李军伟
中铁十一局集团第三工程有限公司 湖北省 十堰市 442000
摘 要：本文以宜毕高速三合头右幅大桥为工程背景，详细阐述了山区地形条件限制，在隧道内预制T梁方案施工技术，以期对同类山区桥梁施工提供参考和借鉴。
关键词：山区 隧道 预制T梁 施工技术
一、工程概况
宜毕高速三河头右幅大桥位于云南省昭通市镇雄县大湾镇境内，该桥为跨越河流、地方路及克服地形高差而设，孔跨布置为3*30+3*30m预应力混凝土连续T梁桥，先简支后连续结构形式，位于范阁梁1#隧道和范阁梁2#隧道之间，平面位于R=2600m左偏圆曲线上，桥面横坡为单向-2%，纵断面位于R=15200m竖曲线上，两联连续结构，全桥T梁30片，梁长在27.7m~29.5m之间；最大高墩为48.5米，桥梁前后均为隧道，桥台距隧道最大距离19米，最小距离3.5米。
二、预制梁场选址情况
桥台均与隧道进口相接，为桥隧相接设计，三合头大桥跨越冲沟，冲沟地形起伏，两岸山势陡峭，桥下场地狭窄，且作为隧道弃渣场使用。桥梁墩身最高48.5?m，桥梁两侧路基极短，T梁的预制和吊运安装在其他地方极为困难。原计划的2#梁场预制，考虑赤水河特大桥的施工工期及通车目标总工期压力，由于受地形条件限制，该桥区范围内没有合适的场地布置梁场，最终确定在范阁梁2#隧道内预制T梁。洞内预制优缺点分析：
2.1优点：
2.1.1、隧道内预制场地前期场地建设成本很小，桥梁和隧道位于同一平面，为箱梁的吊装提供了方便，箱梁运输直线进行，不需要拐弯或垂直提升，相对于露天预制使用跨墩龙门吊吊装更加安全。
2.1.2、隧道内预制不受天气的影响，可以昼夜施工，加快了进度，隧道内温度适中，有利于混凝土养生，辅以蒸汽养生极大地保障了混凝土的强度生成，这一优点在冬季施工中尤其明显。
2.1.3、隧道内预制不需要再占用非建设用地，对公路沿线环境破坏小；蒸汽养生较常规养生用水更少，环保意义显著。
2.2.缺点：
场地狭小、施工干扰大，施工组织困难，移梁需定制专门的设备，存梁限制多，制梁时间延长。
三、预制T梁施工方案
范阁梁2#隧道为单向双车道隧道，隧道长365米，净宽10.25米，路面净宽7.75米，拱顶距路面高度为7.1米，根据隧道轮廓尺寸，需专门设计适用于隧道洞内的龙门吊4台（2大2小），大龙门吊跨径7.5m，起升净高4.3m，起重量60T(单片T梁最重80T)，主要用于提梁，小龙门吊起重量10他，主要用于拆、立模板、浇筑混凝土、张拉设备的运输，4台门吊共用轨道。
3.1、台座布置
考虑T梁预制过程中模板安拆及运梁通道的距离（边梁最宽2.2米，运梁炮车宽3米），最终选择台座布置在隧道中线偏50cm处为台座中心线，每个断面布置1个台座，两台座之间距离设置为8米（为方便模板倒运），台座高度0.3米。
3.2、龙门吊布置情况
龙门吊跨径设计为7.5米，考虑隧道路面净宽7.75米，为保证龙门吊走行安全，隧道内两侧排水沟临时用细砂回填，顶部硬化20cm厚C15砼，确保龙门吊轨道基础受力均匀，龙门吊设计需考虑隧道洞内断面尺寸，根据提梁最小高度：运梁车1.5m+梁高2m+钢丝绳外露0.8m=4.3m。
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四、结束语
在宜毕高速三合头右幅大桥T梁在隧道内预制施工设计中由于充分考虑了技术要求、施工机具设备及施工环境等因素，并进行了施工方案的精心设计，使T梁顺利预制完成，预制运输架设过程中各项技术指标及施工成本控制均达到了预期效果。