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对高速公路工程中沥青混合料的试验检测的探讨刘月东

发表时间：2020/12/15 来源：《基层建设》2020年第24期作者：刘月东

[导读] 摘要：沥青混合料路面在高速公路工程的施工阶段是比较常见的形式，有着比较强的稳定性，可以保证汽车的运行稳定性，在行驶过程中也不会形成比较大的噪音，沥青混合料在修复、处理的过程比较简单，利于做好后期工作，在整个高速公路工程建设阶段有着重要地位。

        天津城建滨海路桥有限公司天津 300350
        摘要：沥青混合料路面在高速公路工程的施工阶段是比较常见的形式，有着比较强的稳定性，可以保证汽车的运行稳定性，在行驶过程中也不会形成比较大的噪音，沥青混合料在修复、处理的过程比较简单，利于做好后期工作，在整个高速公路工程建设阶段有着重要地位。沥青混合料的材料则是经过沥青、矿质混合而成的，是一种综合性强的混合料，混合料选择还需按照具体情况进行判定，经过有关处理把其作为施工材料放置在其中，有着较强受力的效果，在稳定性、耐久性方面比较理想，得到大家所公认的认可。下面就从作者实际工作经验入手，简要的分析高速公路工程沥青混合料试验检测，希望对有关从业人员带来帮助。
        关键词：高速公路工程；沥青混合料；实验检测
        1高速公路工程沥青材料质量检测的内容分析
        1.1耐久性要求
        沥青路面的耐久性指的是沥青路面在气候、行车荷载作用下保持原有性能的能力。高速公路工程建设完成投入使用后，繁重的交通运输会增加作用在路面结构的荷载，车辆的自重和行进中产生的摩擦力都会给路面带来一定的损伤，为了减少路面质量病害的发生，降低后期的保养和维护成本，沥青材料应满足耐久性的需求，从而提高路面的耐久性和抗疲劳性。
        1.2强度和载重的要求
        沥青材料是高速公路工程路面施工的主要材料，在整个工程建设过程中沥青材料的做强度和载重力必须能够符合相应的需求，这样才能够其能够正常使用，而且具有较好的使用效果，同时还能提高其使用寿命。如果沥青材料自身的强度不够或是载重力比较低，在使用的过程中会随着时间的推移路面出现裂缝，严重的时候甚至会出现崩塌，这样不仅影响高速公路的使用寿命，还会造成较大的安全事故。因此，施工人员和检测人员应该重视沥青自身的性能，并对其作出相应的监测，以此确保高速公路工程稳定的展开。
        2高速公路工程沥青混合料的实验检测研究
        在某项高速公路工程路长100KM，路基设计宽度为25m，材料主要以沥青混合材料为主，在工程建设完成后对其路面进行全面的监测，并有效开展后续的施工工作。
        2.1空隙率指标试验检测
        大多数高速公路工程都会利用此项检测技术对沥青混合料的孔隙率进行全面检测，在开展的过程中应该围绕以下几个步骤展开：第一，制作相应的马歇尔试件，其主要为了方便后续的试验展开。第二，随后应该对相应的试件进行全面检测并通过70余次的试验获取对应的数据信息。第三，利用相应的数据和信息进行全面分析与计算，并结合工程的需求做相应的对比调查，以此判断材料能够符合当前的建设需求。
        2.2密度试验检测
        沥青混合料密度试验检测主要包括以下几点内容：第一，选择的过程中应该选择一个合适的天气去做好相应的测试工作，这样能够确保测试的结果具有一定的稳定性和可靠性。第二，将芯样的表面杂质去除，在确保稳定的情况对其芯样进行测定，确保芯样的整体质量。第三，将芯样挂在其上方将其放置在水箱内，待其完全沉浸后再对水位进行调整，待3-5分钟后可以对其水的质量进行称重。第四，随后在水箱中将其芯样去除，并将其擦拭干净确保其不存在多余的水分，再对其进行二次称重获取其质量。第五，利用获取的质量数据进行计算，利用相应的公式对密度进行计算。
        2.3水稳定性能试验检测
        在试验开始前应该对制品作出相应的检测，再对其水的作用进行检测，通过相应的内容对沥青混合料的试样力学性质作出分析与调查。对其水稳定性的试验检测作出全面分析，当前检测方法具体有以下3种，具体如以下内容：第一，浸水马歇尔试验，开展的过程中需要对混合料作出分析，将其放置在水温适中的水槽中，并对其进行2d的保温工作，再对混合料的稳定性进行全面检测，这样能够对试件的浸水温度进行计算与分析，从而确保沥青混合料的稳定性是否符合相应的结果。

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第二，真空饱和马歇尔试验主要包括以下几个步骤，首先需要制定相应的沥青混合料放入到真空干燥器之中，并将进水管进行封闭，确保干燥器的真空度可以超过97.3kpa，并且其能够维持在15min。其次应该讲进水胶管打开，在负压的情况下将水流进空间并将其试件进行浸没，保持15分钟左右。最后当超过15分钟的浸没后，可以将试验去除，并将其放入稳定的恒温水槽中，再对其进行马歇尔试验，以此确保其饱和程度和水残留稳定度。第三，冻融劈裂试验，该项检测试验需要将沥青混合料分为不同的组进行测试，应该将一组放入至25摄氏度的水中进行浸泡，待2小时候对其进行强度进行检测。另一组需要在25摄氏度的温度下将其浸泡在压强为0.09MPa下浸水15分钟，然后恢复平常情况，再将其放置在-18摄氏度的冰箱内维持16小时，最后将相应的试件取出，对其进行强度的全面检测。在测试的过程中应该围绕起劈裂强度为基础，对其沥青混合料的水稳定性进行评定。
        2.4高温稳定性能试验检测
        第一，利用相应的方法对骨料进行筛选，并做好相应的检测工作，对其密度进行全面的测试，这样能够为后期混合料的使用打下良好的基础。第二，做好相应的工作确定沥青混合料的石油比。第三，车辙试件成型后应该对其进行切割，这样能够有利于孔隙率的检测工作，同时还能确保孔隙率与其之间的碾压次数与关系，能够对混合料孔隙进行再次确定。第四，确定成行车辙试件的减压册数后，能够对其进行车辙试验。通常情况下在温度相同的情况下，可以利用车辙试验进行检测。如果蠕变率相对比较小则说明抗车辙性能比较高。
        2.5低温抗裂性能试验检测
        低温抗裂性能试验是指在零下10摄氏度的情况下，对试件进行全面的检测，并对其进行弯曲试验，其主要目的是为了破坏相应的指标检测评价。在整个沥青混合料的完全试验过程中，需要根据相应的要求对其进行试验，同时还要根据区域条件以及其后作出分析，利用相应的数据进行检测，以此确保工作能够达到相应的指标，这样的情况下能够确保工程整体质量，以此确保工程的稳定性。
        3加强对高速公路沥青混合料质量控制措施
        3.1对沥青的使用量进行严格控制
        严格控制沥青的使用量，严格按照沥青路面的施工要求进行沥青混合料配合比设计，使其达到沥青路面的施工要求。还要考虑施工现场的具体情况，结合沥青自身的特点，合理使用沥青材料，保障沥青混合料的综合性能，提高沥青路面施工质量。
        3.2做好沥青路面施工的温度控制工作
        温度变化会影响沥青性能的变化，因此，要对施工过程中的温度加以控制。特别是在摊铺和碾压过程中，要选择适宜的温度，以减少施工质量问题的发生。通常情况下，施工单位会在沥青路面施工前对沥青混合料进行温度检测，以便后续施工中进行温度变化对比和分析。在沥青路面施工过程中，施工单位要随时检查沥青混合料的温度，防止温度变化导致一些质量问题的发生。
        3.3加强沥青路面施工质量的检测及评定
        沥青路面施工完成后，施工单位要对沥青路面的施工质量进行检测，并进行评定。沥青路面的检测工作十分必要，其直接影响公路工程的后续使用，因此，要对沥青路面的质量进行严格检查。
        结束语
        总之，沥青混合料是高速公路施工的主要材料之一，其关乎整个工程的整体质量与性能，应该对其给予一定的重视，并对其多个方面进行检测，从而保证材料能够符合建设的各项需求，这样有利于工程的顺利的展开，也能够提高其使用寿命，从而推动我国的整体发展。
        参考文献
        [1]杨平,聂忆华,查旭东.旧沥青路面材料再生利用调查和评价[J].中外公路,2015(01):98-101.
        [2]陈岚,孙威期,王昌衡,陈湘亮.沥青砼路面交工验收质量检测方法探讨[J].中南公路工程,2013(02):89-91.