刘强
天津市华盾工程监理咨询有限公司 天津市 300070
摘要：随着时代的进步，地铁的建设越来越完善。就车站漏水的原因做了简要分析，并针对外包防水层及结构自身防水两个重要环节的施工要点做了阐述，旨在提高地铁车站的防水质量，确保施工中、竣工后，使用年限内都不出现渗漏现象，为地铁车站的顺利运营提供安全保障。
关键词：地铁车站；防水施工；质量控制
引言
地铁车站采用全外包防水，同时结合结构防水混凝土，从而达到完全隔绝地下水的作用。随着近年来地铁的飞速发展，在防水材料、施工工艺等方面都有了长足的进步。但在具体施工中，难免会出现材料不合格、防水层铺设质量控制不严、混凝土结构不密实、施工缝处理不规范等问题，造成后期车站漏水、渗水情况频繁出现。
1地铁车站渗漏水原因分析
（１）结构浇筑不密实导致渗漏水出现；根据现场渗漏水情况调查，结合混凝土密实度检测报告分析，发生的点状或条状渗漏水的位置大部分出现在混凝土振捣不密实之处。发生此类现象主要是由于个别位置钢筋配置过密造成混凝土下料中被挡住，或因所浇筑的混凝土流动性较差、混凝土分层离析、振捣不密实、混凝土受冻开裂或混入泥块杂物等原因所致。（２）局部墙体贯通裂缝导致的渗漏水；从渗漏水处的墙体结构检测报告来分析，钢筋保护层过小，施工段划分过长，混凝土养生不到位等原因均可导致侧墙结构早期收缩过大，进而导致侧墙产生裂缝，降低结构自身防水能力。顶板防水质量不合格导致渗漏水出现；当墙体外侧集水较多时，水压变大，从而就会出现渗漏水现象。（３）顶板防水质量不合格导致渗漏水出现：根据现场防水施工质量情况调查分析，顶板防水大部分位置达到了预期的效果（即一级防水要求），但局部顶板由于围护结构位置原因推迟了防水涂膜的涂刷，在雨季时，顶板存在出现渗漏水的风险。同时防水涂膜涂刷厚度不满足要求，上层涂料未干立即施工下一层涂膜或现场闭水试验不合格也会影响顶板防水能力。（４）底板及侧墙防水不合格导致的渗漏水出现；底板及侧墙采用单面粘合高分子自粘胶膜（非黑色）预铺防水卷材，对施工现场温度控制要求较高，其自身搭接部位采用连接形式过于简单，气温变化较大时或基层混凝土表面不平整，防水卷材在浇筑混凝土之前有可能已发生开裂或破损，影响卷材防水的闭合性。（５）施工缝渗漏水；施工缝部位一般采用镀锌钢板止水带、钢边橡胶止水带、遇水膨胀止水条以及水泥基渗透结晶防水涂料等形式，但７０％以上的渗漏水却发生在施工缝部位。具体原因如下：①结构特殊部位单独采用遇水膨胀止水条时，容易出现渗漏水，虽然止水条本身的膨胀止水性能较好，但现场施工时往往提前放置，导致部分止水条提前出现膨胀，或因固定不牢固，浇筑时出现脱落，均无法起到良好的防水作用。②从现场调查情况分析，钢边橡胶止水带的防水效果虽好，但问题主要分为两个方面：一是由于止水带较宽（３５ｃｍ宽），现场安装形式不满足图纸要求，浇捣混凝土时止水带下部出现漏振或振捣不密实的现象，若出现空洞，降低结构自防水能力，极易出现渗水现象；二是止水带连接方式不对，同时现场止水带的热硫化焊接无法实现，一般采用冷接或搭接做法，完全没有考虑是否会出现窜水现象，这也是导致施工缝出现渗漏水的原因。（６）变形缝渗漏水；变形缝出现渗漏水，主要是由于此处结构处于断开形式，防水材料做为唯一起到防水作用的屏障，但往往得不到重视，背贴式止水带随意连接，中孔型止水带随意搭接，预留注浆管未进行注浆，嵌缝不到位，附属结构地基承载力不均匀等均会降低变形缝处防水能力，最终导致结构出现渗漏水。
2地铁车站的防水施工质量控制
2.1围护结构防水施工质量控制要点
在旋喷桩施工过程中严格控制钻杆的垂直度、水泥浆液的配合比、钻机转速、沉钻速度、提钻速度及旋转速度、注浆压力和注浆量，保证注浆管分段注浆的搭接长度，确保止水帷幕按照设计要求形成。
对于在开挖过程中出现的较大的渗水点，应该采用引流的方式将渗水引出，保证桩间网喷的质量，待桩间网喷形成强度后对引流管进行封堵。对开挖过程中较小的渗水点可用堵漏王封堵后再进行桩间网喷。桩间网喷完成后的细小渗水点也要及时用堵漏王及时封堵，保证网喷面的干燥，方便防水基面找平施工。
2.2防水混凝土结构施工控制要点
2.2.1防水混凝土浇筑
混凝土浇筑应在室外气温适宜（12℃-30℃）时进行。混凝土应分层、分段搭接浇筑，以免间隔时间过长形成冷缝。振捣上一层混凝土时振动棒必须插入下层混凝土面不小于50mm，以消除两层间的接缝。混凝土浇筑时必须振捣密实，肉眼观察振捣合格应视混凝土表面无明显塌陷，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准，避免漏振、欠振、过振。混凝土的自由下落高度不能超过2米，避免混凝土离析。浇筑侧墙混凝土时为了避免自由下落高度过高可以在侧墙内预埋钢导管下料。结构外侧墙要采用斜撑或其它有利于结构防水的模板支撑体系。混凝土浇筑完成后要及时进行养护并且保证浇水养护不小于14d。对墙体补偿收缩混凝土可从顶部设水管喷淋，拆模后用湿土工布贴墙覆盖，并浇水养护，保持混凝土表面潮湿。混凝土表面保湿养护应根据天气条件采取控制措施，混凝土内外温差不应超过25°，在冬季施工时，适当延长拆模时间或必要时采取保温措施。
2.2.2施工缝处理
在混凝土浇筑前根据施工缝设置的位置和高度在底板或侧墙中心线位置安装镀锌钢板止水带，安装要平直牢固以免浇筑混凝土时移动。接头部位满焊后刷涂防锈漆，混凝土浇筑时预留1/2止水带宽度。镀锌钢板止水带的安装燕尾朝向要利于混凝土的浇筑。在不能安装止水带的施工缝采用缓膨型遇水膨胀止水胶和预埋注浆管处理，遇水膨胀止水胶应连续、均匀、饱满、无气泡和空洞。遇水膨胀止水胶安装要尽可能晚，并且安装位置要干燥以免提前膨胀影响止水效果。混凝土终凝后，对混凝土表面凿毛，凿毛深度不小于1cm，凿毛率不小于90%。凿毛后清除表面的浮浆和松动的砂石，用水冲洗干净。然后在接触面刷涂水泥基渗透结晶涂料。采用涂刷法或喷涂法施工时，应分两道均匀涂刷，两道之间涂刷方向宜垂直，每道涂刷后，应根据选用材料的使用要求进行养护。涂层应均匀，不得漏涂。施工缝处的模板必须固定牢固，防止混凝土振捣跑模漏浆。新混凝土浇筑前沿施工缝均匀铺一层3~5cm的同标号砂浆，保证施工缝砂浆饱满不出现蜂窝空洞。施工缝位置的混凝土要认真振捣使新旧混凝土紧密结合。在混凝土振捣时振捣棒不能触碰止水钢板。
2.2.3后浇带变形接缝与新旧混凝土接缝发生的渗漏
后浇带是一种能有效解决沉降差，降低温度收缩的临时施工缝。 这种混凝土临时接头的施工虽然简单，但如果操作不当，很容易允许渗水。因此，根据设计和施工的要求，根据实际施工条件，以接缝的形式设置水缝，以更好地满足二次接缝的要求。
结语
车站防水施工是地铁车站施工质量控制的重难点，在施工过程中要加强防水施工各道工序的管理、保证防水施工质量，同时优化施工设计，最大程度发挥混凝土自防水功能，才能确保车站防水达到较好的效果，为后期各专业施工及地铁运营期间打下良好的基础。
参考文献
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