李 虎
山东省高速路桥养护有限公司 山东济南
摘要：新时期，为了全面提高公路桥梁施工建设水平，作为施工技术人员，要重视加强技术实践与创新研究能力。本文在有效的分析过程，探索了公路桥梁桩基施工的常见故障和相关的处理技术，希望分析能够进一步提高公路桥梁桩基施工技术水平。
关键词：公路桥梁；桩基施工；技术
引言
桩基施工是公路桥梁工程建设过程重要的施工部分，有效的提高桩基施工技术水平利于保证工程建设质量。基于此，作为技术人员，要结合具体工程实际，科学的开展施工实践分析，从而不断总结更加高效的施工技术方法。
1常见的施工问题
1.1灌注施工问题
1.1.1封底
具体开展施工时，并未对首次混凝土浇灌环节进行合理设置，或未准确掌握施工具体情况。出现上述问题的主要原因在于混凝土的初次灌溉数量不够，导致混凝土无法进入到导管中，或者完成初次浇灌后，埋管的深度未达到标准，便导致混凝土在灌注的过程中缺乏连续性，从而桥梁的封底位置出现质量问题。
1.1.2断桩
导致该问题发生的只要原因来自施工方的人为因素。施工人员对具体的施工环节控制不够准确，如混凝土浇灌时间过长，导致桩身出现夹渣情况，这便对后续的施工埋下隐患。又如混凝土的初凝或终凝间隔较短，也会导致部分混凝土出现结块，影响施工质量。在实施灌注时，无法精准确定导管拔出的具体长度，最终将导管拔到土外。或者清孔工作不够细致，孔内存有较多的砂砾，导致在灌注过程中回沉到土中，形成沉积，这便对混凝土的上升造成了负面影响。当混凝土破坏沉积层时，便会导致混凝土自身携带部分砂粒，形成管内阻塞，整个施工工序也会被迫中断。
1.1.3导管拔脱或是埋管拔脱
开展施工时，如果混凝土的灌注环节或埋设导管时间过长，均会导致导管受到更大的外部阻力，提升拔出导管的难度，甚至还会对混凝土的施工质量构成负面影响，出现初凝等现象。但如果运用更大的外力拔出导管，则会导致埋管与导管之间脱离，甚至会损伤埋管或导管的质量。
1.2钻孔施工问题
钻孔部分施工内容是整个桥梁项目中的重要部分，其对桩基的整体质量也会构成直接影响。当前实施钻孔工序时，主要通过塌孔、缩径等手段完成，而桩孔偏斜等问题的发生几率较高，下面便就施工过程中发生频率较高的问题及相应的预防手段进行探究。
1.2.1塌孔
实施桥梁工程时，桩孔塌陷等问题出现频率较高。导致上述问题的原因主要是泥浆比例不标准，孔内泥浆所受到的压力较小。钻孔速度更快，护筒埋设的深度较低等。对于上述问题，施工方可运用下述手段进行有效的处理：一是结合施工区域的地质环境等条件来确定科学的泥浆比例，保证泥浆的黏合度达到标准要求。二是需随时关注泥浆的高度指标。三是合理控制钻孔的速度。四是如果孔口发生塌陷，需及时拔出护筒能够，此后回填压实，再将新的护筒埋入土中开展钻孔工序。如果孔内发生坍塌，应先准确确定具体位置，将回填土按照2m以上的高度向坍塌点进行回填，在压实后继续钻进。
1.2.2桩孔偏斜
开展桩基部分施工时，还需注意避免出现桩孔偏斜的情况。导致上述问题的根本原因在于:一是实施钻孔时，钻孔设备安装的稳定性不足，在具体实施工程内容时，便可能发生位移。二是受到地质条件的影响，如果图层中含有砂石等，便有可能导致桩孔倾斜。对此，施工方主要可运用下述措施进行处理：施工之前需保证施工区域平整、坚硬，从而保证钻孔设备能够更为稳定。在安装钻孔设备时，需保证其底座处于水平方向，此外在实施钻孔时，还需定期检查设备是否发生偏移，如果在钻孔时发现砂石等杂物，便需降低钻孔的速度。
2施工技术
2.1旋挖钻孔
首先在钻孔前，需在钢护筒中倒入适当数量的泥浆，此后以较低的速度开展钻进工序，当钻头达到护筒下约1m时，便需轻压钻进，通过逐渐提升泥浆的比重及孔内水头。在对砂类土实施钻进时，可使用正常速度。如果土层为软土，则为了避免出现坍孔情况，可使用平底类型的钻头，对进尺合理控制，运用低档慢速调和泥浆，使用大泵量的方式实施钻入。
其次，在对砾石类土层实施钻入时，此类土层的硬度不均，因此更容易让钻头出现跳动的情况此时便会加大钻杆的震动幅度，从而导致钻头倾斜，最终对成孔的质量产生负面影响。因此针对该类土层应使用低档慢速，质量较高的泥浆实施钻入。
再次，实施正反循环挖掘钻孔时，不管使用何种循环方式，均需通过减压钻进的方式进行，以此促使钻杆持续在垂直的方向保持受拉状态，以此保证钻头在孔内能够更为稳定地选择，降低钻杆折断或者斜孔等情况的出现几率。
最后在实施钻孔时，还应对孔的深度进行准确测量，同时结合地质情况调整钻孔的相关数据。在到达设计的孔深时，便需对孔口进行及时的清理，可运用换浆等方式完成清孔工序，对于深度较高的孔位，则需在钻机清孔完毕后，将其放置一段时间，再次实施清孔。此时需注意，不能利用提高孔深的方式来替代清孔工序。
3钢筋笼制作
实施灌注桩的施工时，钢筋笼的质量能够直接决定成桩效果。对此，施工方应高度重视该部分施工内容，因此保证钢筋笼顺利制作和安装。钢筋笼的制作原料除了要达到标准的质量要求外，还需达到一定的性能参数。在使用之前，需对其质量进行抽检，通过审核后才能够投入到钢筋垄的制作中。结合规定长度确定钢筋笼原料的使用量，短桩钢筋应以整体形式完成制作，运用吊装手法确定位置。长桩钢筋笼则可在施工区域，运用焊接的方式组装完成。主筋需应用搭接焊的形式完成，同时结合规范操作步骤实施，保证焊接质量达到预期水平。提高加强筋与主筋连接的稳定性，制作钢筋笼时，为了为后续的吊装提供便利，可在其上部设置均匀的吊点，并在外侧设置对称的保护块。此时施工方需注意，运用哪种运输方式均需保证钢筋笼外形完好，不得出现变形的情况。
4混凝土灌注
4.1安装导管
进行混凝土灌注前，需先安装导管，具体操作步骤为：保证管道内顺滑，接口密封性良好。选用的导管直径与混凝土的浇筑速度一致。在使用前，需针对承压和水密进行测试，完成组装的导管轴线误差应在孔深的0.5%以下，同时需控制在10cm以内。完成导管的安装后，下端和孔底间的距离约为25-40cm。
4.2二次清孔
进行混凝土的灌注之前，需检查孔底沉渣厚度指标，如果厚度过高，则需使用导管再次清孔。
4.3混凝土灌注
钻孔和灌注桩在水下实施混凝土的灌注，因此需对首次封底的混凝土数量进行严控，同时需保证混凝土下落时具备相当的冲击能量，将导管内的泥浆冲出，同时将导管下埋入混凝土中，从而发挥控制桩底沉渣的沉降作用。在实施本项目时，可使用罐车运输基础混凝土，连续实施混凝土的灌注，尽量压缩灌输时间，完成灌输后，需按照规定实施养护，避免混凝土发生开裂问题。
结束语：
总之，在公路桥梁建设过程，为了加强桩基施工研究水平，技术人员要不断学习更加高效的技术手段，科学的开展技术应用分析，从而进一步保证公路建设效率。希望通过以上分析，能够全面提高公路桥梁施工研究能力。
参考文献：
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