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高速公路改扩建项目交通组织及保通方案分析

发表时间：2020/12/18 来源：《基层建设》2020年第24期作者：周恩煌

[导读] 摘要：在我国高速公路建设工作中，改扩建项目是主要工作内容之一。

        广西交通投资集团崇左高速公路运营有限公司广西崇左 532200
        摘要：在我国高速公路建设工作中，改扩建项目是主要工作内容之一。为了在高速公路建设工作中提升交通组织和保通方案的灵活性和有效性，我们有必要结合实际高速公路改扩建工程实践项目，总结和探讨典型建设方案所采取的交通组织计划、保通方案等。
        关键词：高速公路；搞扩建项目；交通组织；保通方案
        引言
        在高速公路改扩建项目中，通过不断实践我们知道，针对改扩建项目需要对交通组织方案控制原则、交通组织工程控制原则予以严格制定，并确保交通组织措施具有较高灵活性，从而对道路车流量予以有效控制，避免交通拥堵，加快出行和交通运输的效率。
        1我国高速公路改扩建项目概述
        在我国第一条高速公路沈大高速于上世纪90年代开始通车，而随着高速公路建设工作不断开展，到目前为止我国已经拥有了形成超过15万公里的高速公路，在总高速公路里程中，由14.5%的路段已经通车了10年以上，49.3%的路段也已经通车了5年以上，这些高速公路大部分都是四车道。随着公路的使用时长逐渐增加的，很多高速路段的使用寿命已经逐渐到达规定年限，而且当年社会背景下，交通运输行业的增长速度是十分迅速的，有很多高速公路已经难以对日益增长的交通运输需求予以满足，同时也表现除了逐渐严重的道路拥堵现象，高速公路服务质量之间下降。为了对当前增长迅速的高速公路运输需求予以满足，在我国高速公路的建设工作中，逐渐针对一些老旧公路路段组织开展了改扩建项目。高速公路通常都处在交通运输需求较大的地区，同时也是国家交通运输网络的主干，沿线交通运输状况会直接受到改扩建项目的影响。出于对多方面因素的考虑，在高速公路改扩建工作中，大多选择以原有线路为基础来拓宽道路的路基路面和桥梁。而在实际道路改扩建施工中，如果对道路进行了封闭或者半封闭，则会对周边交通运输带来巨大压力，严重时，道路甚至可能会出现运行不畅或直接瘫痪的情况，大幅降低人们的出行效率，甚至给人们的工作与生活开展带来较大阻碍。所以，尤其是高速公路的改扩建工程项目组织施工，应首先依据指导思想对相关工作进行重点划分，同时依据高速公路的所在区域位置、道路等级，配置完善的计划方案，保证在不影响道路通行功能的同时，依然可以开展相关施工操作，这对于高速公路的改扩建项目落实效率与质量来说，产生着不可忽视的影响。
        2改扩建施工期交通组织原则
        在对高速公路进行改扩建时，应严格按照交通组织规则落实相关工作。尤其是一些较为重要的交通枢纽型高速公路，必须能够充分迎合当下的经济发展背景并满足城市交通运输需要，在原有的道路功能基础上进行车道扩宽或增加处理。例如，将双向四车道改建为双向八车道等。与此同时，为了保证改扩建后的高速公路工程能够获得更好的运行效果，满足道路使用寿命要求，还应对路面进行沥青混凝土处理。
        在区域内，还没有完善其他高速公路的建设工作，难以找打其他道路来代替这段路段施工期间的运行，如果由于施工而中断运行，那么该条高速路段的通车量都需要涌入到项目周边的南北二级车道中，而南北二级车道显然是无法承受如此高的交通压力，道路阻塞、瘫痪的概率明显提高，这会对区域对外交通通畅性造成影响，而对于当前大规模开展的经济区建设工作而言，会对其社会经济效益带来极为负面的影响。因此，在实施高速公路改扩建施工过程中，在施工期交通组织工作中，最基本的原则就是确保现有交通运行的通畅和稳定。
        在实际的高速公路改扩建工作中，由于施工周期较长，对线路正常交通做带来的影响是不可避免的，而当前阶段的并没任何一项交通组织措施，可以完全解决改扩建项目所带来的干扰问题。因此，在设计高速公路改扩建工程交通组织计划过程中，需要将施工期主线的交通正常运作、保障行车安全等作为基本原则，并在此基础上尽可能缩短施工时长，从而在一定程度上减少对道路交通的影响。
        在实施高速公路改扩建项目期间，在施工区域内，为了对工作人员、施工设备的安全予以保障，应避免车速过快而威胁到施工人员和设备的安全，在施工的路段中合理设置路段限速，通常限速范围在每小时60公里到80公里之间。
        在本次高速公路改扩建项目中，采用了以下交通组织原则：疏导源头、多级分流；客车货车进行划分，客车优先通行；控制车辆流量按照顺序通车；分时分段实现最大化的通行车道数量。在交通组织工程控制工作中，遵循了以下原则：加大宣传，获得理解；实现制定计划，并制定处理事项处理预案；制定阶段性目标并逐步实现；结合施工变化进行动态调整。

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        3建设期保通方案
        3.1同步实施
        在初期开展改扩建施工过程中，可以在路基左右两个的工作面上同步开展各项工程，比如地基处理、土方工程、桥梁下构、涵洞通道接长等工程，这种方式可以将对现有通行的影响降到最，并且通过同步施工还可以显著缩减施工时长。
        3.2分幅通行、分幅施工
        在落实高速公路改扩建项目中的道路与桥梁连接铺装工作时，可能会出现干扰道路行车情况。因此，为了让此问题的影响范围得到有效控制，并保证道路依然可以畅通运行。可以选择单侧临时路面保通措施，并将施工活动采用分幅的方式开展，维护道路畅通的同时还可落实施工活动。
        3.3临时控制交通、短时突击施工
        在实际高速公路改扩建施工中，包括众多拆除和重建工作，道路主线交通的正常运行会受到直接影响，在采取分幅施工措施以后，在交通不密集的时段，还可以在一定时段内控制交通，并对两旁道路网进行合理利用，将车流量分流，从而在这一时段进行突击施工。
        3.4增设临时工程保通
        针对一些立分离式立交桥、互通等工程施工内容，为了降低对现有交通造成的影响，可以选择采用错位新建、临时工程增设等方案进行保通，在完成建设以后，对原有工程、临时工程等进行拆除。
        4交通组织措施
        4.1道路限速
        针对搞扩建作业区可以采用限速通行措施，并对限速交通管制措施予以严格执行，设立一定限速标志，在限速方案制定过程中应对各个施工时段、路段的实际情况予以充分考虑。通常针对一般施工路段，会选择每小时80公里的限速标准，针对一些挑梁半幅施工，一般会设置每小时60公里的限速标准。另外，还可以尝试周边路网政治策略的实施，对区域进行诱导分流以此保障顺利实施改扩建项目。
        4.2施工区域交通组织优化
        高速公路改扩建施工期间所拥有的交通资源有限，对于区域内没有提供充足的道路服务，在一些施工区域表现更为明显，因此，应将交通需求作为重要指导依据进行总体控制方案的制定。同时，合理利用道路资源，针对交通组织采用动态管理思想来实施优化。
        4.3突发事件的交通管制应急预案
        施工期间由于道路通行能力降低，交通处于不稳定状态，一些比较小的干扰和交通事故都会发生交通堵塞。另外改扩建工程施工期间存在节假日交通高峰期，交通疏导压力特别大。应根据交通管制工作的需要，建立应急工作机制和应急预案。在交通分流、合流的敏感位置、行车道压缩较严重的路段、分流线路交通压力较大路段，应配备足够的管理人员，确保道路施工期间道路交通安全。
        结语
        在我国经济发展过程中，交通运输是必不可少的，高速公路建设工作对我国经济发展起着至关重要的作用。而自上世纪九十年代我国建设并通行了第一条高速线路以后，我国当前高速公路路段总长度已经达到了15万公里，随着使用时间逐渐增加，很多高速公路路段逐渐到达了设计使用年限，并且难以满足日益增长的交通运输需求，因此，我国逐渐开展了高速公路改扩建项目。
        参考文献
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        [2]何健嫦.高速公路改扩建项目交通组织方案应遵循的原则与措施[J].交通世界(运输.车辆),2013(09):179-180.
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