户灵彦1 李昕勐 2
1中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关车辆段 735100
2兰州大方电子有限责任公司 730000
摘要：铁路车辆的运行安全是铁路运输安全的重要组成部分，车辆运用、检修质量是车辆运行安全的保证。车辆运用、检修各车间和各工序之间应通力合作，强化车辆运用、检修过程中的相互监督，把好质量关，实现质量互控，是提高车辆运用、检修质量的有效手段之一。此外，对因列车直通等原因不能及时、彻底处置的故障，在采取安全保障措施的前提下，预警车辆运行前方车间要进行及时解决，防止故障扩大，保障铁路车辆安全可靠运行十分重要。
关键词：铁路车辆；检修质量；互控；预警
1系统目标及可行性分析
目前增加一套铁路货车故障处理及质量控制系统显示装置。铁路货车故障处理及质量控制系统研究完全是按照实际货车1：1车辆为平台制作，车辆段铁路货车故障处理及质量控制系统显示装置将演练的操作原样直观的展示出来。通过车辆段铁路货车故障处理及质量显示装置的建设，解决了职工无法直观查看货车故障演练效果的问题，使得铁路货车故障处理及质量控制系统更加完善。
1.1系统目标
系统通过B/S集成构架设计，利用中央服务器进行数据处理，节约大量硬件和人工维护的投入。根据不同作业的检查范围和质量标准，对上一环节技术检查作业进行质量控制，实现车辆质量互控和预警。通过该系统预警模块录入信息向下一个作业环节进行预警，告知该车带有故障，下一个作业环节通过该系统可查看到预警信息，该车到达后及时通知现场进行检查处理。主要技术指标：
（1）按照实际货车1：1车辆为平台制作显示装置的输出。
（2）与我们现有的铁路货车故障处理及质量控制系统实现充分兼容，能够实现能够更加直观的显示模拟制动缸在现车组装后各部的作用及变化情况，使得我段职工在铁路货车故障处理模拟试验中更加直观，增强了演练效果。
（3）LED显示装置。屏体显示面积：18.00㎡(6m*3m)；LED封装：表贴三合一黑灯LED，铜线、铜支架封装；像素结构：1R1G1B；最高对比度：5000：1；亮度均匀性：≥97%；当白平衡亮度100cd/㎡时，灰度等级：14Bit；刷新频率：3840Hz；无故障运行时间：≥10000H；鬼影和拖尾现像：无；显示屏通过光感应器件，监控环境亮度，随着环境亮度的改变，显示屏的亮度也随之增减，达到显示屏的最佳观看效果；PCB上的信号接口与RJ45接口采用高性能低通滤波电路设计；显示屏经过高温、低温工作检测；高温、低温贮存检测；湿热负载检测；抗震等级：10级；电源端子传导骚扰为B级，30MHz-1000MHz辐射骚扰为B级，1G以上辐射骚扰为B级；电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度为B级；电离辐射的照射率≦0.1mR/h；LED显示屏图像质量的主观评价整体符合优级要求；LED显示屏具备自动散热循环，自动保护系统；产品需经过UV紫外线老化测试；湿度工作范围：10%-90%的湿度环境。
（4）LED视频控制器-发送卡。支持音频输入，通过网线同步传输；输入分辨率：最大1920*1200点，支持分辨率任意设置；单卡最大带载面积：131万点，最宽可达2560，或最高可达2560点；
（5）视频处理器。支持DP输入及输出，支持DP1.1/1.2；支持4K分辨率输入/输出，可利用DP实现大分辨率点对点显示；锁定输入分辨率，支持对输入接口的EDID进行管理，可以自行定义DP、DVI、HDMI、VGA输入分辨率，实现画面点对点显示。
1.2可行性分析
1.2.1技术可行性
系统是一个数据库故障管理和查询的系统，涉及的现有软件、硬件技术都非常成熟，利用现有的技术条件，完全可以达到构建的功能目标。
1.2.2经济可行性
系统采用B/S架构，服务端部署在兰州局集团公司现有服务器设施上，客户端各级用户使用科室、车间在用生产、办公计算机即可，无需重新投资；软件系统的开发，采用与专业软件公司合作的方式，纳入中国铁路兰州局集团有限公司科研课题，为后期在全路的推广应用提供可能。
1.2.3社会可行性
系统采用B/S架构，各级用户均具备相应的操作技能；将原有人工进行的互控、预警管理工作进行了电子化、网络化，对业务流程进行了重组、优化，更有利于互控、预警工作的开展。
2系统功能模块
2.1 质量互控管理模块
互控信息管理，包括互控信息的录入、发布、接受及考核，完成没有争议的互控信息的全管理，实现互控故障从发现到消除、兑现考核的闭环管理；申诉信息管理，包括申诉信息的转入、处置及裁决信息的处置、考核，完成争议的互控信息的全管理，实现申诉故障从处置到裁决、兑现考核的闭环管理。
2.2故障预警管理模块
主要包括预警信息的发布、接受及故障处置、追踪，完成预警信息的全过程管理，实现预警故障从发现到消除、反馈的闭环管理。
2.3查询分析管理模块
主要包括主控、被控、申诉、预警信息及互控奖励、考核，信息的查询、统计，可以通过用户限定的时间范围、部门名称、故障类别和故障部位等自定义条件进行查询统计并输出报表；同时具备强大、灵活的报表统计、分析功能，对关键数据提供饼状图、柱状图多样化的图表显示、分析，使安全质量管理的重要数据在系统中直观呈现。
2.4故障范围和质量标准
2.4.1互控范围和质量标准
对运用车间互控的故障范围和质量标准，按《铁路货车运用维修规程》及《兰州铁路局运用货车质量控制考核办法》等文件相关要求执行；对检修车间互控的故障范围和质量标准，按《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路局铁路货车检修系统“零故障检验”管理办法》等文件相关要求执行。
2.4.2预警范围和质量标准
预警的故障范围和质量标准，按《铁路货车运用维修规程》《兰州局集团公司铁路货车运用工作管理细则》文件相关要求执行。
3系统关键技术
采用B/S架构，客户端通过计算机浏览器直接访问系统，通过分配的用户名和登录密码标识唯一的系统使用人员。所有相关班组、作业场、车间、车辆段和业务部室作为系统客户端可通过浏览器在任一计算机上直接访问系统，通过分配的用户名和登录密码标识唯一的系统使用人员。通过ACL（AccessControlList）访问控制列表的模式对不同权限的系统使用人员进行授权和认证。系统应具有树形组织机构设置，即集团公司、车辆段、车间、作业场和班组，相应在每个父级组织机构下能够自由创建隶属于该机构的子机构，并能添加不同权限的系统用户。
互控信息管理和预警信息管理作为该系统的核心功能模块，详细记录了互控、预警信息内所应包含的各类基础数据，从数字、文字和图像等多方面客观、详细的描述互控、预警信息实体。在信息处理流程上引入工作流引擎处理机制，根据不同的业务参与者和业务逻辑在“定制”的流程中流转、闭环。该系统中的所有用户根据角色主要划分为：班组级用户、作业场级用户、车间级用户、段级用户和局级用户。其中，作业场级用户和车间级用户面向该系统使用类似的用例，主要用例分析。
4结束语
系统目前已经在兰州局集团有限公司兰州西、嘉峪关车辆段试运用，通过向前预警、向后互控，实现了对货车运用、检修质量的全方位控制，有效减少了漏检，提高了货车质量，确保了货车运行安全；下一步将在客车、动车中推广应用。通过电子化存档功能，实现了故障互控、预警信息的闭环和可追溯性，规范了管理。随着不断累积数据，通过统计分析结果，可以实现对各车间作业质量的客观评价；对管理人员而言，可以掌握各班组作业情况及近期车辆质量易发、易漏故障情况，以便更好的指导生产作业和质量盯控。
参考文献
[1]陈雷，王士铠，黄毅.铁路货车运用维修技术与管理[M].北京：中国铁道出版社，2005.
[2]马洪洋，钱琳.基于HMIS运用子系统的综合应用研究与设计[J].铁路计算机应用，2018，27（8）：4-8.
[3]任泰明.基于B/S结构的软件开发技术[M].西安：西安电子科技大学出版社，2006.