全焊接铝合金B型地铁车体焊接变形研究

发表时间:2020/12/21   来源:《科学与技术》2020年8月22期   作者:夏乾峰
[导读] 本研究通过对车体结构内高及内宽尺寸变化的统计分析,
        夏乾峰
        (宁波中车轨道交通装备有限公司 浙江 宁波315101)
        摘要:本研究通过对车体结构内高及内宽尺寸变化的统计分析,得出变化趋势。为后续车体焊前尺寸的优化设置提供数据支持,减少车体结构焊后尺寸超公差情况的出现,实现车体制造高效高质完成。
        关键词:铝合金车体;尺寸控制;焊接变形

        1全焊接铝合金B型地铁车体结构特点及制造工艺流程
        本文所述全焊接铝合金B型地铁车体结构是由底架、侧墙、端墙、司机室(仅头车)、车顶等通过MIG焊连接组成的厢体结构。各大部件由中空挤压铝型材组成,使车体结构在满足车体轻量化设计的前期下保证强度要求。车体结构制造工艺流程可简化:为1底架入胎→2侧墙定位固定→3车顶定位固定→4端墙定位固定→5焊前尺寸调整→6焊接→7焊后尺寸测量。从流程中可以看出本车型焊后不进行调修,车体的最终尺寸要依靠焊前的合理调整来实现。而车体尺寸在焊接前后肯定会有变化,因此焊前尺寸的确认和调整至关重要。本文通过对实际生产过程中一列车(6辆)的焊接前后车体断面尺寸数据的统计分析,探索车体高度和宽度方向变化趋势,为焊前尺寸调整提供数据支持。
        
        2车体结构焊接前后内高和内宽尺寸统计分析
        从车体纵向上选取6个位置进行测量统计分析。测量数据及图表如图1所示。因车体结构两端相对于车体纵向中心线可大致视为对称,而从上面图表曲线可大致看到数据变化也有对称趋势,故分析对比数据时将两端数据点视作相同点。通过对比分析可得焊接前后车体内高及内宽变化有如下趋势:车体高度方向焊后有变小趋势,端部(位置1、6)为0-2mm,近端部(位置2、5)4-6mm,中部(位置3、4)为5-8mm;车体宽度方向端部(位置1、6)有变小趋势,为2-3mm,近端部(位置2、5)基本不变,中部(位置3、4)有变大趋势,为2-3mm。依此作出变化值曲线如图2所示。



        
        3车体铝结构组装工艺措施
        铝合金车体采用模块化结构,要求车体各部件按各自特点,严格按工艺执行,使得结构的关键尺寸符合设计要求。
        3.1调整工装
        3.1.1预制挠度
        将四个枕梁支承座调整水平,在同一平面上;已此平面作为零点,底架中心处支撑座上挠24mm,底架两端高度,各支撑座所预制挠度要均匀,同一断面支撑座高度差<0.5mm。
        3.1.2侧墙外定位定位挡设置
        以一、二位端枕梁中心销连线为中心线,按图纸尺寸调整定位挡角度,及定位挡距中心线尺寸,同一断面尺寸偏差<0.5mm。
        3.2组对底架
        吊装底架至车体组焊台位,按枕梁中心孔定位,预制挠度按照挠度设定工艺文件执行,用液压装置使底架边梁下平面与定位面贴严。
        3.3组对侧墙
        将侧墙调至底架上,插接好,调整门口宽度,内宽,对角线偏差<5后用F夹固定,点固侧墙与底架连接处焊缝。
        3.4组对顶盖
        将顶盖调至车体组焊台位,将顶盖与侧墙插接口对正,利用拉紧带,高度调整杆调整顶盖高度后,点固顶盖与侧墙连接处焊缝。
        3.5组对端墙
        将端墙吊至车体合成胎位,使端墙中心与底架中心重合,偏差<0.5,用F夹固定后,点固端墙与顶盖、侧墙连接处焊缝。
        3.6组对司机室骨架
        司机室组焊,使司机室骨架中心与底架中心重合,偏差<0.5。
        3.7尺寸控制
        调整车体断面尺寸,车体内高,车体内宽+3,断面对角线尺寸,用反变形撑拉杆固定。
        3.8车体铝结构火焰调修。
        铝合金车体整车焊接变形一般出现在以下几个方面:(1)门口门立柱向里凹;(2)窗口两侧向里或向外变形;(3)TC车中间大墙向外鼓。
        针对门口门立柱向里凹的问题,可以用火外焰对门口立柱的立筋进行整体预热一般外焰烤3-4下,然后用内焰针对门立柱弯曲处烤,用内焰烤时,烤枪移动速度不能太慢,防止将铝合金烧化,一般速度与铝合金焊接速度相仿,或者比其稍快一点。
        针对窗口两侧向里或向外变形的问题,一般用烤枪外焰对凸凹处进行预热,因为变形是因为焊接后造成,所以预热时烤枪应沿着焊缝方向对焊缝及焊缝上下进行预热,一般外焰预热3-4下。然后用内焰对焊缝进行调修,速度与焊接速度相仿,如果变形过大(超过5mm)一般结合橡胶锤进行锤击。
        针对TC车中间大墙向外鼓的问题,可以用调修专用反变形撑拉杆和滑槽T型块结合拉带将向外鼓的墙方向拉紧,然后使用和窗口两侧向里或向外变形的问题的调修方法。
        
        4结束语
        在铝合金车体制造过程中,铝合金型材及板材的焊接通常采用MIG焊接工艺,焊接变形大,生产的过程中会遇到很多的问题。因此铝合金车体进行焊接时,必须掌握焊接前后尺寸变化情况,减少焊接变形对最终产品造成的负面影响,保证车体的几何尺寸及强度满足设计要求。

        参考文献
        [1]岳彩昂,李东风,葛怀普,王槐虎,黄坤.全焊接铝合金B型地铁车体焊接变形的研究[J].金属加工:热加工,2016,0(20):40-42.
        [2]杨大伟,崔伯永,王鱼赞,王志华.6005A-T6中厚板铝合金焊接气孔形成机理及控制措施研究[J].铁路技术创新,2018,0(6):97-101.
        
       
投稿 打印文章 转寄朋友 留言编辑 收藏文章
  期刊推荐
1/1
转寄给朋友
朋友的昵称:
朋友的邮件地址:
您的昵称:
您的邮件地址:
邮件主题:
推荐理由:

写信给编辑
标题:
内容:
您的昵称:
您的邮件地址: