李伟、何岩、马志伟
长春中车轨道车辆有限公司 技术中心 长春 130000
摘 要 配线是铁路客车重要组成部分，主要作用是将车辆用电设施与机车供电系统相连，为用电设施提供供电、控制、信号传输等，以满足旅客出行生活需要。结合厂修客车配线改造整治经验及实际做法阐述铁路客车车体配线的检修技术及工艺。
关键词 配线检修 整齐理顺 防护
总则
车体配线检修，首先确认车辆修程，入厂修客车未执行铁总运函【2013】9号《中国铁路总公司关于开展客车电气配线改造修源头质量整治的通知》的，按照要求进行配线整治。执行过铁总运函【2013】9号文的，按照要求进行配线检修。总原则：铁路客车各部件分解过程中及时做好电线电缆的防护工作，严禁伤及、踩踏电线电缆；拆卸过程中不许将电线电缆剪断，造成配线过短。
1.1车体配线检修
总原则：车体配线A4修时检查、检修客室两端及车底外露配线，状态不良时，进一步检查、检修客室内部配线及车底非外露配线；A5修时，打开线槽盖，配线现车逐根检查、检修，车底线槽、线管内配线抽出逐根检查、检修。
1.1.1 配线外观过手检查，检查配线绝缘层状态，老化、油浸、变质、热损、破损时更新。
1.1.2 配线弯曲半径检查，线管走线及电器设备接线处的导线，使用弯曲半径检测卡板对配线进行最小弯曲半径检查。
1.2车体布线
总原则： 车体配线布线须符合图纸及相关文件要求，严格按照要求施工做到布线准确、防护良好、绝缘可靠、整齐美观。
1.2.1 车下预布线束
（1）为提高车上布线效率，先进行车下预布线束。
（2）按照施工图纸、明细要求，选则施工用线卷，并将线卷放置在线轴上。
（3）将线号管从线头处穿入，按照图纸长度下线，将交流线和直流线分开捆扎成束。
1.2.2 料件、工装搬运
（1）按照明细所出料件，领取线槽。
（2）料件搬运上车前应在车内两侧地板上铺设保护层（保护层用橡胶板或PVC保护板）。
（3）线槽、接线箱、电缆线等料件及工装（跳板、马凳）应从车端风挡门搬运上车，两人以上搬运，严禁拖、拽划伤地布及保护层（注：马凳腿底部要加装橡胶板保护）。
1.2.3 线槽安装
（1）首先检查线槽外观，表面光滑，无毛刺及锐棱。
（2）将线槽按照图纸或明细要求的位置及顺序摆放。
1.2.4 线槽内部线
（1）首先再次查看预布线，确认本车配线电线规格型号与明细图纸相符。
（2）根据图纸要求，按交直流、高低压配线分开布线，将线束布在线槽内。
1.2.5 线槽内配线防护
（1）线槽内线束每间隔不超过300 mm进行捆扎，捆扎可用尼龙扎带或绝缘胶带。
（2）线槽开盖朝向与车体垂向存在角度时线束必须用尼龙扎带固定在线槽体上。
（3）线槽接缝、紧固件（钉帽等）及内部棱角处采用尼龙编织网管包裹防护，且扎带捆扎牢固。
1.2.6 线槽外配线防护
（1）根据电器设备安装位置，初步判定截取尼龙软管长度。
（2）将支线穿入尼龙软管中，并将软管与接头连接紧固，涂打防松标记。
1.2.7 线槽端部出线防护
（1）线槽端部出线口安装橡胶护套防护。
（2）线束用尼龙软管或橡胶板等方式防护，并在端部涂打聚氨酯发泡剂填充缝隙。
1.2.8 线管固定
（1）根据图纸、现车结构确定走线路径，线管采用尼龙扎带固定在扎线杆（板）上或金属管卡固定在梁、墩上（被固定部件牢固可靠）。
（2）每根线管用单独管卡固定，钢结构侧墙、端墙焊接扎线杆或增加扎线板固定线管。
1.2.9 校线及通路试验
（1）配线布线完毕后，要按照图纸和明细，对各处配线逐根进行检查。检查各设备配线位置、数量、线号、线径、长度及防护应正确，符合图纸、明细及文件要求。
（2） 配线完毕后，按照图纸和明细对各车上配线逐根进行通路试验。试验方法：以控制柜为起点，将蜂鸣器置于控制柜端，将蜂鸣器的引出线一端接入电源线，另一端分别点各设备端，蜂鸣器发出蜂鸣声即合格。
1.2.10 配线整理防护
（1）配线完毕后将配线用绝缘胶带或扎带盘成直径100 mm-200 mm的圆圈并且悬吊起来，防止工序中损伤导线。
（2）控制柜处集中线束采用挂钩、防护袋防护。
绝缘耐压试验
2.1 试验前准备
2.1.1 绝缘耐压试验前，各种影响车电配线绝缘的施工工序应完工。
2.1.2 绝缘耐压试验前，应确保不承受耐压的电器件及配线已从试验线路中摘除，同时配线对路校线试验须合格。
2.1.3 耐压试验前，须将各用电设备接地线与钢结构连接，保证有效接地。
2.1.4 施工前须检查受试配线端部线芯长度应方便试验接线。
2.1.5 测试绝缘电阻用的兆欧表必须定期由法定计量单位计量合格并在有效期内使用，使用前先进行测试，空摇兆欧表，指针应指向∞处，再在输出端瞬时短接，指针应迅速归零。
2.2 绝缘试验
2.2.1 测量工作场地湿度值并记录。
2.2.2 将交流配线U、V、W、N同相分别相连，直流配线正、负分别相连，各信号线按照部位进行分组，确保无漏线，配线间连接可使用鳄鱼夹或φ0.75 mm铁丝等有效手段连线。
2.2.3 使用兆欧表对各部配线线间及对地进行绝缘电阻值测定。
2.2.3.1 对地绝缘试验
将兆欧表E线接地，L线分别接交流的U、V、W、N线,直流的正负线，各信号线等所有配线。
2.2.3.2 线间绝缘试验
将交流的U、V、W、N四线两两分别与兆欧表的L、E线相连；将兆欧表的L线与各直流的正线相连，兆欧表的E线与各直流的负线相连；将各信号线按照部位进行分组，先进行组间配线绝缘试验，再进行组内各线间的绝缘试验。
2.2.3.3 在每次连接后，将兆欧表平放，均匀摇动(约120转/分钟)，持续30S，读取读数。绝缘阻值须符合相关要求。
2.3 耐压试验
2.3.1 耐压试验前，应确保绝缘测试合格，同时保证车体钢结构可靠接地。
2.3.2 车电配线更新时，更新的配线线间及各配线与大地间进行绝缘介电强度试验（弱电信号线除外），试验标准如下：
2.3.2.1 DC48V～DC110V配线为AC1000V、50Hz，1min；DC48V以下配线为AC500V、50Hz，1min；
2.3.2.2 AC220V～AC380V(不含DC600V/AC380V兼容配线、DC600V供电客车中逆变器至控制柜AC380V配线）配线为AC1500V、50Hz、1min；
2.3.2.3 播音线AC1500V、50Hz，1min；
2.3.3 配线未更新时，须用更新配线时绝缘介电强度试验电压值的75%进行试验。
2.3.4 不准重复进行耐压，对有特殊要求和耐压后零修活危及车电绝缘时，允许按2条或3条规定值的80%重复耐压，零修活危及车电绝缘的仅对危及处及相连接处局部耐压。
耐压试验方法
3.1 对耐压范围内的直流的正线与负线、交流的相与相、线与线之间（三相四线制的U、V、W与N电源线之间而不是每根导线之间）；播音线B1、B2线间及其他通讯线的线与线间（指各回路之间和同一回路的高电位与低电位导线之间），以及上述各相、线、各回路导线（不指每根线与车体之间）与车体之间，分别施以标准耐压值进行试验。
3.2 试验时，从小于 1/2 试验电压值开始以升压过程中能读出电压值的速度尽快上升到规定值之后维持 1min 应无绝缘击穿、闪络、漏泄电流明显增大或电压突然下降等现象，施压结束后应逐渐减压至零。
3.3 故障查找，对耐压时不合格的导线须仔细排查，分批逐步地找出并排除故障点，耐压试验查找故障中，不准重复标准耐压，应使用500 V兆欧表或50%标准耐压值查找故障点。
参 考 文 献
1 铁总运[2014]349号 铁路客车厂修规程（试行）北京：中国铁路总公司 2015
2 运辆客车函[2016]408号 中国铁路总公司运输局关于公布铁路客车单元制动缸、车体配线、玻璃钢水盘检修等三项技术条件的通知 2016