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公路工程粉煤灰路基填筑施工技术研究

发表时间：2020/12/15 来源：《基层建设》2020年第24期作者：张磊

[导读] 摘要：随着各行各业对粉煤灰的开发和利用，特别是近几年全国公路工程的迅猛发展，粉煤灰的利用率越来越高，使其“变废为宝”。

        齐鲁交通发展集团有限公司临沂分公司山东省临沂市 276000
        摘要：随着各行各业对粉煤灰的开发和利用，特别是近几年全国公路工程的迅猛发展，粉煤灰的利用率越来越高，使其“变废为宝”。粉煤灰在各项工程中的利用，不但使工程造价大大降低，而且在节约土地、环境保护方面的意义将是非常深远的。文章重点就公路工程粉煤灰路基填筑施工技术要点进行研究分析，以供业内人士参考和借鉴。
        关键词：公路工程；粉煤灰；路基填筑；施工技术
        近年来，我国公路工程建设规模不断扩大，所面临的施工环境更为复杂，部分地区存在取土困难的现象，将粉煤灰作为路基填筑材料，充分利用了工业废渣，具有良好的社会效益及经济效益。粉煤灰作为轻质材料，具有强度高、固结快等优势，且压缩性小，有利于提升路堤的稳定性，且强度相对较高，宜应用在软土路基填筑施工中，所以有必要对其填筑技术进行深入研究，充分掌握相关规范标准，确保路基施工质量。
        1工程概况
        某地的高速公路施工项目，其总长度为43km，为双向四车道，设计最高时速120km/h、路基宽度为28m。该项目的施工范围内，存在着大量的粉煤灰材料，在综合分析项目的经济效益与环保性来说，技术人员确定应用粉煤灰材料来进行路基的填筑施工，可以满足工程的技术要求。
        2粉煤灰路基填筑施工
        2.1前期准备
        沿线每公里取清表深度下30cm内的土进行土工试验，确定填前碾压的标准密度；在取土场取样按《公路土工试验规程》规定的方法进行土的颗粒分析、含水量，液限、塑限、最佳含水率、最大干密度，CBR等指标的检测试验，以确定土质的适用性，用以指导施工并做为路基质量检测控制依据。根据工程实际情况，编写试验段施工方案。
        2.2粉煤灰的储运
        粉煤灰材料运输的过程中，应该按照项目的实际情况来选择合适的运输方式，一般来说都是应用自卸汽车来进行。在运输时，要应用篷布进行遮盖，以消除环境污染的影响。施工现场应该设置材料的存储场地，同时应该布置储水池。材料存储时应该进行含水量的检测，保证其满足技术规范的要求，否则将会导致工程的质量达标。
        2.3土方运输、布料、摊铺
        运输及布料：以最大限度的利用土方为主，做到不乱采，保护土地资源，便于复垦的目标；考虑贮量、面积、运输及开采等因素确定取土场的位置，然后利用推土机配合挖掘机清除取土场上的杂物（草皮、小树等）。根据土场与施工路段的运距，合理安排车辆数量。利用挖掘机进行采挖装车，必要时也可使用装载机进行装车，车辆采用20T以上双桥车进行运输，防止车辆在粉煤灰上行进困难。摊铺及整平：在上好包边土的路槽内挂线填筑，每层虚铺厚度以试验段确定的为准，卸料时采用倒退式施工，保持填筑好的粉煤灰表面平整，无轮迹。粉煤灰采用135kW以上推土机摊铺整平并爬链，使密实度不一致的粉砂保持均匀填筑，然后利用平地机精平。
        2.4压实施工
        粉煤灰摊铺施工结束之后，就能够开始碾压施工，通常来说，当日施工材料需要在当日完成。该项目中，分层填筑与压实都要按照该要求来进行。应用重型压路机实施振动压路机的施工，其施工的厚度确定为30cm。碾压施工应该按照由慢到快的顺序来进行，每次都要实施3～4遍碾压。碾压施工完成之后，应该立即开始进行压实度测试，确保符合要求之后才能开始后一工序施工。碾压施工环节需要严格控制行驶速度，从大量的经验分析可以确定，最佳的施工速度为1.5～1.7km/h之间。在静压施工结束之后需要应用振动碾压方式进行施工，此时的最佳行驶速度应为2.0～2.5km/h之间。

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        2.5公路路基排水盲沟设计
        在进行路基排水系统的建设时，应当充分考虑地区的排水规定，使路基排水设施与其相协调。对排水盲沟进行施工时，需要在第一层包边土碾压成型之后，即刻实施测量放样，设定盲沟中心点位置。依据设计尺寸对盲沟槽进行开挖，随之，在沟槽内先要铺设200~400g/m2无纺土工布，再填满后完成碾压处理。为避免排水盲沟发生淤塞，需要使用土工布对碎石实施严密的包裹，确保盲沟的一端与粉煤灰紧贴，另一端刚好露出在包边土之外。因包边土进行压实处理后，人工开挖存在一些难度，有些施工人员为省力，需要开挖沟槽作为盲沟，随之，实施碾压操作。如此一来，压路机会直接碾压到盲沟上，极易把包裹盲沟碎石的土工布压破，并把沟槽两边土挤入盲沟之中，直接影响其排水效果。
        2.6养护
        每完成一段路基填筑后，应尽量封闭交通，利用挖掘机在路基两侧边缘培包边土，必要时在路基边坡外上包边土，以保证路基表面不被破坏，在第二层填筑前需洒水保湿，以保证车辆的顺利通行。
        3粉煤灰填筑路基技术要求
        粉煤灰填筑路基的施工过程中，应满足以下几个方面的技术要求：（1）粉煤灰路基处于地下水位较高或湿软地区时，应采取措施设计隔离层。常用的透水隔离层材料包括砂砾、土工织物等。（2）土质变化较大地区，应分层取土，防止混杂。（3）粉煤灰填筑路基必须根据设计断面分层压实，其分层厚度与压实机具相适应。（4）粉煤灰路堤填筑宽度应大于填层设计宽度，且压实宽度不得小于设计宽度。（5）粉煤灰路基填筑分若干个作业段，若相邻两个作业段交接处不在同一时间施工时，则先填地段应分层预留1：1坡度的台阶；若相邻两个作业段同时施工，则应分层相互交叠衔接，且搭接长度不得小于1m。（6）粉煤灰填筑路基宜采取水平分层填筑法施工。按照横断面全宽分成水平层次，逐层填筑碾压密实。粉煤灰路基一般从路中向两侧路边逐渐填筑，若遇到原地面不平时，应由低向高开始施工，针对原地面纵坡大于12％的地段，可采用沿纵坡分层填筑法施工，逐层填筑碾压密实。
        4施工注意事项
        （1）粉煤灰路基填筑施工环节，含水量参数是极为重要的，所需要加强控制，同时需要严格控制松铺厚度参数，将其控制在40cm以下，确保路拱与坡度都能够达到规定的要求。（2）粉煤灰透水效果比较好，在施工中需要保证各个环节顺利进行，满足正常施工的需要，以保证工程质量达标。（3）在整个施工的过程中，应该加强车辆行驶速度的控制，防止车辆载荷给路面结构造成不利的影响，同时也不能存在急转弯、急刹车的情况，只要是存在任何的质量问题，就要进行重新碾压施工，以提升其结构质量性能。
        结束语
        综上所述，公路路基施工材料较多，而粉煤灰作为我国的工业废料，加强该材料的应用可以更好的提升资源利用率，防止出现环境污染的问题，具备较高的环境效益。从本次工程案例分析可以发现，粉煤灰路基填筑材料的应用效果比较好，路基填筑质量比较高，可以满足交通运行的需要，对于公路施工技术的提升起到了积极的促进作用。
        参考文献
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        [3]郝轶，闫淑杰.高速公路粉煤灰路基填筑施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2012，（9）：35－35.
        [4]杨大为，徐登业.粉煤灰路基填筑施工技术[J].工程建设与设计，2017，（18）：155-156.