贾奇 邓高权 蒋瑞银 王旭光 盛旭
中建八局第二建设有限公司 山东济南 250000
摘要：经济的发展，社会的进步推动了交通业的发展，地铁车站施工中基坑防水是整个工程质量的重要组成部分，尤其在高速发展的现阶段，更深更大的基坑更加考验防水施工的效果，完善的防水系统对地铁站深基坑工程而言是非常重要的，对国家地下工程建设有重要意义。基于此，本文主要对地铁车站防水与渗漏水修补技术做论述，希望通过本文的分析研究给行业内人士以借鉴和启发。
关键词：地铁车站;防水;渗漏水;修补技术
引言
伴随着城市化进程不断加快，大中城市人才引进“抢人”计划的实施，以及城市通勤压力大等因素，促使中国地铁事业在近几年得到了飞速发展。地铁工程也在中国各大城市如火如荼进行，随之产生的一系列技术问题也成为地铁建设需要攻克的关键。就目前的施工技术与材料应用来看，地铁施工渗漏水还是一个无法彻底解决的难点，任何地铁工程还无法在建设过程中一劳永逸解决渗漏水这一问题。地铁工程作为百年工程，渗漏水现象不能及时有效处理，将对地铁运行安全性，乘坐舒适性以及地铁使用寿命产生极大影响。
1地铁车站防水工程的防水质量要求
地铁车站防水工程中要使车站各结构中的防水等级保持到一级，同时车站各结构的表面不能出现湿渍、水渍，车站各结构不能出现渗水或漏水情况。车站之间的隧道结构防水等级要求为二级，隧道结构中顶层不能出现渗水、漏水情况，其他位置的结构不能出现大量渗水、漏水。地铁对防水质量的要求如下：渗水面积不能超过防水层总面积的2‰。可允许少量渗水。少量渗水的要求为每100m2的渗水量不能超过0.15L，渗水量不能超过0.05L/m2，且每100m2的渗水位置不能大于3处，每处渗水位置的渗水面积不能超过0.2m2。车站的防水工程应按照当地的地质水文情况具体分析，按照不同车站的不同水文情况做好防水工程的施工。
2地铁车站防水与渗漏水修补技术
2.1防水工程施工技术要点
（1）准备工作。做好图纸会审，明确施工图中的不足之处，对其采取优化措施。技术主管要发挥引导作用，向所有施工人员技术交底，详尽阐述工程的目标、可选方法、操作规范以及注意事项。（2）结构自防水。采取的是防水砼材料，将其用于车站主体结构施工中，要求其抗渗等级至少达到P10。全面保证结构自防水效果的关键在于严格控制防水砼的质量，具体要从密实性、抗渗性、耐久性等指标入手，做出综合评价。（3）防水砼质量控制要点。防水工程中，防水砼材料对整体效果的影响较为显著，必须与设计及规范要求相符，正式投入使用前应全面检查。施工中要严格控制原材料称量精准度，要求每班组至少完成2次称量，并按照此频率检测坍落度；对于防水砼生产中掺入适量引气剂的情况，每班组至少完成1次质量检查。（4）防水砼拌合控制要点。较适宜的是强制性机械搅拌的方式，每批防水砼材料的搅拌时间至少达2min。要综合考虑外加剂的性质以及用量情况，从而确定合适的搅拌时间。生产所得的混合料要具有颜色一致、物料分布均匀的特点，其中水泥、水、外加剂的允许偏差为±1%，砂、石为±2%。
2.2地铁车站的结构自防水
车站的混凝土结构需适当降低混凝土的收缩性，从而增加混凝土结构抗裂、抗渗的能力，进而提高车站自身混凝土结构的防水能力，所以车站的混凝土采用补偿收缩混凝土，在补偿收缩混凝土的搅拌过程中添加膨胀水泥，最后混凝土结构在凝固之后出现裂缝的概率大幅减小，车站内部混凝土结构的防水性增加。
此外，还可在浇筑之前搅拌混凝土时添加可提高混凝土防水能力的添加剂，使用添加剂和使用补偿收缩混凝土的性质是一样的，因为添加剂中同样含有补偿收缩混凝土的成分。混凝土结构添加防水性强的添加剂，在混凝土凝固的过程中，内部结构中水和混凝土颗粒之间的接触面积增加，最后使混凝土凝固更加完全紧密，混凝土结构中不容易出现裂缝，很难发生漏水、渗水现象。
2.3铁渗漏水修补治理
地铁车站渗漏水修补治理要因地制宜，不能生搬硬套，依据不同地区、所在环境、工程特点、渗漏原因、渗漏部位、渗漏程度以及使用要求等具体情况设计最佳修补治理方案。在修补治理过程中尽量避免破坏原防水层，不得影响建筑结构安全，在选材上确保无毒、耐久性能好、防水性能好、绿色环保以及施工简便。地铁渗漏水修补治理是一项复杂、精细、系统性的工程。在进行渗漏水修补治理前要对渗漏部位状况（渗漏环境、渗漏部位、渗漏原因、渗漏程度）、渗漏部位结构构造、渗漏部位施工原始材料进行详尽了解，并作为渗漏水修补治理选材以及方案制定的依据，防止对结构产生二次破坏。渗漏水一般分为点渗和面渗，修补治理时应遵循“先小后大、先易后难、先上后下（侧墙、底板）、先点渗后面渗”的顺序。渗漏水修补治理过程中应在选材上确保无毒、耐久性能好、防水性能好、绿色环保以及施工简便。
2.4止水带、聚苯板、密封膏施工
①橡胶止水带安装要求：项目需对每次进场的材料批次进行验收，并安排检测机构对材料进行检测；施工时严格交底，安排经验丰富的工程师进行施工，在安装前领料，且领料前需严格把关材料的质量。②橡胶止水带交叉点做法及就位固定：橡胶止水带交叉点止水带由生产厂定做，现场接头由经过专门培训的专业人员采用电热法粘接。止水带就位后，使用专门设计的止水带U字状钢筋固定夹，将其边缘夹紧后与结构钢筋绑牢，防止在混凝土浇筑时止水带发生偏移和倒斜。③变形缝支模和止水带保护：各建筑物之间的变形缝所设的位置不尽相同，之间的基础以及墙体需要设置的模板和模数也不相同，因此变形缝支模需根据图纸进行。安装止水带需保证居中且平直顺滑，封模需保证牢固且不会变形。模板支模完成后，要将一些止水带卷起，并吊挂在离地面2m以上的地方，防止人为破坏。以上止水带安装完且支模完后，需由负责人组织安排验收。④变形缝与水接触面处理方法：混凝土浇筑前，在变形缝顶板放高20mm、宽30mm规格的橡胶板。砼浇筑完成后，在能够保证其强度后，取出橡胶板，从而形成能够方便进行密封胶施工的整齐凹槽，保证其质量。通过使用橡胶板，不仅预留了整齐方正的凹槽，不易变形，而且容易清理橡胶板两侧，与预埋聚苯板的方法相比效果更佳，质量更好。⑤封填密封膏：对变形缝与水的接触面处理，用特制钢丝刷清理接触面，清理完后吹干，在防水层部位填充密封膏，并覆盖薄膜防止污染，且需按密封膏的说明书指导施工，等密封膏成型完成方可撕开。
2.5盾构隧道防水技术
国内采用盾构法施工城市轨道交通地下区间和车站以来，其防水技术主要借鉴了国外盾构隧道防水经验，采用了“管片结构自防水+管片接缝密封防水”的方案，实践证明其防水做法可靠，可以满足运营需求。盾构隧道中的管片接缝防水材料主要采用了三元乙丙弹性密封垫或三元乙丙弹性密封垫与遇水膨胀橡胶复合型密封垫，依靠盾构机的推力将密封垫材料压缩进行密封止水。
结语
随着我国城市土地资源的紧缺，地铁及地下空间建设刻不容缓。在此，能给人民和祖国交付满意的答卷是每个地铁建设人员的唯一目标，只有在建设的过程中不断学习不断改进施工工艺，才能提高地铁站深基坑防水施工领域的工作能力。
参考文献
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[2]李海峰.混凝土结构施工缝处理[J].科技创新导报,2009(24):32.
[3]叶林标.建筑工程渗漏水治理技术手册[M].北京:中国建筑工业出版社,2015.