城市轨道交通自动售检票系统的演进探析--中国期刊网

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城市轨道交通自动售检票系统的演进探析

发表时间：2020/12/15 来源：《基层建设》2020年第24期作者：姚嘉霖

[导读] 摘要：移动支付是当前比较先进的支付方式，就是消费者利用移动终端来进行商品或者服务的支付。

        南京轨道交通集团有限公司运营分公司江西省南昌市 330008
        摘要：移动支付是当前比较先进的支付方式，就是消费者利用移动终端来进行商品或者服务的支付。客户利用移动设备、互联网等设施能够给金融机构发出相应的支付指令，然后能够在系统内完成货币和资金的转移，可以方便操作，提高运行的效率。鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对城市轨道交通自动售检票系统的演进探析提出了一些建议，仅供参考。
        关键词：城市轨道交通；自动售检票系统；演进探析
        引言
        现阶段，人们在乘坐城市轨道交通出行时，还面临着购票人数多，排队等待时间长以及现金交易不方便等问题。城市公交“一卡通”虽然比较便利，但是持卡人大多是本地人，一般外地乘客，中转客流还是面临着用现金支付购买单程票的方式乘坐轨道交通。随着移动智能终端以及“互联网+”飞速发展，移动支付的应用可以大大提成运营组织效率，为乘客提供更加便捷、多元化的购票方式过闸，还可以减少企业在现金结算以及处理等方面的工作量，减少运营成本。
        1AFC系统的定义
        自动售检票系统又被称为AFC系统。AFC系统是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算、运行管理等全过程的自动化系统。自动售检票系统相比于传统人工售检票方式，能够有效防止假票、逃票、现金找零、职工徇私舞弊等问题，提高了城市轨道交通客运管理和城市信息化建设水平。我国城市轨道交通虽然起步较晚但发展迅速，目前已跻身世界先进水平。在此基础上，改进和完善自动售检票系统是更好满足乘客舒适、便捷出行体验的需要，也是敢立行业发展潮头、带动城市轨道交通全面发展的需要。
        2传统AFC存在的问题
        2.1车站购票困难
        一方面车站的人流量较大，购票人群较多，即便是存在自助售票机等设备，也无法短时间内满足乘客的购票或储值需求，因为乘客的个人素质参差不齐，对于AFC设备的应用也存在差异，造成较大的不确定因素，很容易造成人群累积，存在安全隐患。
        2.2自动检票机（GATE）方面
        ①移动端支付在遇到超时、超程时，会导致闸机死机；②人工进行票务交易异常处理时仍需缴纳现金；③闸机的识别能力不强，在延迟开闭功能时会给尾随恶意逃票行为带来可乘之机。
        2.3传统线路中心问题
        城市轨道交通有一条线网，而且目前还设立了专门的轨道交通票务清分系统。传统的轨道线路方面希望每条线路拥有各自的中心。但是这样的布局肯定会增加硬件设备的投入，消耗成本，占用较多的资源，在利用率方面不能够得到有效的提升，导致每条线路的线路中心过于分散，无法很好地对线路进行维护和协调。
        3AFC系统改进措施
        3.1自助购取票
        与以往的售票方式有着明显的区别，互联网的方式就是利用网络完成各项操作，可以进行单程车票的售出和使用。该方式就是利用移动支付来开展工作，能够完成现金交易和找零等工作，该售票系统就是ITVM。虽然能够减少单程票的使用次数，但是其只是一种过渡性的方式，应用效果还要进行长期观察。ITVM安装主要是将其直接设置到非付费区域内，可以通过互联网来获取单程票。ITVM可以使用地铁通信系统，与后台支付系统联系起来。乘客进站时，要将二维码展示出来让设备进行扫描，ITVM设备能够直接获取二维码的信息，检查确认之后能够出票，同时核对系统内存留的票根，就能够将购票结果直接显示到票务平台上，单程票出票数据能够直接传输到SC、LCC及ACC系统。

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在乘客购票阶段，ITVM可以按照乘客的票务金额，利用二维码的扫描装置能直接读取乘客在第三方支付之后所形成的二维码，然后与后台支付系统直接反应到支付平台上，或者通过使用银联的非接POS模块来完成线下支付。系统收到款项后，就会将支付信息传输到ITVM，然后就能够按照票务信息出票，然后将结果传输到整个车站系统内。
        3.2虚拟支付和AFC云构架
        传统的手机支付是储存卡方式，乘客使用手机中的电子现金完成支付，但是它的要求较高，需要用户购买特定的通讯设备。在实现了钱包和消费流程的标准化，但是各个地区的票务业务存在的差异，所以真正的互联互通实现起来相对比较困难。为了能够达到各个地区真的互联互通，需要实现的是城市轨道交通单程票的虚拟化，要构建一个地铁云平台。为了能够更好地实现完全的支付虚拟化，需要构建城市轨道交通AFC云平台。其中涉及到了云、管和端三个方面的内容。云所指的就是城际轨道交通云平台。管表示的就是城市轨道交通专门的通讯传输网络，而段就是用户的APP、自动售货机、检票机等。因为其每一个城市的轨道交通都是很多线路构成的，其中运行的也包含了多个运营商，因此云平台建设对于电子轨道交通的清分系统构建非常合适。
        3.3互联网票务平台的建设
        在系统顶层建设互联网票务平台。互联网票务平台是指在互联网票务使用、运营过程中提供各种管理功能的信息系统。该平台包含二维码管理系统和数字票务系统。二维码管理系统是互联网票务平台中服务于二维码业务的管理系统，而数字票务系统是企业为接入二维码、NFC、生物特征识别等新型互联网票务提供相关票务管理功能的系统。互联网票务平台对系统可靠性、安全性、可拓展性、开放性、经济性、通用及前瞻性、实名制及信用消费原则、业务安全独立性等均应有一定的要求。
        3.4票务处理
        通常来说车站自动售票机会将单程票交易，主要是通过现金来完成票务交易，而通过使用移动终端，就能够选择更加先进的支付方式，LCC、SC系统能够统计不同方式的交易状况，有以下两个部分要进行对账：1）与外部单位的收款要进行对账，比如微信、支付宝、银联等，通过购票系统形成的对账单进行对账；2）LCC要按照单程票交易方式计算出不同支付方式的数据信息，网络检票系统能够与第三方支付平台形成实时对账单，审核人员要对于各个方面的审核。3）（直接）自助过闸。一般车站闸机（AGM）中的读写器中数据信息处理时都是非常复杂的，并且复杂性比较高，而在应用了移动终端服务系统后，就能够在平台中开展各项操作，提高工作效率和质量。
        结束语
        本文在阐述城市轨道交通售检票系统概念的的基础上，分析了AFC系统的涵义和功能。得出AFC系统采用非接触式智能卡为车票媒介，辅以TVM、POST等专业设备，通过计算机网络制定的封闭车站票务管理系统，实现了购买车票、进出车站、票卡充值等一系列服务的自动化，节省了乘客出行时间。其次从城轨交通自动售检票系统的应用角度出发，对国内AFC系统面临的实际问题进行了深入探究，得出只有对乘客的需求进行深入细致调查研究，才能通过改进设施影响人们的行为模式，调整区域交通客流状况。同时根据维持运营收益的目的计算系统造价及维修费用、改进后预期效果的百分比来制定投入资金报表和具体改进措施的计划，使得发展方向更客观合理。
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