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市政道路单向交通设计思路及优缺点研究

发表时间：2020/12/15 来源：《基层建设》2020年第24期作者：王军芝

[导读] 摘要：随着社会经济的不断发展，交通运输压力也在不断增加，为了改善城市交通拥挤这一问题，将单向交通设计科学合理的应用在市政道路交通体系中尤为重要，同时在现代化城市不断发展的背景下，也能更好的利用经济性、以及有效性的交通管理制度。

        深圳市综合交通设计研究院有限公司广东深圳 518000
        摘要：随着社会经济的不断发展，交通运输压力也在不断增加，为了改善城市交通拥挤这一问题，将单向交通设计科学合理的应用在市政道路交通体系中尤为重要，同时在现代化城市不断发展的背景下，也能更好的利用经济性、以及有效性的交通管理制度。基于此，本文将针对市政道路单向交通设计思路和优缺点进行分析，希望可以为相关工作者提供参考依据。
        关键词：市政道路；单向交通；交通设计；设计思路
        随着我国社会经济突飞猛进的发展，城市人口数量在不断的增加，同时机动车的使用率也有了明显的提升，从而为我国城市交通道路问题带来巨大的压力。现阶段，城市交通拥挤这一问题，在一定程度上阻碍了城市的可持续发展。具体来讲，市政道路单项交通设计在缓解我国市政道路交通拥挤问题方面可以发挥重要作用，目前国外市政道路单向交通组织已经比较成熟，而我国仍然处于起步阶段，因此我国市政道路单向交通设计还有很大的进步空间。为了从根本上解决这一问题，就需要相关人员加大市政道路单向交通设计的研究，并且深入分析其中存在的优缺点，如此一来，才能更加全面的优化相关问题，从而促进了城市的可持续发展。
        1关于市政道路单向交通的优点和缺点分析
        1.1关于市政道路单向交通的优点分析
        市政道路单向交通组织优点如下：第一、能够在很大程度上提升道路自身的通行能力，根据相关数据显示，国外的单行道最低能够提升百分之二十的通行能力，最高则可达到百分之八十，而国内最低达到百分之十五，最高提升百分之五十的通行能力；第二、合理有效的单向交通设计不仅能提升车辆行驶速度，而且也能在很大程度上避免延误驾驶者的时间。某国家所提供的相关数据显示，在道路宽度在5.5米左右实行单向交通之后，其机动车车速由12.9km/h提升到27.4km/h。同时，根据交通工程手册、以及运输情况可以发现，在合理应用单向交通之后，最低可减少行车时间百分之十，最高则可减少百分之五十，另外，通常情况下，行驶速度则能够提升百分之二十到百分之一百之间；第三、经国外的研究数据表明，在应用单向交通之后，能降低百分之三十到百分之六十之间的交通事故发生几率；第四、在夜间行驶的过程中，也不会有对面迎来车辆的灯光照射，而引起视线模糊的现象；第五、单向交通车辆不会和对面迎来车辆发生冲突；第六、广大人民群众在过街时，仅仅关注一个方向的来车情况就可以；第八、如果在单向交通中出现交通事故，那么只有追尾一种事故，这种现象能够在一定程度上降低严重交通事故的发生。由此可见，科学合理的应用道路单向交通，不仅加强提升行车的速度、及安全性，而且也能在很大程度上降低交通事故而引起的损失和伤亡现象。
        1.2关于市政道路单向交通的缺点分析
        市政道路单向交通组织缺点如下：第一、针对少数车辆来讲，增加了车辆绕行距离、以及经过交叉路口的次数，从而增加了车辆的行驶时间、以及交叉路口的数量。另外，通过应用道路单向交通，很有可能将原有的问题转移至单向交通方面上，从而诱发各种问题和冲突，如此一来，不仅影响了道路交通的控制，而且也加大了道路交通的管理难度；第二、在一定程度上增加了步行、以及乘车的距离，改变了原有公共交通布局所带来的便捷性；第三、针对消防车辆、救护车辆、过境车辆、以及政府车辆的正常通行来讲，不仅会增加上诉车辆的通行难度，而且为了达到目的地，很有可能会出现绕路行驶的现象；第四、在应用道路单向交通设计时，由于加大了公共设施的投入力度，因此，不可避免会增加更多的交通网络布局，从而加大了公共设施的资金投入；第五、在单项交通的尾端，会在很大程度上提升交通的复杂程度，从而造成了车辆拥挤现象。另外，由于单向道路交通网络极其繁琐，同时和双向交通交替处车辆较多，因此，一旦在此阶段发生交通事故，那么必然会影响到其他车辆的正常行驶；第六、将道路分为单行道和双行道，再加上道路交替重叠的现象，很有可能会诱发交通混乱的问题，对于初次行驶该路段的驾驶人员，会使驾驶人员并不习惯该项设计，从而出现违章行为，更为严重的会诱发交通事故的出现。除此之外，也会对市政单向交通道路周围单位的进出车辆造成一定的影响。
        2关于市政道路单向交通的设计思路
        现阶段，世界较为普遍的三种单向交通设计模式分为曼哈顿模式、伦敦模式、以及新加坡模式三种。详细见下图。

图1：曼哈顿模式（属于一种范围大、距离长、区域的单向交通）

        图2：伦敦模式（属于自由式路网，并且主要以内部支路单行为主）
        2.1关于市政道路单向交通中道路网形状的设计思路
        2.1.1带状形道路的设计思路
        具体来讲，带状形道路是一种极其简单组织单向交通的市政道路网的道路形状，在距离较近的市政道路中，能够在很大程度上连接部分区域相符合的市政道路，从而将市政道路间的对偶关系展现出来。
        2.1.2棋盘形道路的设计思路
        棋盘形道路系统作为众多形状道路之一，不仅更加适合单向交通的市政道路网络，而且也能合理有效的匹配相邻道路，从而形成单向交通线路，再加上棋盘形道路能够将其中存在的部分是市政道路系统配合成单线交通线路。但是值得注意的是，市政道路单向交通在实际设计的过程中，应将道路之间的距离严格控制在300米的范围之内，其主要是因为是市政道路中含有较大的网密度。

        图3：新加坡模式（主要是将干路和支路进行结合）
        2.1.3其他形状道路的设计思路
        如果市政道路网不是棋盘形和带状形，那么在设计其他形状道路的过程中，在存在两条相邻的环路，且实际长度也并不长的情况下，又或者两条相邻的放射性道路，都可以对其正式设计单向交通。
        2.2关于市政道路单向交通中道路路段的设计思路
        在进行单向交通设计的过程中，设计人员一定要以市政道路路段的实际情况为基础，并且深入分析相同路段的两条平行路是否在一个等级，如果在分析之后发现两条道路不是一个等级，那么则可以对等级较低的道路正常进行单向交通设计，而等级较高的那一条道路，则可用来双向交通设计。另外，部分城市旧城区中的市政道路有着很大的密度，再加上道路的宽度也并不适合双向交通设计，因此，设计人员可以参考实际情况，进行科学合理的单向交通设计。比如：在该道路实际宽度在12米范围之内时，但是其流向比却在2倍以上，同时也具备平行道路的配对条件时，则可以设计单向交通。除此之外，如果在道路的宽度无法满足同时设置机动车行驶道、以及人行道的背景下，也可以进行单向交通设计。
        总结
        综上所述，在现代城市的交通系统中，单行道的作用不容忽视，其主要是因为可以对城市是市政道路交通做出科学有效的管理。因此，管理人员应通过行政管理、工程规划、以及相关法律法规等，对车辆的行驶、以及行人做出合理有效的疏导，并且也应将调整控制工作做到位，如此一来，才能促进城市道路交通组织的可持续发展。
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