刘兴华
铁正检测科技有限公司 山东济南 250000
摘要：交通系统在城市发展中起到了重要的作用，因此应对其进行不断的优化与完善。在高速公路建设的过程中沥青混合料是一种比较常见的材料，其使用效果直接关乎到工程的质量与使用寿命，相应的工作人员应该给予一定的重视同时还要对沥青混合料进行全面的监测，从而推动确保工程的质量与效果，促进我国的整体发展。本文围绕高速公路中的沥青混合料作出各方面的分析，以供参考。
关键词：高速公路工程；沥青混合料；试验检测
引言
随着社会的发展，交通运输行业也越来越受到人们的关注，特别是高速公路方面。高速公路工程项目中应用热拌沥青混合料，能够提升路面结构的稳固性，减小外界环境因素对公路正常运行产生的不利影响。由于热拌沥青混合料制作工艺特殊，施工后修补难度较大，因此应做好热拌沥青混合料的试验检测工作。
1工程沥青混合料的类别划分
①按混合料划分。通过这种方式进行划分一般主要包括以石油沥青为粘结剂的沥青混合料、以煤沥青为粘结剂的沥青混合料；②按最大粒径划分。如果按照粒径对混合料进行划分，一般主要可以划分为粗粒式沥青混合料、中粒式沥青混合料以及细粒式沥青混合料；③按照施工温度划分。按照施工温度一般可以划分为热拌沥青混合料以及常温沥青混合料，其中热拌沥青混合料主要是在沥青与矿物质材料热拌基础上产生的，常温沥青混合料是在一定的温室条件下，将经过乳化的沥青或者是稀释沥青与矿物集料进行融合形成的；④按矿质混合料级配类型进行划分。在这一方面主要可以划分为连续级配沥青混合料与矿物集料组合而成，一般连续集配沥青混合料主要是在青混合集料中按照一定的级配方法产生的，矿物集料也被称作为不连续集料，主要是因为其中缺少相应的粒状沥青混合料，所以属于间断级配沥青混合料。
2对高速公路工程中沥青混合料的试验检测的探讨
2.1优化试验检测流程
（1）浸水马歇尔试验。需提前制备好试件，将其放入到恒温水槽中，经过48h保温处理后，测量沥青混合料稳定度，并结合试件浸水残留稳定度，判断出该沥青混合料水稳定性能是否满足规定标准要求。（2）真空饱和马歇尔试验。将提前制备的混合料试块放于振动干燥容器当中，将进水胶管直接关闭，启动真空泵，保证干燥器真空度超出97.3kPa，维持15min后，将进水胶管打开，负压条件下，冷水流会进入到试件内部，维持15min后，恢复到常压，并将试件取出，将其放在稳定、恒温水槽中，经过48h的保温后，进行马歇尔试验，计算出试件真空饱和度与水残留稳定度。（3）冻融劈裂试验。将沥青混合料试件提前分成两组，其中一组放在25℃的水中进行浸泡，然后取出，开展劈裂强度检测试验。将另外一组试块放在常温条件下，让试块在真空条件下浸水15min，经过15min的浸水后，逐渐恢复到常压，放在冰箱中16h，在60℃的水温中浸泡24h，25℃的水温中浸泡2h，开展劈裂强度试验。
2.2原材料试验检测技术
公路工程沥青路面施工中，使用的主要原材料是沥青和粗细集料。为确保原材料质量合格，必须加强试验检测，保证原材料质量满足要求，为提升沥青路面工程质量奠定基础。集料试验检测的主要方法是集料取样和性能检测。集料取样是试验检测的第一步，要确保取样质量，以利于详细了解集料的综合性能，提升试验检测结果准确性。集料取样时，要取出代表性较强的集料，并保证集料均匀，避免取样的集料存在较大差异。性能检测包括密实度、针片状、力学性能。一般采用网篮法，有利于准确获取干重、水中质量、饱和重量等，进而得到集料密度及相对密度。
集料针片状检测采用游标卡尺法，集料力学性能检测使用压力机检测，检测集料能承受的最大承载力，用磨光机检测粗集料磨光值。检测过程要严格遵循规范流程，获取准确的数据资料，客观、公正地评定集料质量。
2.3水稳定性能试验检测
（1）浸水马歇尔试验，开展的过程中需要对混合料作出分析，将其放置在水温适中的水槽中，并对其进行2d的保温工作，再对混合料的稳定性进行全面检测，这样能够对试件的浸水温度进行计算与分析，从而确保沥青混合料的稳定性是否符合相应的结果。（2）真空饱和马歇尔试验主要包括以下几个步骤，首先需要制定相应的沥青混合料放入到真空干燥器之中，并将进水管进行封闭，确保干燥器的真空度可以超过97.3kpa，并且其能够维持在15min。其次应该讲进水胶管打开，在负压的情况下将水流进空间并将其试件进行浸没，保持15分钟左右。最后当超过15分钟的浸没后，可以将试验去除，并将其放入稳定的恒温水槽中，再对其进行马歇尔试验，以此确保其饱和程度和水残留稳定度。（3）冻融劈裂试验，该项检测试验需要将沥青混合料分为不同的组进行测试，应该将一组放入至25摄氏度的水中进行浸泡，待2小时候对其进行强度进行检测。另一组需要在25摄氏度的温度下将其浸泡在压强为0.09MPa下浸水15分钟，然后恢复平常情况，再将其放置在-18摄氏度的冰箱内维持16小时，最后将相应的试件取出，对其进行强度的全面检测。在测试的过程中应该围绕起劈裂强度为基础，对其沥青混合料的水稳定性进行评定。
2.4车辙试验
一般情况下，在车辙试验操作中，主要可以划分为人工检测与自动检测两种形式。首先，当采用人工检测方式时，主要是将检测横杆横跨在车辙上方，主要是对横杆与车辙底部之间的距离进行明确。人工测量方式在使用时其效率比较低，所以一般不适合在大型路桥工程检测中进行使用。其次，当采用自动检测方式时，主要是对激光、红外传感器进行合理布置，在此基础上对车辙深度进行准确测定。如今，在我国高速公路工程不断发展的背景下，自动检测方式也因此获得了良好的发展前景，已经在高速公路路面施工、验收以及养护等环节中实现了广泛应用。通常情况下，沥青混合料车辙试验检测工作在操作上比较简单，只需要对上面层以及中面层沥青混合料高温抗车辙进行检测，最终的检测结果可以为沥青混凝土路面稳定度以及高温稳定性评定提供非常重要的参考作用。
2.5马歇尔试验检测要点
在施工过程中，应将施工现场实际情况作为主要依据，合理选用测试技术，包括轮碾法、揉搓法、融合压实法、击实法等，同时应对满足要求、标准的试件进行构建，通过深入分析马歇尔检测方案后，不难发现，成型标准在极大程度上影响试验检测结果。所以，需要进行试件的高度试验，去除与标准不相符的试件，以提高试验检测结果的精准性。针对沥青混合料与实践，如果二者温度均未达到设计标准，在这种情况下，试件极易遭受密度、孔隙、裂缝等问题的影响。在试件尚未冷却完全之前，为避免影响试验检测结果，不得进行脱模操作。因此，必须要对试件的制作过程给予高度重视，待试件与标准相符以后，方可在规定温度的恒温水浴中置入试件，试件在水中恒温30-40min以后，应将其取出来，然后进行试验检测，以获取精准的试验结果，并以此为依据，确定最佳的沥青混合料配合比。
结语
综上所述，在公路工程施工的过程中，沥青混凝土路面得到了大范围的推广。在管理和控制沥青混凝土路面的施工质量时，施工质量控制和施工试验检测发挥着非常重要的作用，相关人员应做好这两方面的工作，切实提高公路运营的稳定性和安全性，为人们的安全出行提供坚实的保障。
参考文献
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[2]赵平平.公路桥梁中集料试验检测技术研究[J].建材与装饰，2019（23）：289-290.