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公路路基路面的试验检测技术实施探讨姜晓辉

发表时间：2020/12/15 来源：《基层建设》2020年第24期作者：姜晓辉

[导读] 摘要：基于公路路基路面的试验检测技术实施要点,首先要明确公路路基路面试验检测技术实施现状。

        山东平安工程质量检测有限公司山东省烟台市 265500
        摘要：基于公路路基路面的试验检测技术实施要点,首先要明确公路路基路面试验检测技术实施现状。然后掌握公路路基路面的试验检测技术方法,最后分析公路工程路基路面压实施工要点,通过这些手段提升公路施工的质量及效率,增加施工企业收益。
        关键词：公路;路基路面;试验检测技术;实施对策
        1.实施公路路基路面试验检测的意义
        路基，是由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式:路堤和路堑，俗称填方和挖方。公路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构，因此，路基是轨道的基础，路基荷载，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受各种车辆行驶时通过轨道传播而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。
        路面，是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。为此，要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染。路面按其力学特征分为刚性路面和柔性路面。刚性路面在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面。
        2.公路路基路面的常用试验检测技术
        2.1路基动态荷载试验检测技术
        为了确保该种试验检测技术应用的质量，必须要了解和掌握动态变形模量测试仪的实际工作原理，其具体的工作原理主要为:通过借助特定质量的落锤来从某高度自由落下，借助承载板等装置来模拟各种不同类型汽车在运行时对路基产生瞬间冲击而使公路路基出现沉陷，接着可以借助路基垂直变形值的测定来求出公路路基的动态变形模量Evd指标。
        2.2路基路面灌砂技术
        在公路路基路面施工的过程中，针对施工监测方面有一系列专门的规定和指标，其中孔隙率就是众多施工监测指标中的一种。灌砂技术主要适用于路基路面压实度检测中来，且在监测路基路面压实孔隙率的时候减少外界因素的干扰，可以更加精确地把握路基路面碾压层的密度，实际的操作工艺比较简便。该种试验检测技术可以适用于各种不同类型的公路路基路面检测中，应用范围比较广泛。
        2.3路基路面地基系数检测技术
        公路路基作为一种土工结构，会在地震、降雨、地质以及气候等自然条件变化的影响下而遭受破坏，相应的抵抗力也比较差，此时其会在外力作用下而发生变形问题。但是针对公路路基表层变形量而言，借助压实度等指标来衡量显得不切实际，此时如果借助地基系数这种先进的力学指标，那么可以有效地描述路基路面的变形量，从而可以借此来对路基路面的试验检测。而在实际的测量过程中，地基系数装置主要包括量测系统和加载系统两部分，但是在实际的测量过程中，需要水平放置测试支架和检测装置底板，借助大型配种车辆来提供加载所需的反力，以便确保路基路面在外力作用下下沉的均匀性和稳定性，确保检测结果的精确性。
        2.4路基路面探地雷达检测技术
        该种检测技术实际上就是我们所谓的路基密度检测技术，其可以适用于大深度路基、高填方格提等灌砂技术不适合的路基路面检测中来，主要是由计算机、主机以及收/发射机等部件所构成。另外，该种检测技术可以实现对公路路基路面的无损检测，具有极大地应用空间。

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        2.5核子密度仪检测技术
        针对公路路基路面混凝土的密度测定，可以采用核子密度仪检测技术来进行检测，确定所检测公路路段混凝土密度的变化范围，最终明确公路路基路面的离析情况。考虑到该种检测技术具有使用简便、快速的优点，且不会对检测公路路段造成破坏，所以是公路路基路面检测中一种比较重要的无损检测技术。
        2.6红外摄像仪检测技术
        在路基路面混凝土运输和摊铺的过程中，考虑到位置的不同，混凝土温度的下降情况也会有所不同，此时如果处于同等压力作用下，那么就可能会使公路路基路面出现温度离析问题。比如，在路基路面混凝土摊铺施工的过程中，如果摊铺机械的摊铺作业方式不合理或者没有对接缝部位的路面摊铺进行处理，此时就会引发温度离析问题。但是如果可以借助红外摄像仪检测技术，那么可以有效地检测路基混凝土的温度离析情况，以便借此来确保路基路面摊铺施工的整体质量。
        3.公路路基路面试验检测技术的应用
        3.1沥青材料试验检测的应用
        在沥青材料试验检测中，主要涵盖了沥青、集料以及沥青混合料配比等三个方面，尤其是要注重合理检测沥青结合料的软化点、针入度、延度、溶解度和动力粘度等技术指标;针对改性沥青，需要增加相应的技术检测内容;针对粗集料检测而言，需要侧重吸水率、压碎值、坚固性、针片状含量、含泥量以及密实度等指标来进行检测;针对细集料而言，需要侧重含泥量、坚固性、相对密度、棱角性以及亚甲蓝值等指标的试验检测;针对沥青混合料配比试验而言，主要借助马歇尔实验来进行试验检测，具体包括测定车辙试验、稳定度和流值等。如此一来，就可以有效地确保路基路面沥青材料试验检测的质量。
        3.2在测定路基路面压实中的应用
        针对路基路面压实的应用，可以采用核子密度仪技术来进行检测，具体应用流程为:要先合理确定公路路基路面测试位置，此时可以采用随机采样的方式，接着需要预热测定仪，并提前检查其使用性能是否正常。将核子仪平稳地放置在测试位置上后开始试验。如果选择散射法来测定公路路基路面的压实质量，此时需要确保核子仪测试位置的平衡性;而如果寻则直接透射法来检测路基路面压实度，那么需要先将放射源棒插入到已经确定的孔内后来进行检测，确保测试结果的准确性。
        3.3在平整度试验检测中的应用
        针对平整度试验检测而言，主要包括颠簸累积仪、连续式平整度仪法和3m直尺法等，其中的3m直尺法所需的试验设备比较简单，且测定数据直观、易懂，所以广泛应用于沥青路面平整度检测中。但是该种检测法的效率和精确度却不实非常理想;颠簸累积仪则主要是借助单向累计值来反应沥青路面行车的舒适度，测定结果的精确度比较理想;连续式平整度仪法区别于3m直尺法这种间断测试法，可以实现测量的连续进行，效率高，且主要借助标准差来表示待测公路路段平整度情况。
        3.4在路基填料试验检测中的应用
        针对公路路基填料的试验检测，所用的试验检测方法主要包括土工实验、抗压强度试验、重型击实试验等检测法。比如，其中的土工试验主要包括土体物理和力学指标试验两个方面的内容，前者主要包括颗粒分析、相对密度、液限指数、塑限指数、含水量等;后者主要包括直剪试验、击实试验和压缩试验等，且在选择试验方法的时候，需要综合土的性质以及分类来合理选择。
        结语
        路面受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。路基路面是构成公路的两个非常重要的组成部分，路基是公路主体工程和路面的基础，路基与路面要共同承受行车荷载。所以无论是路基路面建设的准备工作、压实工作，还是路基路面的监测工作都要做好。所以在具体的公路路面试验检测的工作中，要根据实际情况选择合适的检测方法，以便更好地达到检测目的。
        参考文献
        [1]单晔林.路基路面工程试验检测方法探究[J].山西建筑，2015，41(12):1333－133.
        [2]李家磊，肖红.基于公路路基路面的试验检测技术实施要点分析[J].黑龙江交通科技，2015，24(4):177－178