杨博雅 沈靖人
甘肃中油交通油品有限公司 甘肃兰州 730000
摘要：随着清洁能源的研发及运用能力水平提升，液化天然气（LNG）（以下简称：LNG）作为燃料在车辆行驶中的运用日益加强，在此环境下，LNG加气站迅猛发展，随之而来的资源采购、物流运输管控工作也日益重要，本文以甘肃中油交通油品有限公司特性为基础，结合LNG项目的实际运行情况及存在问题进行分析，在此基础上分析并提出LNG采购环节及物流配送运输环节中的方式创新与管理建议。
关键词：LNG；采购；配送；
1.LNG特性及LNG加气站情况概述
1.1LNG特性及汽车发展情况。LNG其主要成分为甲烷，通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体，液化后的LNG节约了储运空间，而其本身有热值大、性能高等特点未受液化影响，且得以更大范围的体现和运输。随着国内LNG汽车的发展，LNG汽车产业在国内逐渐形成LNG整车、发动机、供气、车载气瓶系统到LNG注入设备的全产业覆盖链装备生产能力[1]。
1.2加气站建设及网络布局形式。实际运行中，为保障LNG汽车的正常行驶，配套的LNG加气站的建设也在进行。在未来发展中，需要重点关注LNG汽车产业，对LNG加气站进行科学的统筹规划，进一步加快LNG网络加气站的建设工作，简化相关建造审批程序，构建和加油站相匹配的规模形式[2]。目前LNG加气站建设主要有新建、加油站扩建等方式，在加气站建设及投运中，各类企业关注重点有所区别，对立项、建设进度带来了一定的影响，其中私营商户主要关注回报率，由于顾客多是以成品油售价作为基准，与气价进行比较，就决定了LNG加气站发展快慢受油价变化影响较大，利润高低及投资回报快慢是部分私营商户决定是否立即新建加气站的重要因素；国有企业则将社会责任放在首位，例如，我公司作为甘肃省高速公路服务区的重要组成部分，秉承着“奉献能源、助力交通、服务大众、回报社会”的经营理念[3]。
2.LNG采购环节的现状及问题
2.1采购环节未形成完整产销链。目前天然气上游开采、天然气液化、终端销售均独立运行，未能组合为一条完善的产销链，液化工厂需向上游开采行业或从交易中心采购天然气，受原料影响较重；待液厂完成天然气液化后终端销售企业方能开展采购，受液厂液化能力及上游原料供应影响，相关行业自身运行效率及侧重点不同，导致采购环节的完整性还未形成。
2.2现有合作方及合作种类较多。在采购LNG时，产销链的不完善性，引发采购环节较为混乱，参与者主要为生产单位、运输单位及有一定资金实力的贸易商，面对不同种类的参与者，合作方式不尽相同，合作深度也有所差异，加之生产实力、运输实力、资金实力不同，又影响着采购的时效性及完成性，易出现锁量协议采购要求、运输管理信息不畅或承接业务后无力完成等情况，给正常采购工作带来不必要的困扰。
2.3具体合作方及相关合作模式。中油交通公司加油站由点至线，辐射至全省十二个地区的全部高速通车路段[3]。基于原加油站网络布局下的LNG发展也由此遍布省内主要高速路段，在运行中与不同能力的生产商及贸易商均有过合作，其中生产单位受上游原料供应、自身产能原因影响较大，以调整产品所能辐射半径售价为手段，稳定产销配比，常以锁量协议、区域化阶梯定价、设立产品销售范围等方式稳定市场，也因生产单位习惯于定指标、定范围、定方式，贸易中人为调控力度远大于经济自身运行规律，制约了购进环节的顺畅，对运行效率关注不强，计划时效性不强，影响采购方正常运营，合作方式为支付预付款、定期或定量结算方式，且根据结算方式导致采购价格有一定差异，但就整体而言，可深度合作，适宜于订立长期合作协议并保持较为稳定的采购价格。
3.LNG物流运输环节现状及问题
3.1现行方式导致物流节点不足。
以生产场地为圆心，根据液厂产能及所能协调运力，人为设立贸易半径，导致大型液厂辐射半径大，但运力不足，难以做到物流运输的有效性；小型液厂则出现运力较为充足但产能有限的实际情况，由此将存在配送半径末端站点资源供应不畅的实际情况。
3.2增设大型储罐有所缩短运距。目前国内主要在沿海城市建立LNG大型储罐，对于内陆地区配置大型储罐建设较少，适度的配置LNG储罐将有利于调节资源供应及提升物流运输能力，并依靠调峰填谷的形式稳定价格。
3.3管理能力导致行业内差异性。《道路危险货物运输管理规定》对危化品车辆运行进行明确要求，但物流行业地集中程度较差，所以管理存在不完善的问题。此外，陆运中的相应装置设备的安全水平较低，所以很容易出现安全事故。同时，罐车的保温性不好，会导致运输中的气体外泄等问题。运输单位的安全意识及运行实力，决定了实际配送中的效果及安全保障，临时性雇佣车辆及人员难以获得专业性安全知识讲解，或对危化品安全认知不足，在运输中存在麻痹大意、明知不可为而为之的错误举动，给物流运输及环境安全均带来隐患。
3.4信息管理不足制约物流配送。目前除大型生产商具备自身的产销系统外（系统间不接驳），物流运输中相关系统研发、运行及推广均存在空白点，多数小型企业主要使用人工填录的操作方式，未能全面实现管理信息自动化发展，导致信息输入精确性受限。
4.采购管理及物流管理的有关建议
4.1明确采购环节中的重点问题。对于生产方、运输方及采购方分别关注重点问题进行明确，减少此类问题对购运环节带来的影响。如交接问题，建议由现行出厂磅单与交接过磅数据比对调整为以出厂过磅为采购依据，采取差额补足的方式进行处理，减少购进统计中重复核对情况；对接卸环节中存在的交接损耗情况，在考虑设备实际情况后对卸尽能力后进行明确，减少交接纠纷；根据检测设备的小型化、便捷化发展趋势，在条件成熟下加入热值分析。
4.2建立运输模型完善物流组织。现行成品油物流管理目前已趋于完善，LNG物流管理可进行借鉴，以成品油物流管理方式为蓝本，形成适宜于自身特性及运行的模型，结合生产方产能制定合理的一次物流运输；科学制定运输方案，形成高效的二次物流运输及管理；重视产品自身特性，形成适宜于LNG贸易运输的HSE管理体系。通过对物流组织的梳理及调整，形成完善的独立体系，提升实际运行效率。
4.3提升系统化水平降低人为干预。提高信息系统地使用，逐步形成以加气站库存及销售数据为基础数据的采购、物流配送系统，结合加气站库存数量、销售变化、与LNG储备库或液厂运距形成智慧化、高效化的库存管理预警及物流配送系统，精准运行，提升效率，降低成本。
4.4建设适度储罐提升购运能力。适度的建设LNG储罐，有利于企业规避价格波动带来的经营风险，同时可有效缩短运距，提高单车运行率率，减少台班费及空驶费等相关费用，加强运行管控，降低相关损耗数据等。
4.5开展代工作业，加强与管网企业对接。加强与上游开采单位或管输单位对接，参与LNG原料采购，与规模适度的液厂对接，由液厂开展代加工业务，降低采购成本，加之LNG大型储罐的运营不仅限于LNG加气站的资源供应，对于管网企业调峰填谷也具备一定的协助作用，在确保自身经营资源需要的情况下也可尝试开展对城镇管网或CNG加气站的资源提供，提升对天然气业务的运营能力。
参考文献：
[1]姜潇,李文博.液化天然气（LNG）产业面临的机遇与挑战[J].化学工程与装备,2020（05）.
[2]马文韬,高劲松.中石化广西液化天然气项目灾害性海浪特征参数数值推算[J].海洋湖沼通报, 2019（05）.
[3]赵宴.优化发展模式、服务“一带一路”[J].中国商论,2017（23）.