沥青路面热再生技术在市政道路维修中的应用分析桂思齐1 --中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

沥青路面热再生技术在市政道路维修中的应用分析桂思齐1

发表时间：2020/12/18 来源：《基层建设》2020年第24期作者：桂思齐1 罗淑亭2 苗文娟3

[导读] 摘要：就地热再生法是一种现场沥青路面病害修复的施工方法，通过专门的施工设备将旧沥青路面加热、铣刨、耙松，然后添加新骨料和沥青、搅拌、摊铺和压实；这种技术适用于沥青路面基层承载能力良好，表层有裂缝、麻面等病害的路段，特别适用于老化不太严重但平整度较差的路段。

        身份证号：37088119950131xxxx 250000；身份证号：37032119940308xxxx 250000；
        身份证号：37082919940927xxxx 250000；
        摘要：就地热再生法是一种现场沥青路面病害修复的施工方法，通过专门的施工设备将旧沥青路面加热、铣刨、耙松，然后添加新骨料和沥青、搅拌、摊铺和压实；这种技术适用于沥青路面基层承载能力良好，表层有裂缝、麻面等病害的路段，特别适用于老化不太严重但平整度较差的路段。
        关键词：沥青路面热再生；道路维修；应用
        前言
        在我国经济快速发展的情况下，公路路面工程建设进程也在不断加快，对于现存的老旧道路进行整改和修建是必不可少的。基于交通量的逐年增加，公路沥青路面会出现不同程度的损坏。因此，相关公路工程建设单位需要深入探究热再生工艺的技术要点，要求相关施工人员掌握施工工艺流程，为保质保量完成公路路面工程施工奠定良好的基础。
        1沥青路面热再生的特点和适用范围
        1.1技术特点
        沥青路面热再生工艺与传统修建方式相比成本更低，能够节省大量的沥青、砂石等原材料，可提升整个公路工程建设的经济效益。有效进行施工废弃物的处理，积极践行绿色施工理念。基于环保理念下，沥青路面热再生工艺技术得到广泛应用，有效保护了生态环境；同时，可在不阻断交通的情况下施工建设，促进施工进度在预期内完成。
        1.2使用范围
        基于交通和自然因素影响，公路沥青路面材料性质容易发生变化，导致沥青变硬、变脆，影响正常的交通出行。路况较差的公路路面甚至产生裂缝、松散等问题，降低了路面性能，通过运用热再生技术能够有效减少路面通病的发生几率，通过利用该技术可提升公路路面的平整度，延长沥青公路路面的使用寿命，使用范围较为广泛，路面的中下层、基层均可运用热再生技术。
        2沥青路面热再生技术施工流程
        2.1路面加热
        应用该技术时，应加热路面，其加热的深度应在4～6cm之间，保证其加热均匀、彻底，间歇式热辐射是一种应用表现良好的加热方法，配合相关设备，其在对路面进行加热时不仅能够使路面发生应有的软化作用，且可以避免将该处路面烧焦。
        2.2路面耙松
        在经过科学加热后，路面会发生软化，达到软化要求之后，应利用多组多排松耙设备，对软化后的路面进行施工，使其达到耙松效果。
        2.3再生剂应用
        路面耙松完成之后，应先添加再生剂，然后再添加新的沥青材料。再生剂应用喷洒的方式，且必须保证喷洒均匀，确保面层旧材料和再生剂完全混合，该操作是为防止新料受到再生剂影响，改变其原本的性能。施工所用再生剂必须进行科学选择，其种类和数量都应取决于施工前的实验数据，符合相关要求，特别是应起到恢复旧材料即老化沥青性能的作用。在进行再生剂喷洒应用时，还须依据施工方案规定的参数实施，并根据当前施工具体情况，调整再生剂的应用比例，从而达到其恢复效果。
        2.4回收旧料
        旧料回收是该技术应用中的必要流程，是利用特殊设备，如螺旋收集器把旧料收集起来，并堆放成带状、梯形的材料堆，并且保证旧料和再生剂充分拌和。采用此种旧料回收和堆放方式，是为了降低其热量散失的速度。
        2.5添加新料
        根据旧料级配数据以及该次施工的级配要求，通过科学分析，设定该次施工中应添加的新的沥青材料的级配，并利用先进的计算机技术，对新沥青材料添加量进行精准控制。
        2.6新旧料拌和
        使用刮板提升机，把旧沥青材料与新沥青材料集中在一处，并将其投放到双轴拌和器内进行完全拌和，保证新旧材料混合均匀，就此得到新级配的面层混合料。在提升材料时，应注意对材料采取加热和保温措施，以确保其温度维持在要求的温度区间，双轴拌和器本身具有此功能，其底部的加热器可达到要求的效果，而无需采取额外措施。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

        2.7底层加热
        对底层进行加热，主要目的是保证底层和再生层能够达到热黏结的效果，不会出现路面投入使用后出现弱界面层或弱接缝。
        2.8摊铺
        以上步骤皆完成后，最后应将沥青混合料在面层摊铺平整，并进行熨平操作，且应将材料压实，以确保沥青路面热再生的施工效果。
        3现场热再生工程应用
        3.1项目概况
        某公路经多年使用，近年出现超载现象日益严重，部分路段出现车辙、裂缝和松散等病害，严重影响行车安全。综合多种方案经济技术比较分析，最终选择就地热再生技术作为该路面维修方案。现场调查发现，该公路局部路面出现麻面，坑槽病害，平整度较差。此外，桥头跳车现象也比较普遍。发生麻面的路面材料沥青含量偏低，没有足够的沥青粘结细料，造成细料被快速行驶的车轮带走，形成麻面。路面病害可能与压实度不足有关。大部分路段已经加铺4cmAC-13沥青混合料，但仍有部分路段没有罩面，这两部分路面连接处平整度较差，此外罩面施工时路面平整度控制也不理想，加之桥头跳车较多，全线路面平整度偏差。经现场调查发现，该路段路面基层是完好的，具备足够的承载力。
        3.2技术方案
        （1）再生试验
        在原路面沥青和沥青混合料中添加再生剂，原路面上面层沥青再生试验结果可以看出，路面麻面后，细料减少，原路面混合料孔隙率很大，达到了10%，仅添加再生剂难以明显降低混合料孔隙率。为降低混合料孔隙率，需要添加热沥青、再生剂和新料，在原路面上面层沥青和沥青混合料中分别添加再生剂、热沥青和新料；其中，再生剂掺加比例为再生剂占原路面混合料中沥青含量的百分比，热沥青添加料和新料掺加比例为添加料和新料占原沥青路面上面层的百分比。原路面上面层沥青混合料掺加10%再生剂、1%热沥青和20%新料，复拌沥青混合料孔隙率降至规范要求范围内，马歇尔稳定度和流值均满足要求。
        （2）处治方案
        根据原路面病害情况，采用就地热再生技术对路面病害进行维修处理，恢复路面的使用性能。对产生麻面、花白的路段采用就地热再生处治时添加10%再生剂、1%的热沥青，同时添加约20%的AC-13玄武岩改性沥青混合料。对产生坑槽的病害的桥面，如果材料比下面层还粗，先铣刨上面层，之后采用整形热再生工艺重铺一层AC-13玄武岩改性沥青混合料，实现两层的热粘结。施工时可不喷洒再生剂。对罩面路段与非罩面路段连接处，以及桥头跳车处，采用整形就地热再生均可以进行处理，只是需要在热再生施工前进行测量，确定摊铺基准面。桥头跳车处理长度不宜小于50m，罩面路段与非罩面路段连接处处理长度不宜小于100m。
        （3）施工质量控制
        为对就地热再生施工质量进行控制，需对再生沥青混合料的性能和施工结束后路面的性能进行检测；再生沥青混合料进行马歇尔试验和冻融劈裂试验。就地热再生施工水平稳定地保持在所要求的质量水平上，各项指标均满足要求，现场热再生施工质量得到了有效控制。
        4结论
        （1）就地热再生适用于基层完好，沥青路面表层有裂缝、磨耗、麻面、轻微车辙等病害的路段。
        （2）就地热再生技术应用需验证添加不同比例再生剂、热沥青和新料后的混合料性能，确定各添加材料的最佳添加比例。
        （3）工程实际应用得出现场热再生技术具有良好的处治沥青路面病害的性能。
        参考文献：
        [1]颜彬，高原.沥青再生技术的现状与发展[J].北京建筑工程学院学报，2005，21(1)：72-73.
        [2]杨建明，杨仕教，熊韶峰等.旧沥青路面再生研究的现状与工艺[J].南华大学学报，2003，17(1)：17-20.
        [3]王日彬，王全学，吕连洪.旧沥青混合料再生利用[J].黑龙江交通科技，2002，2：17-19.
        [4]肖缙，伍鹏.沥青路面热再生技术的设计及施工要点[J].城市道桥与防洪，2017（3）：49-51.
        [5]谢辉.公路工程沥青路面热再生施工技术的应用[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2018（12）：223.