李勰
温州市轨道交通置业有限公司 325000
摘要：在中国城市现代化发展的推动下，城市人口逐年增多，人口密集，交通资源严重不足，轨道交通成为了城市建设的重点，可以有效缓解人口压力和交通拥堵等现实问题。轨道交通车辆段上盖TOD开发的研究与实践伴随着城市轨道交通的建设应运而生，呈现出良好的发展态势，并且逐渐表现出集约化、复杂化和多样化的特点。TOD开发具有紧凑型设计、宜人设计和多功能组合的特点，可以全面覆盖轨道交通的客源，加快轨道交通车辆段周边的各产业发展与成熟推进，进而促进城市经济增长。
关键词：轨道交通；车辆段上盖；TOD综合开发；特点；设计
引言：轨道交通车辆段上盖TOD综合开发项目是当前城市发展和经济建设的主要工程项目之一，需要得到政策支持，加大TOD模式开发研究与实践投入，全面分析TOD开发过程中存在的问题，并积极探索TOD开发方面的设计原则和设计内容，将多种功能有机结合在轨道交通车辆段上盖综合体中，科学设计空间转换，为轨道交通客源创造一个人性化的环境，增添车辆段上盖综合体的适应性和实用性，获得大众认可，提高TOD综合开发研究与实践的效果。
一、轨道交通车辆段上盖开发概述
轨道交通车辆段上盖开发是指在轨道交通车辆段的上方或邻近周边进行民用建筑开发建设的土地开发方式，符合TOD开发模式的理念。车辆段上盖开发的主要原因是由于城市土地资源过于稀缺，上盖开发可以节约集约用地，充分发挥土地效益，同时可改善轨道交通沿线城市环境。上盖开发的功能主要有住宅、商业商务、学校、公园等相关配套设施，与盖下落地区形成功能复合的综合性立体空间。
二、轨道交通车辆段上盖TOD综合开发特点及优势
（一）节约集约用地
轨道交通车辆段上盖TOD综合开发的典型特点就是紧凑型开发和宜人的设计，土地的使用效率很高，分层规划用地功能，实现了节约集约用地。TOD开发的研究和实践避免了城市发展盲目扩展所造成的土地资源紧缺问题，并且减少了资源占用和浪费问题。同时，TOD开发的本质就是为百姓服务，为百姓提供优质的生活、工作环境，因此需要特别注重公共空间的设计和应用情况，合理开发公共空间，丰富百姓的业余生活，提高周边环境舒适度，拉升百姓对城市生活的满意度，提升个人幸福感[2]。
（二）多功能组合
轨道交通车辆段上盖TOD综合开发需要围绕轨道交通车辆段及站点进行设计和规划，在土地的开发和利用方面大多采用的是混合使用和多功能开发方案，将零售、服务、住宅、就业、公园、商场、教育等多种用途融合在一起，实现一个资源共享的开敞空间。TOD多功能组合不仅可以丰富附近百姓的日常生活，提高生活品质，而且可以创造出一个更加和谐、积极的社交环境，让百姓在生活和工作中可以接触到各方面的人，增进城市居民之间的个人感情和情感交流，有助于和谐社会的构建。
（三）增加轨道交通公司经济收入
轨道交通公司可以通过参与车辆段上盖TOD综合开发和运营的途径去获得相应的收入，可以缓解公司运行轨道交通的资金压力，反哺轨道交通建设事业。车辆段上盖开发模式是将城市人流向轨道交通沿线及站点进行集聚，使得周边的流动人口和居住人口快速增长，进而带动轨道沿线及站点周边的商业发展，进一步涵养轨道交通的客流，增加轨道交通运营收入，提高轨道交通资源使用率，减少资源浪费，降低运营压力。
（四）加快周边产业发展与经济成熟推进
轨道交通车辆段上盖TOD综合开发可以辐射到周边的土地上，并将该片区土地作为一个统一整体进行规划设计，全面考虑房地产发展容量和区域规划，进行科学、先进的设计，建设典型示范性社区，从而吸引更多的开发商投资，带来先进的开发理念，加快周边产业发展与经济成熟推进。TOD模式下开发的各种项目，包含了多个产业和企业，可以为国家税收增长提供帮助，并且逐渐形成产业聚集效应，获得更加快速的发展，进一步提高TOD模式的开发效果，获得更多的实践成果。
三、轨道交通车辆段上盖TOD综合开发设计原则和实践内容
（一）TOD综合开发设计原则
轨道交通车辆段上盖TOD综合开发设计需要遵从以人为本、多功能组合和一体化设计原则，将轨道交通车辆段尽可能地融入到城市环境发展中，充分考虑车辆段现场与未来周边建设的衔接问题，妥善处理好轨道交通车辆段与周边工艺厂房、居民住宅以及商业建筑、公共活动空间之间的位置关系，减少彼此之间的互相干扰和影响，提高用户生活质量[3]。一般情况下，轨道交通停车列检库的上方应该开发小区住宅、商业酒店、办公楼等；检修库的上方则开发商业区、娱乐区；而轨道交通道岔咽喉处可以开发公共绿地或者活动广场等。例如温州市域铁路S2线汀田车辆段上盖开发项目，停车列检库上盖区域为住宅小区，咽喉区上盖区域为公园绿地和学校操场，出入段线上盖区域为公园绿地，落地区为商业商务功能和高层住宅用地。
（二）TOD综合开发的整体设计
轨道交通车辆段上盖TOD综合开发的整体设计需要将多种功能融合为一体，建成一个基于轨道交通车辆段的上盖综合体，应该包括但并局限于轨道交通乘客、车辆、换乘中心、酒店、公寓、住宅、商业区、学校、公共活动空间等，需要按照城市建设发展规划方案对不同的功能单元进行垂直叠加、平面延展，进而构成一个统一的整体，将轨道交通车辆段的土地充分利用起来，提高土地价值。在整体设计的同时，除了要考虑到功能多样化以外，还需要认识到不同功能单元之间的干扰问题，做出有效的预防，以此提高各功能区之间的协同配合效果[4]。
（三）轨道交通车辆段空间转换
轨道交通车辆段与上盖开发物业项目虽然在空间上是互通互联的，但是两者也是两个独立的实体存在，并且在车辆段上盖和地面之间存在着约9m的高度落差，因此需要对轨道交通车辆段的空间转换进行优化设计。具体方面包括车辆段的出入口需要单独设置，并且超过2个，要避开上盖生活区，减少车辆段功能对上盖生活区的影响。同时，在设计轨道交通车辆段上盖结构空间转换时，要针对项目实际情况进行综合考虑，对工程造价、商业发展前景以及社会影响等多个方面进行综合分析，因地制宜，灵活设计空间转换，提高空间利用率以及转换效果。
（四）人性化环境的创造
轨道交通车辆段在实际运营的过程中，会对周边生活的居民造成一定干扰，例如噪音、空气污染、垃圾污染等，影响居民的身心健康。为此，在对轨道交通车辆段上盖TOD综合开发进行设计的同时，需要重点考虑到人性化环境的创造，改善轨道交通运行环境，促使轨道交通车辆段和TOD和谐共生，互惠互利。例如在车辆段设计施工时，适当增加降噪减震措施，给车辆段安装减震垫的方式，来减少震动和噪音的干扰。同时，在进行车辆段的工艺厂房建造和设计时，可以沿车辆段周边布置来增加工艺厂房的采光，并且在室内设计时通过风扇方式进行机械通风，有效改善车辆段工艺厂房的内部环境[5]。另外，在车辆段上盖平台的建设中，可以设置为大面积的绿色隔离带，建造一个平台屋顶花园，为居民提供一个休息的场所，并且可以带给居民赏心悦目的感受。
四、结论
总之，轨道交通车辆段上盖TOD综合开发的研究与实践是当前城市现代化建设与发展的必要趋势，同时也是轨道交通公司经营改革的重要手段，具有诸多开发特点及优势，需要结合城市发展实际，对TOD开发的实质内涵进行明确，认清TOD模式特点与优势，科学开展TOD开发设计，实现轨道交通事业的良性循环，推动城市整体经济发展与成熟。
参考文献：
[1]汪志成. 浅析地铁车辆段与上盖TOD的模式开发[J]. 中国科技投资, 2018, (012):14-16.
[2]满鹏, 胡新涛. 城市轨道交通车辆段上盖开发环境影响分析[J]. 环境与发展, 2019(5):9-10.
[3]徐敏. 城市轨道交通车辆基地TOD综合开发设计研究[J]. 地下工程与隧道, 2017(2):21-23.
[4]王艺. 花园城市的再建构:广州地区轨道交通上盖综合体设计策略探索[J]. 华中建筑, 2020, 038(002):85-87.
[5]赵永毅. TOD模式下地铁车辆段上盖综合体设计探索[J]. 智能城市, 2019, 005(004):34-35.