，当人们逐渐意识到汽车带来的便利性之后就开始追求汽车的速度，生产商通过增加气缸数量来提升汽车的动力性，但是这也造成汽车的重量加大，影响汽车的加速性能，在不断地探索研究中心，各位专家开始将空气动力学运用到汽车的外观形体上面。
早期的汽车都是方形的，而且轮胎全部裸露没有现在的轮眉包裹，这就导致汽车受到的空气阻力非常的大，因此早期的生产商将裸露的零部件外面裹上一层光滑的外罩，以此来降低阻力，这也为后来的研究者使用流线型的车型提供了很大的线索，1937年，奥迪汽车首次发布了一款流线型的跑车，创造了当时汽车的行驶速度纪录，但是最后还是在因为侧风而失控，当时的设计师认为车位造型可以降低空气阻力，但是事实上，这种造型的外观知识增加了空气的摩擦从而增加了风阻。汽车发展到现在越来越多的汽车生产厂家开始使用降低空气阻力的气动型饰件来减小汽车在行驶过程中的风阻，从而增加汽车的动力性，提高整个汽车的经济型和可操控性。当前最常用的零部件就有气帘、尾部扩散器底护板等。
2.3汽车前端模块
前端模块的概念被提出的很晚，在20世纪末期才由大众公司首次提出，并且在1990年首次生产出来了全金属的前端支架，将这款车架成功的运用到了大众汽车的车身上面，这在后来也逐渐被欧美发达国家沿用，知道今天全球都是采用的前端模块模式。这种前端模块他是将前面的汽车灯、空气冷凝器、发动机罩锁还有保险杠等一些列前端的零部件全部集中在一起安装在一个固定的金属支架上面，这样前端所有的零配件就形成一个系统，汽车在生产时只需要将零部件固定在支架上面，然后将整个前端模块安装在车身上面就可以了，这种模式也是减轻了许多的工序，对于用户来讲也更好的对汽车有一个认识，在出现问题时能够快速高效的解决问题，同时在很大程度上也能够将整个汽车的美观度提高。前端模块的材料使用也是采用的复合型材料，可以将原本的重量下降很多。在追求美观的21世纪，汽车前端模块也快速地发展着，不仅仅是外观的设计，在用材上面也在急速的改变，整个模块已经成为各大生产商讨论研究的重点，前端模块的工艺也更加的精致，由零散的小加工转变为大集成，在整个前端模块上装配上的零配件越来越多，原来那些笨重的金属块现在都已经全部换成了轻薄的塑料件，前端模块对整个汽车的作用越来越多，承载的东西也越来越多，这也是用户的需求促进的外饰的发展。
3.用户需求促进汽车外饰的发展
3.1用户对气动性的要求
现在的用户已经将汽车气动性考虑在了购车的主要因素里面，越来越多的生产厂家更加注重这个点，这也使得汽车外饰的气动性越来越好。汽车的气动性饰件将会越来越多，原来的老式门把手也将会被取代，将会被变为隐藏式门把手，导流板、气帘等饰件将会更多的出现在汽车的外饰上面。外饰零部件的构架将都会朝着气动性好的方向去发展，例如后视镜都将变成可调的扁平化的，结构更加复杂但是更能降低阻力的零部件将会越来越多的出现。
3.2用户对装饰性的要求
越来越多的汽车外漆得到改善，原本的涂料污染重、气味大，而且很难修复，一但发生刮擦对车身的美观度影响很大。这就使得汽车生产商开发出了新型的涂料，一种记忆聚合涂料，在汽车受热时能够恢复到原来的结构从而消除表面划痕，这对于一般的车主来说，当遇到小型的刮擦时就很方便处理了。而且现在大多数的涂料都是绿色涂料，极致健康、极致性能、极致应用。
3.3用户对轻量化的要求
复核材料的使用对于汽车生产来说不仅仅是降低了成本，和原始的材料相比强度、刚度都更加的好，性能十分的稳定短时间内不会变形，而且更为重要的是可以降低汽车的重量，使得整个汽车的外饰件更加的轻量化。目前汽车的保险杠、前端骨架、行李架都已经开始使用新型的高分子复合材料，突破了传统材料的局限性，显著降低了零部件质量，改善了零部件尺寸和稳定性，对于整个汽车的燃油经济性和动力性都有很好地提高。
4.结论
在汽车发展的这一百多年以来，汽车的内饰随着用户的需求逐渐发展，在整个整车中占的比重越来越大，也朝着越来越好的方向发展，在以后汽车的发展中，也一定还会继续朝着科学、完美、创新的方向高速发展，也会更加高效的满足用户需求。
5.参考文献
[1] 王晓明. 电动汽车交错并联双向 DC/DC 变换器的研究[D]. 安徽：安徽理工大学,2018
[2] 张海峰. 基于Fluent的电动汽车车身气动造型优化设计研究[D]. 扬州：扬州大学,2012.
[3] 柳岩. 回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键[D].长春：吉林大学,2009