孙金涛
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摘要：城市的发展速度越来越快，很多城市已经开始实施限号出行政策，限行政策虽然能够在一定程度上缓解交通压力，但显然是一种“治标不治本”的方法，为了更好地改善城市现有的交通状况，可以对原有路基进行加宽处理。近年来，随着车流的增大，只有对部分道路加宽加大更为合理，以此来确保周边住宅车辆交通及居民、学生等人流安全。而道路加宽需对路基先进行加宽。因此，本文着重从路基加宽施工技术展开分析。
关键词：市政工程；改造路基；加宽施工技术
引言
在我国经济发展中，道路交通运输量猛增，早期建设的许多公路其设计标准低，且在长久使用下质量下降，导致交通压力不断加大，无法满足当前需要。因此，在我国交通建设中，公路改扩建工程增加，对原有道路升级改造，以更好地适应当地经济发展。在改扩建施工中，公路路基的加宽设计和施工至关重要，多年通车下，道路沉降基本完成，而加宽路基的不均匀沉降会产生纵向裂缝等破坏公路。因此需强化公路路基加宽施工，优化其设计和施工，最大程度减少沉降量，保证公路工程质量。
1路基加宽施工原则
市政工程中路基加宽是城市发展过程中的必然趋势，因为城市当前的交通压力越来越大，只有通过路基加宽才能够更好地缓解城市的交通负担。通常情况下，路基加宽在施工过程中受到原有道路的影响相对较大，所以在施工时需要多考虑原有道路对施工的影响，以此来保证施工质量。为了确保路基加宽施工能够顺利进行，在施工过程中必须遵循以下施工原则：第一，施工时需要按照路段的实际情况进行施工，保证路基加宽后不会对原有路段造成影响，在设计施工方案时，需要将路段地质情况与当地气候相结合，保证施工时的合理性。第二，施工之前需要大量收集原工程的施工资料，以此了解原有路段的施工信息。在施工前需要更多考虑道路的折损情况，保证施工后不会产生路基沉降问题。第三，施工时使用更多的防护措施，通过对现有资料进行分析完成对施工方案的优化，保证施工方案的合理性。
2公路路基加宽方式
2.1路基挖方加宽
对于山区地形的高等级公路，在对其进行加宽施工时，常用的方法是路基挖方加宽技术。位于山区的高等级公路，其边缘和山体相连，若选择开挖山体来实现道路加宽，会耗费大量的人力、物力、财力，对此，会使用路基挖方加宽技术进行处理，在边坡合适位置进行挡土墙结构的布设，随后借助挖方操作来完成路基拓宽，并且挡土墙也会起到稳定边坡的作用，避免施工阶段一些危险事故的发生。
2.2双侧加宽
这种加宽方式下新旧路基的中心线基本重合，可以使路面始终保留在原始压实基层，后续使用中只需处治路面部分，在低路堤工程中比较适用该方法。高路堤工程中，路基加宽值相对较小而无法保证新旧路基结合处填土紧密，因此需充分压实和加固新填土，避免加宽时出现滑坍等问题。低路堤双侧加宽的情况下，尽量将坡比设置较缓。
2.2路基一侧加宽
该技术在应用时的难点在于，只是进行单侧加宽会改变原有道路的中心位置，新旧公路路基强度不一致，造成路基不规则沉降情况。因此，在采用单侧加宽施工手段来进行公路路基加宽的时候，一定要强化质量的把控管理，保障新路基的施工质量，使其稳定性符合相关的技术标准。因为路基新旧两部分的沉降不均匀一致，就会导致路面裂缝的出现。故而，在采取这一路面加宽手段时，一定要强化对路基沉降数据的管理，提升路基新旧两部分之间衔接的稳定性，进而保障公路工程加宽施工的质量。
3市政工程拓宽改造路基加宽施工技术的应用
3.1施工准备阶段
在对原有路基进行加宽施工之前，需要对加宽道路进行实际勘察，保证施工数据的准确性。在道路控制点坐标、标高等数据测量完成后，需要及时设计出施工平面图并安排施工队伍进行拟建施工，当各施工队伍明确施工范围后，需要在施工现场进行放样工作，并做好技术交底。在准备结束后，正式施工前，需要对施工场地进行清理以及场地平整。若施工路基为软基路段，为了保证施工顺利，就需要做好软基处理，在测量放线环节优先测量中、边线，桩位定位后第一时间完成标注。
3.2原路基的挖除
部分公路路基下方会存在一些地下管线，如公路排水管道、输电线路、输气线路等，那么在路基扩建过程中，需要处理好地下管线与路基之间的关系，如果存在管线冲突的情况，那么在施工阶段，需要将出现冲突的管线进行改道处理。而这一操作也需要对部分原路基进行挖除，以便于后续路基扩建工作的进行。同时，路基拓宽也意味着路面承载力的提升，那么对于原公路工程中损坏比较严重的路基，需要在施工阶段进行清除，并且结合实际情况对于原路基进行补强处理，以此来提高原路基稳固性。除此之外，原路基的挖除会破坏掉原有的道路排水系统，为了避免路基积水带来的危害，需要在现场进行临时排水系统的安放，若条件允许，可以按照正式排水系统进行设计，在路基加宽工程结束后，可以直接成为附属系统进行使用，以减少施工成本的支出。
3.3路基填筑
全线挖方较多，隧道及开挖边坡形成的碎石、风化岩均可作为路基填料，扎曲、昂曲、澜沧江河道中的砂砾作为优质的路基填料可用在重要部位。经综合比较，路基填料主要采用隧道及开挖边坡形成的碎石、风化岩，对挡墙、桥台台背回填、以及浸水路段采用砂砾作为填料。公路工程施工中的最后工序是路面路基的压实工作，是非常关键的施工环节，其压实效果对公路使用性能、耐久性等质量问题具有直接影响，因此在施工过程中的压实度要确保符合规定所要求的。在加宽路段的新老路基搭接部分施工过程中，为确保新老路基填料压实度、强度等符合要求从而使其成为一个较好的整体，避免造成路基搭接部分的纵向开裂和不均匀沉降，减少横向错台。
3.4冲击碾压
为了进一步提高新旧路基的质量，减少裂缝、错台产生问题的出现，需要进行冲击碾压工作。依据设计方案，在每小时12～15km范围内对行驶速度进行控制，压实遍数为20遍，做好防护措施。如果填土高度低于4m，仅仅进行基底的冲击碾压工作即可;当填土高度高于4m，可以使用重型冲击式压路机进行施工作业，以20遍为标准，如果下路床底的填筑达到标高后，也需要进行20遍补压工作，保证施工过程的碾压水平安全距离。
3.5排水技术应用
在路基加宽施工中，路面排水是需重点关注的问题，要能够顺利将积水排出，防止加宽施工范围内积水渗透到旧路基方向，影响到旧路基稳定性。同时有效排水还可避免对拓宽路段边坡造成严重冲刷而影响施工进度。可以在公路合适距离段内设置一个排水口，公路外侧建设拦水地带，确保雨水能够顺利进入流水槽，然后导入排水沟中。
结束语
总而言之，随着我国的经济水平不断上升，城市交通受到了非常严峻的考验，在这样的条件下，城市道路加宽受到了很多人的关注，但在路基加宽之后很容易出现沉降以及变形等现象。因此，需要更多人投入到市政工程拓宽改造当中来，这样才能让路基加宽施工技术获得更快的发展速度。
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