叶潇翔
中建海峡建设发展有限公司 福建省 350007
摘要：在一般情况下，我国道路设计一般采用钢筋混凝土搭板和粗料填筑两种技术，这两种方式能够避免一部分的路基路面沉降现象产生。本文对市政道路工程路面沉降原因及对策进行分析，以供参考。
关键词：市政道路；路面沉降；原因对策
引言
由于道路沉降段的地质情况复杂以及路面之间受到水平和纵向交通运输荷载的冲击，因此容易引发路基、路堤填料及基础的不均匀沉降和变形，造成路基路面沉降跳车，给道路使用寿命及驾驶舒适性造成严重影响。
1市政道路工程中路基路面沉降的危害性分析
市政道路工程作为重要的基础工程，科学完成规划建设，直接关系城市发展。道路足够畅通，路基路面平整，方便人们的安全出行，也有利于城市与城市之间的经济合作。如果道路工程投入使用后发生了严重的沉降现象，不仅会成为城市居民日常出行最大的安全隐患，还有可能限制着现代城市的建设与发展，想方设法提高市政道路工程路基路面的整体施工质量，从不同角度或者新的层面出发，总结一系列有效措施，更好地改善沉降现象，必然引起更多人的重点关注，这是相关单位应该深思的首要问题。沉降问题的实际危害非常大，安全风险特别高。车辆行驶过程中因为道路开裂、地面不平引发跳车现象，行车舒适度难以达到标准要求，市政道路工程规划价值的体现因此大打折扣。另外，路基路面出现沉降危害，将大大缩短道路工程的使用寿命，负面影响非常严重，要想改善弊端现状，就要从实际出发，不断加强施工技术的应用研究，努力提升工程项目的施工水平。当然，在实际找到问题之前，必须有效地分析与市政道路工程沉降路面有关的施工内容。
2市政道路工程路面沉降的原因
2.1道路路基填料的问题
在对市政道路的工程路面重新建造或者改造的过程中，道路的土质是很关键的。道路土质的承受能力直接决定着市政道路工程路面的质量。因为黏土的分布十分广泛，所以我国现阶段很多的市政道路工程路面的道路路基都是用黏土为主要路基材料，黏土本身的稳定性就比较差，黏土的含水量在所有土质中也是较高的，由于含水量的问题，在后期对土质进行压实时，工作难度就会非常大，无法对路基做到完全压实，后期很可能因为路基含水量增多的问题导致工程路面沉降的情况发生。有水灾发生时，很容易就造成路基泡水、市政道路工程路面沉降，造成次生灾害。另外，由于每个地区的地质不同，进行市政道路建设时，也无法做到全面的勘察与测量，很容易造成市政道路工作沉降危害的发生。
2.2市政道路路面下的问题
在市政道路的路面下面，会有很多的地下管道，地下管道的质量问题对市政道路路面有很大的影响。路面日积月累经过长时间的众多大型小型的车辆通行后，经过长时间的压力，因为质量问题地下管道很可能会损坏，间接使市政道路的路面发生沉降问题，对车辆与人们生命安全造成严重威胁。还有，在完成市政地下管道铺设的工作后，还要进行回填工作，施工人员专业能力不足，对回填的厚度，回填的压实工作都不能够进行有把握的掌控，回填的底部的缝隙与压实没有按照标准规定来进行，回填工作中所用到的材料也存在质量问题，回填材料不符合标准。经过长时间的自然沉降与车辆通行后，由于地下受力不均匀，市政道路的地面很容易就出现了沉降问题。
3针对市政道路工程路面沉降所采取的措施
3.1优化市政道路建筑的手段对施工过程进行严格管控
在进行市政道路建设时，施工人员可以对路基和地基采用先进的技术与手段进行土质含水量的检测，确保市政道路施工地区含水量在施工标准的范围内，保证市政道路工程路面的质量。施工人员还可以针对某些沟壑地区的地质地形进行专门的研究，优化现阶段的施工方法，对特殊地区的地质地形进行弥补。
在市政道路工程路面的施工过程中，施工的各个环节所涉及的数据及标准要进行严格把控，能够有效控制及避免市政道路工程路面出现沉降的问题。
3.2完成搭板设置
市政道路沉降段路基路面的施工，可以设置搭板用于改善道路凹陷的情况。搭板设置过程中有效固定锚栓，并且采用合适的钢筋，让每个控制器的距离设定更合理，减少危险因素，有利于施工质量的提升。实际施工过程中，还应该有效协调横向拉杆的位置以及锚栓的位置，这样一来可以保证工程项目的整体安全性，在此基础上应用支座，合理设置铺垫层，能从根本上提升市政道路工程路基路面的安全性、稳定性，避免其他因素产生干扰影响。路面的结构设计更加平稳，路基受损度随之下降，再使用合适材料进行搭板缝隙的填补，对于市政道路积水问题的有效解决而言非常有利。
3.3软基处理施工
要从根本上解决跳车问题，对路基软基处理施工必须到位。施工开始前，相关技术人员需仔细审查图纸、土工试验成果并到现场核对。同时，开工前的技术交底工作对整个软基处理施工也非常重要。为更好地指导施工过程，相关技术人员应仔细研究相关的文件和设计，既要明确设计意图，又要熟悉规范标准。利用双桥静力触探检测仪对现场放样区域进行检测，检测得到的曲线是施工人员判断此处是否为软土及软土深度的依据。正式施工前，需进一步确认施工设计图，特殊情况下可能需要适当变更。计算完平面放样数据后，施工人员到达现场放样，并明确标出处理界限。在需要需进行软基处理的地区设置左右边桩和控制桩。其中，每个左右边桩的间距为10m。控制桩上标有明确的挖深标识，且位于外边线一定安全距离处。
3.4碾压施工
碾压过程中，施工人员按先静压再强振的顺序进行。应在充分了解现场平整度的情况下进行静压，静压结束后开始振压。整个碾压过程从弱到强、从慢到快，最大时速不超过4km。静压超过4遍后施工人员需对路基表面进行观察，确保表面无轮迹。在整个碾压过程中对压路机保持高度关注，并及时做好相关数据的记载。上述操作完成后架设水准仪，同时，沿着竖直方向每隔20m取一个断面并在其上方布设3个点。布设完成后施工人员还需将该点位置用石灰线打出，同时对该点的高程进行测量和记录。接着进行振压，振压完毕后再次对各点的高程进行测量，随后将两次的测量结果相比较。经检查对比，各点在振动前后的高程差平均值在3mm以内即为合格。
3.5设置排水设施
排水设施能够避免路基沉降段出现差异性沉降问题，在多雨水地区而言尤为关键。如果设置的排水措施不当则会致使路堤长期被雨水浸泡，此时土体将达到过饱和状态，其整体强度受到影响，路堤坍塌现象频发，路面出现持续性开裂问题，桥头与路基之间出现“高低断带”现象，对人们的生命财产造成威胁。
结束语
总的来说，在进行道路建设的过程之中，路基路面沉降一直是较为突出的问题。而该问题会造成一系列的不良影响，会对人们的出行安全造成影响，同时还会对整个道路的质量问题进行影响。所以在进行道路建设过程中相关的施工人员以及设计人员都需要充分地考虑实际状况，保障施工方案以及设计方案的科学合理性。在施工以及设计的过程之中，尽量地避免出现路基路面沉降的问题，采取相应的技术进行恰当地处理，对人们的出行安全进行保障。
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