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关于铁路货车制动管系漏泄原因分析及对策建议

发表时间：2020/12/18 来源：《基层建设》2020年第24期作者：张洋

[导读] 摘要：随着各领域的不断进步，带动铁路的发展越来越好。

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        摘要：随着各领域的不断进步，带动铁路的发展越来越好。铁路货车制动管系是传递制动压力的管路，其检修质量好坏直接影响货车的运行安全和运行秩序。在货车运行安全中，随着铁路货车提速、达速和重载的发展，制动管系漏泄辆事故多发。
        关键词：铁路货车；制动管系漏泄；对策建议
        引言
        制动管系是铁路货车制动系统的重要组成部分，制动系统又是铁路货车的核心，近年来根据国铁集团季度典故通报数据来看，管系漏泄故障数量巨大，极易导致灵敏性高的制动阀发生自然制动，进一步引起车辆抱闸、踏面擦伤等，影响行车安全。因此分析制动管系漏泄原因，并提出对策建议十分必要。
        1管系漏泄的隐患
        了解管系组成和工作原理，重视泄露故障危害，是提高货车管系质量的前提。（1）组成及作用制动管系由制动主管、支管和制动软管、折角塞门、折断塞门及远芯集尘器等组成。制动管系是车辆制动压缩空气供给的通道，管与管、管与管系配件通过法兰、螺纹紧密联接，保持制动管系压力平稳，实现空气制动装置正常动作。（2）漏泄故障隐患制动管系漏泄是铁路货车制动惯性故障，由于管系泄漏，导致主管压力降低，产生制动抱闸故障，严重危及车辆运行安全。
        2漏泄原因分析
        2.1厂修制动管外观检查手段滞后
        在制动管外观检查时纯属人工检查，未采用先进的探伤设备对制动管进行探伤检查。外观检查人员受技术水平、人的意识、身体状况、心理状态、习惯性违章行为心理、生活事件、工作环境、检修工具（设备）等因素影响，上述因素叠加造成制动管体存在裂纹或制动管与接头体焊缝存在裂纹、气孔等故障未发现，造成货车在运行中制动管漏泄。
        2.2制动管法兰接头焊接处漏泄
        一是在检修法兰接头焊接处时由于焊工技术水平有限造成焊接处存在裂纹、气孔和夹渣等故障。二是试验者进行单车试验之制动管漏泄试验时未沿法兰接头焊接处一周涂打防锈检漏剂、未落实管系敲震检查潜在漏泄故障未被暴露，造成未能及时发焊接处裂纹、气孔等故障。三是工长、质检员和验收员检查过程也未能发现焊接处裂纹、气孔等故障而交付使用。四是货车在全国各地运行过程中受到综合外力影响，加上全国各地四季度气候温度相差大使法兰接头焊接处的膨胀和收缩不均。
        2.3制动管间连接处漏泄
        一是在现场作业过程中，常因管吊、管座、及主支管长度、形状等原因，使对接的两根制动管不在同一轴线上，造成对接处憋劲，对接面不平，通过火陷矫正方式或采用撬杠撬动制动管方式等方式进行强力组装，造成密封橡胶件挤压，加上车辆在线路上运行振动会造成密封圈破损而漏泄或法兰接头裂损而漏泄。二是密封圈本身存在质量问题，但从外观无法看出内部缺陷，在车辆运行过程中出现密封圈老化破损，导致两法兰对接处漏泄。三是密封圈组装不正位，组装螺栓紧固后造成密封圈挤压破损，加上车辆在线路上运行振动造成两法兰对接处漏泄。四是在组装法兰接头螺栓或活接箍接头时，工作者使用板手或管钳拧紧，但拧紧力矩全凭个人经验，各人无法一致，有时拧得不够紧，当时检漏时不漏，但经过运用一段时间后，两法兰对接处组装螺栓被振松动而漏泄；有时拧得过紧，在运行中两法兰对接处组装螺栓受振使丝扣滑扣而松动造成漏泄。
        2.4制动管系未归属寿命管理
        制动管无制造厂家代号及生产日期，未归属寿命管理，此类配件制造日期超过10年以后渐渐出现材质疲劳现象，特加是C62、P62系列车型的制动管均采用HT150铸铁铸造而成，普遍存在材质疲劳现象。加上全国各地的气候、环境差异、运行综合力和带有腐蚀性货物粘在此类配件上。造成此类配件在运行中出现裂纹、裂损、破损而引起漏泄故障。

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        3对策及建议
        3.1控制配件源头质量
        （1）提高管系焊接质量。制动管在焊接之前应清除飞边、毛刺、切屑、油垢及影响焊接性能的防腐层。与接头体组焊时应采用工装压紧定位，保证接头体端面与制动管中心线的垂直度符合规定，组焊后且须进行气密性试验。另外建议段修时使用辅助工具，如钢丝刷清理焊缝处灰尘、漆皮，厂修时强化制动管系除锈质量，并均辅以检漏试验，认真检查环焊缝处有无裂纹，气孔等缺陷，以降低质量隐患。（2）改善橡胶件性能。探索改进密封圈的材质，改善橡胶密封圈随温度变化弹性下降的弱点。使用广泛应用与航天航空等尖端技术领域的硅橡胶、氟橡胶，这种材质适应温度变化范围较广。另外建议采购橡胶密封件时，须严格做好入库复检，确保质量合格，方可使用，并严格执行贮存期要求，自橡胶密封圈制造之日起至装车使用前贮存期不超过6个月。（3）确保管系制造质量达标。在管系源头制造过程中应严格保证下料尺寸偏差不超限，切断面无飞边、毛刺等细节质量要求。对于弯管须使用专用检测装置或器具逐件进行检测，以保证制造尺寸符合设计图样，满足技术条件。
        3.2保证配件正位组装
        （1）防止强力组装。制动管系组装时，所有固定件和管卡、管夹均应处于松弛状态，组装时应兼顾与其他部分接口，紧固顺序应避免产生组装抗力。制动主管法兰螺栓、管卡、管夹应由主、支管三通向两端顺序紧固，先法兰后管卡或管夹。同一法兰或制动管吊上的两个螺母应交替紧固。法兰螺栓紧固后，两法兰面长度方向中部不应接触。另外建议定检过程中处理制动故障后，须对称组装法兰连接螺栓，不可强力别劲组装，并使用扭力扳手均匀紧固，保证力矩达标。（2）正位安装橡胶密封圈组装。组装密封圈时，应保持安装面清洁，组装过程中应确保正位，且须完全落入法兰体与接头体间的环槽中，不得错位偏装，防止密封圈挤压变形或损伤唇边。
        3.3提高单车试风质量
        （1）优化制动支管检漏顺序。根据制动阀控制支管充风先后顺序，制定支管检漏程序并图示化，保证支管检漏在管内充风的情况下进行，有效查漏处置隐患。（2）合理确定查漏时机。根据检漏剂对管系漏风反应的滞后性，开展试验、研究，确定检漏剂涂刷后查漏的最佳时机并在作业指导书上明确。（3）及时处理机冒泡类小问题。加强过程监督检查，督促工作者对检漏剂涂刷后各结合部漏泄检查，发现有漏泄时无论是否影响结果都必须处置，防止只看试风结果不注重过程检查确认的问题出现。
        3.4制动管检修质量纳入检验人员最重要必检验的产品
        一是在整车落成时对制动管进行全数、全方位检验，对质量不合格的货车拒绝交验。二是检验人员在厂段修时对现车制动管分解、制动管内壁清洗、制动管外壁除锈、制动管内外壁油垢、锈垢清除、制动管外观检查、制动管修理、制动管涂漆、制动管存放、现车制动管组装、吹尘试验、过球试验、制动管漏泄试验须100%进行过程监控。
        结语
        影响制动管系漏泄的因素很多，其中还包括制动软管质量、附件装配和异物打击等多方面问题。因此，为确保车辆运行安全，必须消除各环节的隐患，确保车辆运行安全。
        参考文献：
        [1]黄毅，陈雷，杨绍清．铁路货车检修技术．北京：中国铁道出版社，2020．
        [2]余明贵，陈雷，杨绍清．铁路货车运用与维修管理．北京：中国铁道出版社，2020．
        [3]陈雷，杨绍清．铁路货车段修技术与管理．北京：中国铁道出版社，2020．
        [4]中华人民共和国铁道部．铁路货车制动检修规则[M]．北京：中国铁道出版社，2020.
        [5]中华人民共和国铁道部．铁路货车段修规程[M]．北京：中国铁道出版社，2019.
        [6]中华人民共和国铁道部．铁路货车厂修规程[M]．北京：中国铁道出版社，2020.