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城市道路路基工程的雨季施工优化技术

发表时间：2020/12/18 来源：《基层建设》2020年第24期作者：罗欢欢

[导读] 摘要：随着我国城镇化进程的不断深入，城市道路也在加紧建设当中，而受到天气等不可抗因素的影响，道路施工经常会面临降雨季节的影响和制约，因此，需要在雨季采取专业的技术措施，以降低降雨对道路施工的阻碍以及造成的施工质量问题。

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        摘要：随着我国城镇化进程的不断深入，城市道路也在加紧建设当中，而受到天气等不可抗因素的影响，道路施工经常会面临降雨季节的影响和制约，因此，需要在雨季采取专业的技术措施，以降低降雨对道路施工的阻碍以及造成的施工质量问题。文章围绕道路路基施工中雨季施工优化技术进行探讨。
        关键词：城市道路；路基施工；雨季施工
        一、路基雨季施工常见问题
        （一）影响道路路基质量
        施工现场土壤的含水量会因为降水的增多而上升，造成土壤性质的变化，压实效果不佳，软土路基的形成使路基的强度降低，土壤空隙增大，稳定性变差；路基的弯沉值增大，路面结构容易发生变形，造成沉陷和车辙；路基的材料在雨水浸泡中容易发生板结和硬化的现象，影响道路的使用寿命，沥青混凝土受到水分的影响水膜厚度增加，影响其黏附能力和附着能力，给行车安全带来隐患；水分随着缝隙和土层结构渗透到基底的内部结构，气温降低时出现热胀冷缩效应造成路面结构裂缝、变形等。
        （二）容易引起建筑材料的变质，造成工程成本上升
        雨水的浸润和空气中水蒸气的增多，造成石灰石、水泥等材料容易变质、松散，影响建材的质量，造成材料的损毁和浪费，甚至引发道路的质量问题；填料过湿、路基中存在水分会导致翻浆现象，在行车的负荷压力下，道路路面出现起伏或者破裂冒浆，施工器械设备在潮湿环境中容易生锈、变形等，保养不当则会影响到正常使用。
        （三）影响施工现场秩序
        雨季造成施工现场秩序难以维持，容易发生安全事故，雨天造成路滑、施工现场秩序混乱、地表径流无序，施工安全风险增大，很容易造成人身和财产损失，为安全施工蒙上了阴影；降水导致土层含水量增加，必须要进行晾晒、风干等适当处置，需要测试含水量数据，直到使含水量降低到符合标准的状态，才能进行路基的填筑工作，这样会影响到工期，可能造成人力成本、设备成本等造价上升，工程成本增大。
        二、工程概况
        某大城市郊区新建道路工程，设计等级为城市主干道。道路大致呈东西走向，项目全长约5km，前1.2km道路横断面宽50m，按照城市市政工程设计；剩下约3.8km道路横断面宽30m，按照公路工程设计。本项目基本属于低填浅挖道路，路基设计处理主要有以下2种方式：1）对于设计土路床在现状地面以上路段，首先清除土路床以下素填土以及淤泥质粉质黏土，对其下层粉质黏土进行30cm的翻挖并用6%戗灰后压实回填，然后回填达标土并用重型机械分层压实。2）对于设计土路床在现状黏土土层路段，直接对其下层粉质黏土进行80cm的翻挖并用6%戗灰后分层压实回填。
        三、施工优化
        （一）掌握天气变化动向
        本项目路基施工正值雨季，需与当地的气象单位保持一定的联系，及时获得施工区域的气象快报，了解近一周施工区域的雨水情况，提前对现场施工的部位进行合理安排，并对施工材料、施工人员及施工机械的存放和使用进行提前安排，为雨季施工做好准备。
        （二）路基填筑材料的优化和防水
        1）填筑材料优化。在雨季这种特殊环境下施工，填料应尽量选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土等。利用挖方土作填料，含水量符合要求时，应随挖随填及时压实。含水量过大难以晾晒的土不应用作雨季施工填料。
        2）填筑材料防水。一方面，在降雨前准确计算出路基填挖的土方量，并将开挖出来的土方堆积在地势比较高、距离路基施工地点比较近且排水畅通的场地上；另一方面，提前采购塑料布，赶在强降雨来临前对合格的路基填料土堆进行覆盖防水保护，以便雨后快速将备料投入现场，抢抓宝贵的晴朗天气进行路基施工。

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        （三）合理配置施工机械
        雨季路基土方施工，路面湿滑，应尽量减少使用轮胎类的施工机械，多使用地面附着力比较强、通过性较好、牵引力较大的履带式机械。可考虑多使用组合式或者凸块式压路机，避免使用双钢轮压路机。
        （四）提前做好路基防排水施工
        雨季进行路基施工前应做好防、排水准备工作。应综合规划、合理设置现场防排水系统，采取有效措施，及时引排地面水。1）提前在待施工路基两边增设排水边沟，必要时在一些低洼的地方开设新的排水系统，修建一些横向和纵向永临结合的排水沟，保证排水沟中的积水相互贯通，保证施工过程的雨水排流畅通，降低地表水位，减少雨水对前期施工路基本体的影响。2）提前备足排水泵等机械设备，避免雨水对地势较低路面的浸泡。3）将存放施工材料的库房、建筑工棚以及机具场地建在地势比较高的地方防止水淹，并且做好排水措施，避免雨水对施工过程的干扰。4）适当加大预留的路基表面排水横坡，可采用设计路基横坡上限值（如4%），这样能使雨水迅速汇集到路边排水沟内，减少路基被雨水浸泡的时间。5）在已填路堤路肩处，可采取设置纵向临时挡水土埂、每隔一定距离设出水口和排水槽等措施，引排雨水至排水边沟系统。
        （五）路基填筑施工中的注意事项
        1）进行路堤段施工时应分层填筑，当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。2）开挖路堑施工时，当挖至路床顶面以上300～500mm时应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟，待雨后相对稳定期再施工。3）进行边坡土方开挖时，最好不要一次性挖到设计坡面，应预留一定厚度的覆盖层，待雨后天气稳定期再施工整修至设计坡面。4）为避免排水不畅，雨季进行路基碾压施工时宜将压实度适当提高，碾压到位，使成形后的碾压层表面平整，不产生积水小坑，降低雨水经过已成形路基时渗透到地表的概率。
        （六）路基与桥梁过渡段差异沉降控制
        本道路工程内含2处桥梁工程，路桥过渡段共4处。为确保路基过渡段施工质量，在桥台后道路主体过渡段回填施工时，按长度13.0 m、深度3.3 m的倒梯形范围进行，并设置4层土工格栅。
        1）过渡段路基雨季施工的技术参数要求：桥台背采用透水性良好的砂砾土，土的内摩擦角 ≥ 35°；台背路基回填时，为确保各层碾压质量，分层摊铺厚度 ≤ 30 cm；为在短时间内快速减小与桥梁结构物的刚度差异，要求台背路基分层回填碾压后的压实度 ≥ 96%。2）过渡段路基基底处理：对处理后的基底进行平整，并用振动碾压机碾压密实，要求压实度 ≥ 93%；在基底表面设置坡度为3%的排水横坡，减少雨水聚集。
        （七）成形路基的边坡防护
        降雨时，路基边坡被雨水冲刷，表面土体湿度大，外加雨季地下水位较高，局部可能出现不稳定的现象，因此需做好已成形路基边坡的防护工作。1）已成形路基边坡外侧的排水边沟尽量做大，降雨前加强巡查，及时疏通维护排水沟槽，防止雨水聚集，能有效降低水位，减小雨季对路基边坡的影响。2）必要时在已成形路基边坡上采用塑料布覆盖防雨，天晴后及时施做设计的加固护坡工程，避免雨水对坡面的侵蚀及坡面出现不稳定的现象。
        总之，雨季对道路施工有着很大影响，在道路施工中，要采取综合治理的总体原则，多管齐下，通过提前合理安排组织施工、优化路基填筑材料、做好雨季路基填筑材料防水及路基周边排水、合理选择施工机具、路基施工工序优化及路桥过渡段施工优化等措施，在实现雨季道路工程路基土方快速、高效施工的同时，保证了施工质量符合设计及规范的要求。
        参考文献：
        [1]姚建伟.公路工程路基路面雨季施工技术分析[J].城市建筑，2019，16（23）
        [2]王森林.基于公路工程路基路面雨季施工技术的措施研究[J].居舍，2019（15）
        [3]金谷裕.市政道路路基雨季施工工艺及控制[J].黑龙江交通科技，2018，41（04）