李孟凌
中国电建集团四川工程有限公司(检修运维分公司)，四川 成都 610051
摘要：随着社会的进步和国民经济的发展，工业领域的现代化水平越来越高，更多先进设备被应用于工业生产。汽轮机的推广与应用促进了我国发电工业、冶金工业、化学工业以及船舶制造业等行业的发展。然而，在其日常运行过程中，经常会由于诸多因素的影响导致故障问题的出现。本文主要分析了汽轮机汽缸检修的常见问题及其处理措施。
关键词：汽轮机；汽缸检修；常见问题；处理措施
汽轮机也可称之为蒸气透平发动机，属于一类旋转式蒸气动力装置，其作业原理为高温高压蒸气经过固定喷嘴后形成加速气流，推动装有叶片的转子旋转，继而对外做功。汽缸属于汽轮机中的主要组成部分，在日常运行过程中必须要进行细致的检修，防止生产事故的发生。如何充分明确汽缸检修过程中的常见问题，并采取具有针对性的措施加以处理，使汽轮机长期保持良好的运行状态，值得我们深思。
1 汽轮机汽缸拆卸处理
1.1 化妆板
在对汽轮机汽缸进行检修处理之前，先要拆除化妆板，机组维修过程其温度可以达到360°上下。拆卸过程需要充分遵循以下原则：由外而内、由上而下、由前至后，并针对每块化妆板部件进行标记处理。因为化妆板体积相对较大，所以拆卸过程要采用起吊设备，确保化妆板的垂直程度。起吊时，严禁起吊设备下方出现任何人员，并保证操作人员持有专业资格证书，为获得准确而全面的检测结果提供保障。
1.2 保温材料
如果高压缸外侧缸壁温度提升至150℃，要立即对盘车作停车处理，并将保温材料拆除。如果外缸壁温度不超过120℃，可以拆除法兰位置的保温材料，并去除导汽管上的法兰螺栓。汽缸保温材料的拆除过程一般要遵循以下步骤：自上而下、从左到右进行同时拆除，保证其过程的对称性，并将拆下的保温材料置入专用袋，做好相应标记。在完成拆除操作之后，要将现场清理干净。
1.3 导汽管
倘若高压缸外侧缸壁温度处于80℃以下，便可针对导汽管作拆卸处理，不然冷空气会经由导汽管法兰流向汽缸，造成汽缸局部出现快速冷却情况，最终引发裂纹。在将保温材料拆除完毕之后，需要将导汽管法兰螺栓位置清理干净。应用千分尺针对导汽管法兰的螺栓长度加以测量，并与上次维修过程所记录安装数据进行对比，将结果向上级汇报。
螺栓的拆卸过程为：先将一些较为狭窄、拆卸难度较大的螺栓拆除。随后将一些方便拆卸的螺栓拆除。最后要将拆卸完毕的螺栓放置于指定位置，并对每个螺栓作编号处理，避免装配错误的情况出现，保证检修工作质量。
2 汽轮机汽缸检查、清理及测量
2.1 汽缸清理与一般检查
①将汽缸当中隔板套、转子以及汽封等零部件吊出，在确定汽缸内部完全冷却之后，便可针对汽缸内壁与相应结合面进行清洁处理。结合面清理要采用合适型号的砂纸。在作清理操作的过程中，砂纸运动方向应该与主轴间保持平衡，防止出现横向移动。清理汽缸内壁的过程中，其重点在于隔板套槽道、汽封洼窝槽道等。此外，清理时要应用专用砂纸和手提砂轮机，从而确保金属表面的光洁程度；②针对汽缸结合面与内外壁作检测处理。在汽缸结合面清理操作之后，针对有可能出现裂纹的位置作磁粉检测。如果要检测汽缸外壁，必须要先去除其保温层。可以利用超声波作检测处理，倘若发现裂纹，要具体确定其深度。笔者经过实践分析发现，裂纹经常出现的位置包括蒸汽室焊件和汽缸内外拐角等位置。
2.2 汽缸严密性检查
①在针对高压和中压内缸作维修处理的过程中，必须要保证汽缸处于空缸状态，其检测重点为结合面间隙；②在使空缸闭合时，需要针对结合面与近表面位置进行标准清洗处理，通过无损检测方法有效检测出杂物、毛刺以及锈斑等；③在汽缸闭合时必须要安装定位销，并针对有可能影响到汽缸气密性的部位进行检测。对轴向位置进行检查，查看是否有错位情况出现，特别是上下缸肩与槽道位置，确定汽缸外缸和内缸间限位轴肩稳定与否；④倘若发现汽缸结合面间隙大于标准要求，先要具体分析机组运行情况，明确结合面不良问题出现的原因，制定维修方案，报请上级部门，经批准后进行处置。在进行修刮处理以后，可以通过专用的精细磨石对缺陷部位作打磨处理。
2.3 水平结合面测量
①针对即将检修的位置利用细砂纸进行打磨处理，保证其洁净程度，有效清理汽缸水平方向结合面中的刻痕、毛刺等缺陷问题；②在维修位置利用水连通管作测量处理。测量过程需要针对各汽缸合理选择纵向水平与横向水平方式。倘若采取水平测量方法，必须要确保水平仪的水平状态，并检测水平仪平稳与否；③在操作水平仪的过程中，每次测量后都应将其调整成180°，以此避免由于水平仪质量问题造成的测量失误，对每个位置都要最少测量两次；④针对测量结果与上次维修所记录数值作比较分析，如果发现误差，要针对检测过程作进一步分析，避免失误。
3 汽轮机汽缸检修常见问题处理
3.1 汽缸裂纹
经过对大量汽轮机检修工作实践的分析发现，汽缸裂纹通常出现在高压缸当中，而且一般处于高压缸的进汽一侧，尤其是调峰机组。如果机组负荷出现变化，汽缸壁温度便会持续增加，而温度频繁变化会使汽缸壁受到交变应力作用，长此以往导致疲劳裂纹的出现。在对导汽管进行加工处理的过程中，因为裂纹的存在，会导致使用时应力集中的情况出现，在工作状态下出现交变应力。在检修过程中，如果发现汽缸有裂纹出现，首先要针对裂纹进行检测，随后依据所获检测结果具体制定处置措施，一般采取打磨法、开槽补焊法以及钻孔止裂法进行处理。
3.2 螺栓断裂
针对螺栓断裂问题，先要将松锈剂注入断裂位置，浸润四小时以上。随后在螺栓侧面用锤子轻轻敲击，直至螺栓松动，在断裂处焊接螺母。倘若断裂螺栓锈死，依然无法拧动，可以沿着汽缸一平位置将螺杆锯断，并在残留部位沿着长度直线钻出一个通孔，保证其直径低于螺纹小径。对残留螺栓进行加热处理，温度为150℃上下，使其发生膨胀反应，由于外部法兰的限制，螺栓会因为碰撞作用而受到热应力。如果其应力大于螺栓屈服强度，会表现为永久性变形。
3.3 螺栓咬死
在使螺母松动以后，螺母与胶垫间会出现脱空情况，倘若螺母卡涩或过紧，可以利用锤子在螺母周边轻击，同时还要避免螺母转动过程当中呈现出咬扣情况。如果发现有咬扣情况，必须立刻停止拆卸，直到螺栓温度与室温接近时，向螺栓内部注入煤油。适当用力使螺母松动，并利用锤子击打顶部，使其发生振动，便可在螺纹内部没有毛刺的情况下将螺母旋出。如果仍无法拆卸螺母，便表明螺纹已经咬死，这时要由实践经验丰富的焊工对螺帽进行切割处理，而螺杆则可继续使用。
结束语
总而言之，汽轮机汽缸检修工作具有非常重要的现实意义，是保证汽轮机整体维持良好运行状态的基础，值得企业投入更多人力、物力和财力加强其检修效果，合理延长汽轮机的使用寿命。作为一名设备检修人员，必须在日常工作中积极探索，对国外的一些先进检修技术和经验加以借鉴，继而与自身所处工作实际相结合，创建出一套更加完善的检修体系，在实现自我价值的同时，为企业创造更大的经济效益。
参考文献
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