牛媛媛
河南省公路工程物资有限公司 河南 450000
摘要：近些年以来，我国道路工程建设发展迅速，而工程质量优劣直接影响道路通行安全和交通参与者的使用感受，对道路全寿命周期效益也会产生巨大影响。路基、路面作为道路工程不可或缺的构成内容，如何合理组织和科学利用施工技术保障其施工质量，是广大道路建设参与者应重点关注和解决的问题。本文阐述道路路基路面施工的作用与特征，对道路路基、路面施工相关的规定进行梳理，同时分析了相关的施工技术，着重针对市政道路工程的路基、路面压实工程施工技术的有效运用进行分析，主要从路基路面压实工程的施工技术方面进行讨论，为我国市政道路工程的建设与质量保障提供建议。
关键词：市政 路基路面 压实
引言
随着我国城镇化进程的快速推进，城市规模不断扩大，市政建设需求也随之迅猛增长。市政道路质量优劣直接关系到整个市政建设工程的使用效果、社会经济效益和经济使用寿命，而路基、路面工程作为市政道路工程中的重要基础组成，其压实施工质量对道路的整体质量起着关键性的作用，因此，在市政道路工程建设过程中，施工单位应当做好路基路面压实工作，合理科学的应用施工技术，以更好地提高工程质量，降低建设成本、减轻后期维护投入，实现经济效益与社会效益的最大化。
1公路路基压实施工技术
1.1通过试验段施工确定合理压实方案
在路基施工过程中，多种因素会对施工质量产生影响，如筑路材料、施工机械、碾压速度、碾压遍数、材料含水率等等，而且这些因素往往是共同发挥作用。基于此，在路基施工中，尤其是碾压施工过程中，需要通过试验段的选取和施工来确定适宜的压实方案。试验段施工的基本步骤与要点为：
（1）选取具有代表性的土样进行重型击实试验，以此确定土体最大干密度与最佳含水量，同时绘制出两者的相互关系曲线[1]。
（2）以土体的最大干密度和最佳含水量之间的关系为依据，对土体实际含水量进行控制。
（3）确定适宜的铺层厚度与碾压遍数。通常情况下，以压路机有效功能与土质实际情况为依据确定适宜的铺层厚度，一般在试验中将土方路基的松铺厚度确定为30cm。
（4）砂性土达到要求压实度需要的碾压遍数相对较少，而黏性土达到要求压实度需要的碾压遍数相对较多。达到相同的压实功时，采用光轮压路机达到这一压实功需要的碾压遍数最高，其次是轮胎压路机，最少的是振动压路机与夯压机。
（5）通过试验段施工，结合相关数据检测结果，编制试验报告，以此确定最佳施工参数，包括土体含水量、铺筑厚度、碾压遍数，为正式段落施工中的施工控制提供参考依据。
1.2以土壤性质为依据选定压实机械设备
针对不同类型的土壤，需要使用不同的压实机械设备。一般而言，当路基土为砂性土时，以振动压路机为宜，其次是夯压机，不建议使用光轮压路机；而当路基土为黏性土时，以夯压机为宜，其次是振动压路机。不同压路机具有各自的特点，需要以土质实际情况为依据选择[2]。
1.3含水量检测及控制
路基的强度和稳定性都是通过碾压来保证的，路基的压实度会受到含水量直接影响，只有含水量达到最佳值，才能获得最大的干密度，即在碾压过程中，必须对路基土实际含水量进行严格控制[3]。在现场施工中，实际的含水量应略高于经试验确定的最佳含水量，但要注意超出的量不能大于1%，实践表明这样可以达到最佳效果。在实际施工过程中，如果需要对路基土实施加水来达到要求的含水量，则可采用以下公式对需要的加水量进行计算：
（1）
式中：m为路基土达到要求的含水量时需要的加水量（kg）；ω为路基土经试验确定的最佳含水量（%），计算中需采用小数；ω0为路基土实际含水量（%），计算中需采用小数；Q为路基土质量（kg）。
需要加水时，应在取土之前的1d将其浇洒于取土坑，确保水充分且均匀渗入到土内，也可以把路基土运输并填筑到路基范围内后，利用水车均匀洒水，同时用拌和设备进行搅拌。
1.4碾压施工
完成以上各项准备工作后，即可正式开始路基碾压施工。在碾压前，需要对土体实际含水量进行检测，若含水量不合适，则不允许碾压，要进行适当的处理，例如当实际含水量比最佳含水量大时，应进行翻晒处理；而当实际含水量比最佳含水量小时，应进行洒水闷料。碾压刚开始时，压力机应慢速行驶，将速度控制在4km/h以内；直线段按照从两边到中间的顺序碾压，小半径曲线段按照从内到外的顺序碾压；在横向接头处，当采用振动压路机时，需保持0.4～0.5m的重叠，当采用三轮压路机时，需保持其后轮宽一半的重叠，前后两个区段之间需要保持1.0～1.5m的纵向重叠。碾压应做到无死角和遗漏，保证碾压的均匀性。当使用振动压路机进行碾压的过程中，第一遍应先静压，再按照由慢及快和先弱振后强振的原则进行碾压。
对于有大型车辆通过的段落，需要对行车路线予以合理安排，以最大限度利用大型车辆具有的碾压功能。对大型车辆而言，其轴载相对较大，对路基能起到一定碾压作用，但如果大型车辆长时间在相同的路线上进行行驶，则会造成过度碾压，产生明显的车辙，对路基造成破坏。对此，在碾压施工中应尽可能使大型车辆在整个路幅宽度内有序行驶。
2公路路面压实施工技术
2.1沥青混凝土找平
在沥青路面压实施工开始前，应先将摊铺完成的沥青路面找平。但由于不同结构层所用矿料的类型和质地有所不同，其技术要求也有一定不同，因此需要采用不同的找平方法。其中，下面层是对基层和面层进行联结的结构层，它的作用除了作为路面结构，还能弥补基层存在的不足，在找平的过程中需要注意其标高和层厚都满足设计要求；对于中面层，其平整度会对上面层质量造成直接影响，它是在下面层上进行调平的，并且在厚度上进行了适当调整，需要为后续上面层的施工奠定良好基础。
2.2路面压实
（1）将路面混合料摊铺完毕并刮平之后，对其进行全面检查，若检查发现不规则的部位，应立即安排人工调整，之后方可开始路面碾压，确保碾压顺利完成。
（2）路面碾压一般分成三个环节，即初压、复压与终压，具体的压路机类型及组合方式需要通过试验段施工确定。其中，初压在混合料摊铺完成后立即开始，连续静压2遍，此时的混合料温度应保持在130～140℃范围内。在碾压过程中，压路机的驱动轮需要面向前方摊铺机，且碾压的方向与路线应保持不变，否则将会使混合料出现明显的推移，完成初压后，还要对路面的路拱及平整度进行检查，如有必要，应立即予以修整；复压在初压完成后立即进行，先利用振动压路机连续碾压3～4遍，再利用轮胎压路机连续碾压4～6遍，达到要求的压实度为止；终压在复压完成后立即进行，可利用双钢轮压路机进行，也可利用关闭了振动器的振动压路机进行，终压的主要目的在于消除路面上的轮迹。完成路面碾压后，混合料温度应达到80℃以上。
（3）路面的初压与振动碾压都应以较低的速度进行，防止速度过快使混合料发现裂纹与推移。混合料碾压还应在温度相对较高的情况下进行，初压时，混合料的温度应达到130℃以上，在高温条件下进行碾压能有效保证路面压实度及平整度。与在110℃温度条件下碾压相比，在130℃的温度条件下碾压后的路面压实度和平整度都较高。
（4）路面的碾压施工需严格按照试验段施工确定的各项技术参数进行，并保证碾压操作的规范性和标准性，以免碾压操作不规范对碾压后的路面效果造成影响。碾压中，压路机不可在没有完全硬化的路面上进行制动、停留与转向。
（5）压路机不能停留于温度超过70℃且已经碾压完成的混合料表面，与此同时，还应制定合理可行的技术措施，避免油料、润滑脂及其他有机杂质在机械操作或临时停放过程中洒落于路表面，对路面造成污染。
3结语
压实施工是公路工程路基与路面施工的重要环节，需要给予高度重视，根据工程实际情况，按照规范和标准，制定合理可行的压实施工方案，并严格落实相关控制措施，已保障达到理想的压实度和平整度，为公路的正常使用和使用功能的充分发挥奠定良好基础。
参考文献
[1]董一平.探究市政道路工程路基路面压实技术的控制要点[J].智能城市，2019，5(18):160-161.
[2]王园园，皇甫梦娜，乔磊.道路工程路基路面压实施工技术的应用分析[J].科技风，2019(24):131.
[3]王建戈.质量控制在道路路基与路面施工中的应用核心探究[J].智能城市，2019，5(12):182-183.