王艳娇
无锡地铁集团运营分公司，江苏 无锡 214000
摘要：随着国家的发展越来越好，公共交通的发展也取得了显著的成绩。轨道交通发展的巨大成就,但也在安全的前提下运行,运行的安全性和可靠性的辅助系统在实际运行过程中是安全的,轨道交通车载信号系统作为运输工具在辅助系统的正常运行在特殊情况下,有必要对其操作前调试。
关键词：轨道交通；车载信号；调试
引言
地铁车载信号控制系统在车辆运行中应用广泛，是实现地铁智能化、数字化管理的关键技术，在地铁运行过程中车载信号系统对于地铁的运行安全及运营效率至关重要。
1车载信号车载系统常见故障原因分析
1.1VIO单通道显红故障
在信号车载故障中，VIO单通道故障是占比最大的故障现象,VIO通道是由三块PPU板卡组成的3取2冗余结构，PPU板卡储存了所有的VIO数据，也就是记录了在操作中的输入输出的维护信息，当单块PPU板卡显红时，MSS监测系统会有相应的报警提示，此时列车还能正常运行，若发生2块及以上PPU板卡故障，CBTC运营模式下的ATP就会触发列车紧急制动，从而影响列车的正常运行，所以发生单通道故障时也应引起高度重视。
针对引起VIO单通道故障的故障板卡进行分析，各功能输入输出板卡因灰尘增加，同时潮湿的环境将造成板卡瞬间故障，在厂家针对PPU进行高温压力测试过程中发现故障是覆盖表面灰尘与水汽的共同作用侵入三防漆，在温度升高环境中导致了稳压二极管电压漂移引起GPM宕机。因此得出结论，该类PPU单通道报红频发且由PPU板卡引起的，是由于GPM板高温不稳定导致。
1.2列车对标不准
列车停靠站台后，列车需要精准停在乘客上下客区域，欠标停车或者冲标停车都会影响乘客服务质量，在ATO模式下列车对标不准，一般表现在列车出库或重启ATC后轮径值未校准； 列车低速停车时，空电转换过程中，ATC与TIMS网络通信故障可能导致ATC输出制动指令车辆执行滞后或者未能达到ATC需求；ATC输出制动请求和减速值，与车辆实际执行的减速值偏离过大，导致对标不准。
2车载信号系统的调试
查看运行过程中的故障情况，在前期调试过程中针对设备的静态调试以及列车精确停车、相关屏蔽门接口等的动调调试将至关重要，问题解决于初期调试，将能更好的服务乘客，提高客运服务质量。
2.1静态调试方式的检测内容及意义
对于静态调试方式，主要分为两类，为无电状态下的安装检查及带电状态下的静态功能检查。
安装检查的主要内容是轨道交通车载系统中吊装设施的检测与调试。无线天线、信标天线以及编码里程表这些车载信号系统其实并不是安装在地铁车内部，通过情况下需要悬挂在地铁底盘位置处，所以这类设备被称作吊装组件。吊装设备调试与检测的首要问题是要关注设备安装是否牢固、起支撑作用的支架是否稳定，同时还要确认焊接工作是否符合标准，保证地铁在行驶过程中的安全与稳定，不会发生吊装器件的掉落。另一方面，在进行轨道交通车载信号———无线天线的调试过程中还要谨记天线的作用，其主要是确保地铁与地面通讯及稳定性的关键设备。所以在调试过程中需要关注设备的水平程度，不能出现较大水平误差，使用相关辅助仪器如水平尺来确保水平度的准确性。
信标天线调试的关键在于要保证在天线作用范围内不能有干扰信号的物质存在，如周围环境中的金属，以此来规避无关杂质对列车与地面信息传输的干扰。其次，线缆调试与核验。当地铁工程完工后，相关工作人员需要对轨道列车车载信号系统当中的设备线路进行检测调试工作。该工作要保证检测的全面性，要求对所有线路进行调试，调试时需要参照地铁装配的设计图纸，将设备各零部件的接头拆开，依照图纸校验整个轨道交通车载信号系统中所有设备的线路。万用表能够排查系统内的所有线路及其插孔，检查校验系统内设备的线路是否正常连通，还要检查是否有短路或明显的连接错误。当整个系统中发生突发情况时，需要及时排查问题原因及时解决排除，确保系统的稳定性及列车运行的稳定性。最后，检测并调试车内设备。车内待检测的基础性设备包含车载以太网交换机与车载计算机等。这类设备的调试工作内容主要是对接头与设备线路的检查为主，显示设备的外表是否存在损坏、线路连接是否正常。
在安装检查部分工作完成调试后，将进行带电静态检查，第一方面检查车载设备的供电电源及输入电压，对于单个设备，需求的输入电压是不同的，需按照设备要求确认输入电压，保证车载信号设备的安全及运行稳定性。第二软件数据的烧录，现阶段的轨道交通实现智能化、数字化，数据及软件的调试将是必不可少的一部分，在调试中重点确认各软件版本以及初始带电后设备的运行情况，为后续列车动态调试奠定基础。
2.2动态调试方式的内容及意义
动态调试方式主要分为段内与正线调试两种，这两种调试均在地铁电路接通的情况下进行调试检测，经停车库处的股道牵于段内进行列车的试调与检测。这项工作主要是为了检测列车车载信号设备的各项元件功能是否正常。段内测试利用试车线的地面信标来实现对车载信号系统中的信标天线功能的检测与调试。当地铁在通过定位信标实际设定的位置时，查看是否确实收到地理位置信号，从而确定信标天线连接与工作是否正常。接着利用波导管区段来对车载信号系统中无线天线的功能进行调试，确定通讯功能是否正常。当地铁驶入波导管段区域时，查看存在车-地二者间的通讯是否畅通连续，从而确定无线天线的工作是否正常。之后控制室发出制动牵引命令，查看地铁运行状况并对液晶显示屏上的实时速度显示、移动授权信息进行观察，从而确定液晶显示屏的信息显示及编码里程计的功能是否准确。最后对不同模式的开关进行调试，在操作允许的条件下切换各种操作的不同模式，检测并调试轨道交通车载信号系统的模式切换功能是否正常。通过段内的反复制动与牵引测试可以确保试验调试结果的准确性与可靠性。动态调试的内容还包括正线调试。正线调试工作是在段内调试工作完成并确保没有问题之后进行的，段内调试工作完成后可申请正线的调试操作。虽然轨道列车车载信号系统仅为列车整体中的一部分，但是其运转涉及到的范围很广，在进行调试的过程中通常会由车辆商家、运营技术管理人员以及列车驾驶员等各方专业人员共同参加乘务进行检测调试。信号设备的运行需要轨旁各设备的联合制约才可以安全平稳的运行，所以轨旁设备的的联合调试是动态调试的重要部门，在此阶段的调试中，重点确定列车停站精度，乘客的舒适度、车载系统系统与轨旁系统的联动性等内容进行调试，对地铁在高速或全速运行过程中稳定性的测试及相关设备表现是否正常。为列车开通运营后服务质量把好第一关，把设备问题、接口问题等在调试过程中一一解决。
结语
在地铁事业快速发展之下，地铁车辆控制系统的技术发展方向也逐渐趋向于通信的CBTC系统，采用的通信方式也越来越高级，引入的设备越来越多，车载信号系统发生故障的概率也逐渐变大，因此还要不断地学习、思考、总结。今后，要对系统设备更加深入地学习，认真剖析每件故障的根源，深挖原因，制定相应的控制措施，将设备故障隐患遏制在萌发期，保证车载信号设备的良好运行。
参考文献
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