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山区高速公路互通式立交交织段通行能力研究

发表时间：2020/12/15 来源：《基层建设》2020年第24期作者：胡正邦

[导读] 摘要：随着国民经济的快速发展，公路交通量快速增长，各种各样的公路，但随着交通，山区高速公路得到进一步发展，为了缓解公路交通的压力，成为一个重要的节点，山区高速公路网络交换与三维多层负担更多的流量，它的形式对山区高速公路的建设中起着重要的作用。

        中铁十一局集团第五工程有限公司重庆市 400037
        摘要：随着国民经济的快速发展，公路交通量快速增长，各种各样的公路，但随着交通，山区高速公路得到进一步发展，为了缓解公路交通的压力，成为一个重要的节点，山区高速公路网络交换与三维多层负担更多的流量，它的形式对山区高速公路的建设中起着重要的作用。山区高速公路的合理设计和选择交换可以提高能力、道路功能和山区高速公路的交通安全，与此同时，它影响着山区高速公路的总体规划，周边环境的山区高速公路和山区高速公路的整体经济价值在某种程度上。
        关键词：山区高速公路；互通式立交；交织段通行能力
        引言
        互通式立交作为解决交通拥堵、减少交通事故等问题的重要设施，其规模大，投资高，影响着整个公路交通的建设和运营，其设计方案的优劣，对工程的实施和日后的运行服务水平等都将产生直接影响，以实例对互通式立交道路设计简要阐述其设计原则中的技术指标及选址布设和相关要素。
        1互通立交设计原则分析
        布设：互通式立交选址布设应当根据其功能而定。一般选择在主要城镇或工业区的出入口，与现有或规划城市主干道交叉，与通往经济比较发达乡镇的重要道路交叉，且充分考虑当地交通流量情况，在保证其足以解决交通拥堵等问题的前提下，尽可能节约占地面积。设计技术指标：互通式立交的设计要按照《公路路线设计规范》和《公路立体交叉设计细则》相关要求执行。出入口设计：互通式立交的建设是为了缓解交通压力，因此在出入口设计时应当格外重视，尽量减小其对主线直行车流的干扰，避免造成交通拥堵或事故。景观设计：互通立交的设计不仅限于功能，景观也尤为重要，一方面是生活水平提高的必然要求，另一方面，良好的景观也可缓解司机驾驶疲劳，起到一定事故防治作用。而与其它绿化景观不同的是，此处景观设计应当与边坡、防护和排水等相结合，边坡尽量采用缓坡及植草防护，同时在不影响驾驶视线的情况下适当植入部分花草树木，以贴近周围自然景观为原则，从而达到更好的效果。经济考量：互通立交的设置应当满足促进地方经济发展的需要及地方政府的规划和要求，同时应综合考虑地形地物及地质条件的影响，尽量降低工程造价。综合规划：互通立交布设之前应对被交道路等级、路况详细调查，只有在此基础上，结合沿线路网布局、被交道路的远期规划以及当地居民的生产、生活需要等综合因素，才能选定规模，为互通的设计和规划做出准确预判。
        2多路互通式立交的选型
        2.1多路互通式立交的选型
        多路互通式立交的形式是非常多样化的，而在选择什么样的形式时有具体的目的，而最主要的目的就是要提高车辆在行驶过程当中的效率，能够让驾驶员在驾驶过程当中感受到安全、舒适性，还要能够考量实际的设计交通量和实际的速度，这样才能够符合车辆在实际转弯过程当中的要求，并且还能够和周边的环境及其他因素有效融合。要想选择合理的多路互通式立交类型，就要能够发挥道路交叉口本身的功能，比如行车的安全时间、行车的能力以及工程在运行过程当中的经济状况，这样才能够在整体规划这一地区的过程当中起到更好的作用，能够发挥这一地方的交通功能，进而改善当地的环境景观。而在具体选型的工作当中，要能够遵循一些原则，比如要考虑到所选相交道路的性质以及具体的任务，通过远景来规划交通，这样就可以使得所选的多路互通式立交类型，能够让车辆在行驶过程当中更加安全，让车流更加连续畅通。其次，所选的类型要和当地条件相适应，这就意味着所选的互通立交市类型，要和这一地区的特征能够有效融合。因为只有根据地区进行具体的规划，才能够将这一地区的现有资源合理应用。然后则是要全面考虑统筹规划，因为在选型过程当中要考虑到当地近期的交通要求，因为这样可以有效地减少投资的费用。

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在此基础上，又要考虑到交通在长远过程当中的发展，这样才可以让选型更有潜力，为这一地方的交通发展起到积极的促进作用。第四，要从实际出发，在选择多路互通式立交的过程当中，要采用一些新的技术，这样可以提高工程的质量，降低成本。第五，选型和布设匝道要能够分清楚主次，通过统筹规划来满足道路的需求。在满足道路的需求时，首先要根据主道路来进行选型，其次再根据次要的道路，而在选择次要道路的过程当中，要能够处理好相交道路之间的关系，选型和周围的环境布局要能够相得益彰。最后要结合定位，因为只有先定位再选型，才能够更加科学合理。根据这些基本原则来进行多路互通式立交的选型，就能够从各方面进行考虑，所以是比较科学合理的。
        2.2多路互通式立交的布设
        立体交叉的主体包括正线、匝道和跨线构造物。正线主要是指相交道路上的可以直行的车行道，匝道是为了满足在上下相交道路当中车辆转弯行驶过程当中而使用的一种连接道。而跨线构造物是为了让车流空间实现分离的一种主体。在主线的选择上有上跨和下穿两种方式，而具体的选择要根据立交桥的使用功能来决定。作为驾驶员在山区高速公路行驶时，无法清晰地看到主线的车流情况。又由于立交范围对于主线的限行要求是比较高的，若是选择主线上跨，可能就会造成一部分司机在行驶过程当中可能因为反应不及时而驶过道路的出口。最后主线和支线相比较而言，路基宽度是很大的，所以从这一角度而言也并不划算，所以一般都会在支线上使用上跨这一形式。但其实选择主线上跨和下穿，最主要的因素还是经济因素。左转匝道类型主要分为三种，有直接式、间接式和半直接式。而对于多路互通式立交而言，就必须要根据道路的实际情况来选择合适的左转匝道类型。除此之外，立交出口形式的选择要格外注意，在设计匝道时要特别重视驶出道口的设计。多路互通式立交交通，其组织较为复杂，在进行布设时，应当以安全为首要原则，其次要结合具体的地形、坡度与交通量的条件等。在满足交通转换功能的前提下，可采用三路和四路完全互通式的立交结合形式，灵活布设匝道，合理规划出入口，降低工程规模与占地的面积。在布设时，限制因素较多，若坡度较大，交通的转换方向过多，可能会导致出入口识别困难。因此，在设计多路互通式立交时，在满足立交使用功能的前提下，首先应当保证行车的安全性，这也是布设立交的重点。
        结语
        山区高速公路上不可缺少的组成部分之一就是多路互通式立体交叉，并且这也是交通发展的趋势。为了能够让山区高速公路的通行能力达到对应的要求，需要选择合理的立交形式。应当考虑将立交形式进行简化，便于出口识别，采取合理可行的设计方案，遵循设计原则，将设计的重点放在线形与匝道两个方面，适当拉开互通间的距离，保证设计处的互通立交满足实际使用需求。
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