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摘要：随着我国经济的常态化发展，促使上跨既有高速公路项目不断增多。而做好上跨既有高速公路钢叠施工工作，则是保障高速公路正常运行的关键。基于此，本文从下部结构施工安全防护技术和上部结构施工安全防护技术两个方面进行详细的阐述，希望可以保障上跨既有高速公路钢叠施工质量和效率的提升，进而使上跨既有高速公路能够正常运行，最大化发挥自身作用，带动我国经济快速发展。
关键词：上跨既有高速公路 钢叠施工 关键技术
引言
随着我国交通运输行业的快速发展，促使上跨既有高速公路项目不断增多。上跨形式的高速公路，需要建立又高又长的桥梁，但由于受到地理环境、成本费用等因素的影响，难以修建高质量的上跨既有高速公路，而在上跨既有高速公路中钢叠施工有着十分重要的作用。因此，详细研究上跨既有高速公路钢叠施工的关键技术是十分有必要的。
1下部结构施工安全防护技术
1.1桩基施工防护技术
在钻孔桩基础施工过程中，最为重要的工作是做好对上跨既有高速公路桩基、墩身下降的监控和钢筋笼吊装的保护工作。为有效减少振动对上跨既有高速公路造成的影响，在整个钻孔过程中，应要将钻头的高度控制在3米内，孔口护筒跟进深度也需要控制在3米内。此外也需要对相邻的桥墩的下沉情况进行动态监测，定期进行观察，若发现问题则要及时进行反馈，进而提出具体解决措施。
为保障钢筋笼吊装工作的顺利完成，在钢筋笼吊装过程中，应要严格控制吊车臂的延伸长度，保障吊车最高点不超出上跨既有高速公路面[1]。一般情况下，钢筋笼每节的长度应要控制在9米内，从而减少吊车臂超出上跨既有高速公路面的发生，保障吊装工作的顺利开展。
1.2桥墩墩身施工防护技术
在桥墩墩身施工过程中为有效减少对上跨既有高速公路的影响，可以采用分多节段浇筑的方式。在分阶段浇筑过程中，需要充分考虑墩柱模板吊装对上跨既有高速公路正常运行和接触网产生的影响，进而制定切实可行的安全控制对策。一般情况下，墩柱四周模板支撑会使用剪刀撑整体的方式，进而保障支架刚度的提升，支架四面一般会使用缆风绳，起到牢固的作用，防止倾斜情况的发生，保障上跨既有高速公路的正常运行。对模板吊装全过程进行监督，保障吊车臂与接触网馈线、加强线的距离要高于5米[2]。
在混凝土浇筑过程中，为有效减少混凝土在浇筑时泵管发生爆炸的情况，泵管可以使用强度较高的橡胶管，并做好接头连接工作。泵车在正式浇筑之前，需要对司机进行安全培训，并告知相关工作人员应要在浇筑舱面进行遥控，泵送时需要合理设置泵管摆动频率，保障泵管与接触网正馈线和加强线的距离。
2上部结构施工安全防护技术
2.1现浇支架的设计
上跨既有高速公路中连续梁现浇支架是非常重要的保护结构，需要重点考虑列车风速对防护支架产生的影响，进而保障结构物与立车侧壁的安全距离。此外，也要以经济性和安全性为前提，做好斜角线路走向工作。
同时，也需要保障连续梁支架设计负载能力符合模板、支架结构自重。将最终确定的贝雷梁用于连续梁现浇施工的承重梁，与H型钢组合梁相结合。通常会用外径1米和0.72米的钢管柱进行支撑，每个柱间距为6米，并进行连续梁梁体不居中处理，强化区域柱间距，设置为5米。基础使用直径为1.25米的钢筋混凝土钻孔桩，长度应要根据桩底弱风化层合理设置[3]。
2.2现浇支架的安装
通常情况下，支架桩基础会根据正线桩基础标准进行施工，桩身使用C30钢筋混凝土；桩顶预埋2.5厘米厚度的钢板法兰盘，并与基础钢筋笼主筋进行连接；桩基顶根据柱径和桩长进行钢管立柱安装。此外，钢管立柱一般使用外径为1米，厚度为0.1厘米的钢管，或者是外界为0.72米，厚度为0.09的钢管，与桩基础连接。尤为需要注意的是，钢管进入施工现场时，需要持有出厂合格证，经过试验之后才可以使用。
2.3连续梁施工
连续梁可以使用支架现浇的方式，分为a、b、c三个节段。根据实际方案首先对a节段进行施工操作，等到梁段混凝土强度达到90%以上，混凝土龄期超过一个星期，张拉本阶段部分预应力束结束之后，才可以对b、c两个节段进行施工。为有效减少现浇梁施工周期，应要尽量减少对上跨既有高速公路的调试次数。尤为需要注意的是，尽可能同步对a、b、c三个节段进行施工，也需要在b、c两个节段留下约为2米的后浇带。在三个节段施工完成之后，最后进行后浇带施工，整体强度超过90%以后，进行整体张拉作业。
2.4现浇支架的拆除
若贝雷梁的安全防护距离达不到相关要求，这时的支架拆除工作应要在接触网断之后开展。这就需要根据支架特征，以箱梁底模、贝雷片、横梁、横向支撑、立柱的顺序合理进行拆除。其中的箱梁模板可以使用千斤顶，进行人工脱模操作，使用吊车对侧模进行拆除，底模使用手拉葫芦移动到箱梁底板外部，使用吊车从箱梁侧进行拆除。在整个模板拆除之后，贝雷梁可以直接使用吊车进行拆除[4]。通常情况下，会使用25吨的吊车对钢管柱进行拆除工作。同时，也需要意识到，在钢管柱第二节进行拆除时，需要在柱低放置一根溜绳，采用人工操作的方式，并下派专门监督人员进行现场监督管理，保障吊装不超过警戒线。
结束语
总而言之，在上跨既有高速公路施工过程中，钢叠施工是关键环节，也是施工质量提升的前提。这就需要在实际施工过程中，加强现场监督管理，学习相关技术标准准则，并制定科学合理的设计方案，对施工质量控制要点详细了解。此外，在正式施工前，需要做好施工人员的培训工作，明确钢叠施工的注意事项，严格遵守施工流程，注重每个环节的质量，进而可以顺利完成钢叠施工，保障上跨既有高速公路最大化发挥自身作用，为我国经济的快速发展提供源源不断的动力。
参考文献：
[1]黄荣星.浅谈上跨既有高速公路钢箱梁吊装施工的交通组织方案[J].珠江水运，2020（07）：24-26.
[2]赵天成.新建高速公路钢箱梁上跨既有高速公路吊装施工技术[J].交通世界，2020（08）：162-164.
[3]刘櫆.上跨既有高速公路桥梁现浇箱梁支架设计技术[J].西部交通科技，2019（01）：123-126+187.
[4]郑双权.新建高速公路跨既有高速公路施工管理问题的探讨[J].黑龙江交通科技，2018，41（10）：213-214.