高速公路沥青路面均质化施工要点分析姜锋--中国期刊网

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高速公路沥青路面均质化施工要点分析姜锋

发表时间：2020/12/15 来源：《基层建设》2020年第24期作者：姜锋

[导读] 摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。

        黑龙江省鼎昌工程有限责任公司黑龙江省哈尔滨市 150076
        摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。路面平整度是衡量高速公路使用性能的一项重要指标，直接影响行车安全和舒适度。在沥青路面平整度整体达标的前提下，如何有效消除特异点、特殊段落平整度不合格，均质化结构质量和面层平整度，成为路面施工管理重点研究对象。本文通过对影响路面平整度指标的主要问题进行分析，并提出相应的改进措施，为高速公路沥青路面施工精细化管控提供参考。
        关键词：微裂均质化；弯沉；注浆；沥青路面大修
        引言
        我国高速公路沥青路面普遍存在路面早期破坏和耐久性差的问题，出现坑槽、开裂、车辙、抗滑性能不足等缺陷，要加强对高速公路沥青路面施工质量的管理与控制，采用具体方法和技术改善高速公路沥青路面的路用性能和耐久性，提升高速公路沥青路面施工质量。
        1沥青路面基层微裂均质化处治再生技术简介
        该技术是消除水稳基层内残余病害，使其转华灯永久性路面结构层，防止沥青路面出现“反射裂缝”的改造新技术，基础理论为应力释放原理，采用化整为零的方式，让应力不集中、不叠加，对水稳基层进行均质化微裂处治，使水稳基层产生内部预裂或损伤，以达到克服反射裂缝的目的，具有柔性基层的性能；采用聚合物注浆加固技术，消除基层底部脱空，在后续加铺时可使加铺层有一个较低值，改造后的沥青路面更好的传递荷载，沥青路面使用寿命更长。该技术施工工期短，交通干扰小，每道施工工艺完成后都可开放交通。适用于高速公路、国、省道的旧路大中修工程。
        2影响路面行车舒适度的主要因素
        影响沥青路面行车舒适度的决定性因素为：路面结构整体平稳性。而影响路面结构整体平稳性的因素主要是结构质量和面层平整度，均质化结构质量和面层平整度，就是提高路面行车舒适度的方向。
        3高速沥青路面工程均质化施工
        3.1测量放样
        施工前，施工人员必须根据城市道路的设计图纸和施工图纸，做好路面施工的测量放样，确定施工区域的中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟、路面施工基准线等施工位置。根据公路的实际情况，确定混凝土摊铺的厚度和平整度，采用高程测量方式，对公路每个横断面和纵断面进行测量，确定摊铺的厚度。施工前，对路面进行清理，将路面的积水、石块、砂砾等清除干净，以免影响路面的摊铺质量。
        3.2做好沥青混合料配合比的设计和施工
        要合理确定集料级配、最佳沥青含量，检验设计沥青混合料的体积构成和路用性能，有效保证高速公路沥青路面的工程质量，规避沥青路面早期损害现象，减少沥青混合料级配离析、温度离析、沥青胶浆离析和密度离析的现象，有效延长高速公路沥青路面使用寿命。要注重沥青混合料施工质量动态管控，采用质量控制图对沥青混合料各参数进行过程控制，具体包括以下内容：（1）沥青混合料级配质量控制。考虑到原材料变异、计量误差、人为因素，沥青混合料级配会出现波动现象，影响沥青混合料结构和强度，降低路面的强度和耐久性。为此，要控制好原材料，重点分析原材料关键筛孔的通过率变化情况，及时加以分析和解决，有效保证沥青混合料级配的稳定性。要做到对各档集料分开堆放，中间设置足够高度的隔离设施，避免出现混料的现象；细集料要搭设屋棚或覆盖防雨布进行防水处理；并要加强拌和站的控制，注重混合料拌和时间、拌和温度、原材料加入时机的把控。（2）沥青含量及体积指标动态管控。要严格计量沥青含量，使之在适宜的范围以内，保证沥青混合料的强度，规避高温条件下的泛油、车辙等病害。还要及时发现施工中的异常现象，加以针对性的处理和改进。同时，沥青混合料各项体积指标的动态管控也不可忽视，如：室内制件空隙率、现场芯样空隙率等。（3）加强摊铺施工质量控制。

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要合理控制混合料的拌和温度、出料温度、拌和时间，采用合理地装料方式防止离析现象，并严格控制摊铺施工工艺，确保摊铺机连续均匀地摊铺，并与运料车、拌和站的能力相匹配。同时，要保证压路机在碾压施工过程的均匀性，在较高的温度下进行摊铺碾压，有效提高沥青路面的密实效果。
        3.3桥隧结构精铣刨
        沥青面层施工前，对桥面铺装及隧道混凝土路面进行平整度及标高复检，对于不符合标准化指南要求的进行精铣刨处理，并结合复测平整度和标高结果确定铣刨厚度，防止桥面铺装铣刨露钢筋现象，同时确保全面铣刨到位，保证与沥青面层结合良好。
        3.4路面压实
        压实是沥青混凝土路面施工的重要环节，如果碾压速度和碾压次数不合格，则可能影响到公路的承载力和路面平整度。沥青混凝土路面施工过程中，需要进行初压、复压、终压三个阶段。沥青混凝土摊铺结束后开始初压阶段，使用压路机对路面进行碾压，减少沥青混凝土热量的损失，将路面尽快压实。碾压时从外侧向中心碾压，并保持均匀速度碾压。碾压时，驱动轮面向摊铺机，碾压路线、碾压方向不能随意改变，不能在未成型的路面停车转向。初压时采用轻型压路机碾压1～2遍，并检查路面的平整度、路拱。复压时压路机的振动频率采用35～50Hz，振幅采用0.3～0.8mm幅度挂振，倒车时停止振动，避免沥青混凝土出现鼓包的现象。复压的次数控制在4～6遍，碾压速度保持均匀，不能突然增速、减速、停车，对路面边缘、加宽路段、港湾式停车区域等附属公路部分位置，大型压路机无法碾压的情况下，可以采用小型振动压路机或者振动夯板进行碾压。复压后立即进行终压，可以采用双钢轮振动压路机进行碾压，碾压次数控制在2～3次，碾压时需要消除所有碾压痕迹，终压结束后，直到路面温度降低到规定温度，才能开放交通，并洒水降温。当天碾压成型的沥青路面禁止停放机械设备和车辆，不能堆放矿料和油料等物质。
        3.5信息化智能化
        在下承层平整度指标控制提高的基础上，沥青混合料拌和、运输、摊铺、碾压工序采用信息化监管系统，安排专人实时监管信息数据动态，并通过手机APP进行监控，发现有异常时，及时通知要求现场整改，确保现场匀速摊铺、匀速碾压、碾压遍数及各工序段沥青混合料温度等指标满足要求，为平整度指标控制及保证路面工程整体施工质量提供了有力保障。
        3.6加强厚度检验和计量支付
        要全面采集并准确测定高速公路沥青面层各层的厚度，采用现场取芯的方法，实地测量高速公路沥青路面各结构层的厚度，再采取费用支付调节系统，以矿料级配、沥青含量、空隙率、压实度、平整度等关键指标为依据，确定不同关键指标的权重，并进行工程计量支付，有效实现沥青路面施工质量和路面性能的管理与控制。
        结语
        综上所述，沥青混凝土路面作为高等级公路路面的形式之一，按照人们对美好生活的向往要求，其安全性、舒适性是人们关注的主要方向。通过对影响沥青混凝土路面平整度的因素进行分析，制定相应的控制措施，解决了平整度控制的难题，达到了比规范要求更高的路面平整度标准，推进了路面施工的高质量发展，可为后续其他项目的施工提供解决方案和经验借鉴。
        参考文献：
        [1]李会安，水泥路面微裂均质化处治再生技术工程应用[A].中国公路学会养护与管理分会第八届学术年会论文集[C].2018：9
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        [3]吴超凡，方德铭.张培旭，微裂再生注浆加固技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用[J].福建交通科技，2017（05）：9-12
        [4]论公路工程沥青路面施工技术与质量控制措施[J].陈伟超.工程建设与设计.2019（15）.
        [5]公路工程沥青路面施工技术及质量控制探讨[J].翟志强.山西建筑.2019（13）.