高铁调度安全分析与对策--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

高铁调度安全分析与对策

发表时间：2020/12/23 来源：《基层建设》2020年第24期作者：王宏健

[导读] 摘要：当前我国高速铁路网不断拓展，为了确保高铁运行的安全，需要积极采取先进的科学技术来完善铁路技术设备条件，并通过建立健全各项管理制度，确保高铁调度指挥的安全，保证高铁安全、稳定的运输。

        中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000
        摘要：当前我国高速铁路网不断拓展，为了确保高铁运行的安全，需要积极采取先进的科学技术来完善铁路技术设备条件，并通过建立健全各项管理制度，确保高铁调度指挥的安全，保证高铁安全、稳定的运输。
        关键词：高铁调度；安全；对策
        高铁运行过程中高铁调度承担着较高的风险，高铁调度部门需要提高认识，从设备的安全隐患防控、非正常行车的组织，到高铁调度人员的培训，以及高铁管理制度的修订等多方面着手，以规避高铁安全风险。
        一、高铁调度指挥工作中仍存在的问题
        1.相关制度不够完善
        随着高速铁路在我国的不断发展，国家也针对高铁运输出台了相关的策略，但结合现状来看，现有制度仍需要进一步的完善。举例来说，《铁路技术管理规程》中对临时限速需求做出了如下规定：相关单位或人员应根据需求提出限速申请或由列车防灾安全监控系统报警提示，由列车调度员发布临时限速命令，若来不及执行这一操作，列车调度员应通知司机进行限速操作。在这一规定的限制之下，虽然大部分限速需求都能得到满足，但若遇到大风天气时，列车的防灾安全监控系统将会随着风速的变化而不断发出警报，影响列车正常运行。
        2.应急措施仍存在缺陷
        在CTC系统的辅助之下，高铁列车调度员原有的工作量已经得到了大幅减少，但对于紧急状况的发生来说，由于气候、人员、设备都有可能对高铁的正常运行造成影响，如果没有完善的应急机制辅助，列车调度员在工作过程中就很有可能出现失误，导致安全事故发生。以针对线路内出现闲杂人员的处理为例，现有制度的处理方法为：通知司机降速或直接扣停列车，在此基础上通知工务及公安人员进行巡查。这一处理办法存在明显的缺陷，在调度员通知相关人员进行处理的过程中，闲杂人员的具体位置也在不断变化，导致工务及公安人员处于被动的位置上。
        二、构建高铁运输调度指挥安全保障体系的策略
        在高铁调度集中指挥过程中，调度员在承担既有线列车调度员职责的基础上，还要兼车站值班员、信号员及调车领导人的职责，需要负责行车设备的操作、调度指令交递、设备维修、行车闭塞处理、进路排列、列车预告、施工组织等工作，集中控制其管辖区域内的道岔、信号和进路，并发出指令，各种反馈情况直接传递给调度员，以此来增强调度员对现场情况的掌控能力。
        1.构建三位一体安全保障体系
        在高铁调度安全保障体系构建过程中，需要针对调度岗位结构缺员问题加以解决，及时补充调度人员，夯实人防基础。同时还要优化CTC系统功能，通过与相关部门及厂家建立定期协调机制，进一步对设备性能进行优化，确保CTC和CCS系统功能的完善。加强与电力部门之间的联系和沟通，进一步促进TDCS查询系统和列车运行图查询系统的完善，对设备故障及非正常行车情况下的系统自动报警功能进行完善，加大对应急指挥、现场应急处置平台等建设工作，积极采取科技手段来确保高铁调度的安全。
        2.提高调度科技保安全的能力
        信息化是调度工作高效、优质的基础，所以铁路部门注重研发、加快调度信息化建设。进一步完善高铁防灾系统功能，增加安全卡控和自动防范手段，为调度准确处置报警信息创造条件。积极研发调度指挥安全和质量分析平台，尽快实现调度命令自动检查，完善列车质量分析等功能。加快建设调度模拟仿真指挥系统，为提高调度人员素质和实作培训奠定基础。
        3.完善区域协调机制
        铁路部门在原则上是每年召开一次全路范围的调度工作会议，来落实运输有关重点工作。根据阶段运输重点，定期组织召开区域运输协调会，交流经验，完善并落实区域运输协议，解决局部及阶段性运输问题。铁路局集团公司应建立以主管运输副总经理牵头，运输有关部门参加的日常运输生产内部协调机制，协调解决具体运输问题。围绕分界口畅通，完善局间协调机制，加强局间协作，根据需要组织召开分界站会议；完善铁路局集团公司、站段、铁路专业运输公司及企业间运输协调机制，畅通运输生产各环节，为增运增收创造有利环境。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

        4.搞好“三控”，确保“链式安全”
        建立高速铁路列车调度员自我控制、列车调度员与助理调度员相互控制、相邻调度台间及调度各工种间他人控制的三级控制制度，对关键时间、关键地点、关键作业实行重点卡控，最终形成调度指挥的全过程控制，筑起牢不可破的安全屏障，以点保线、以线保链，实现整个高速铁路网的“链式安全”。
        5.全面实施安全风险管理
        突出人员、设备、环境、管理四大要素，排查和梳理调度工作中存在的各类安全风险，积极探索、研究、建立调度安全风险管理办法，动态明确安全风险源排查、风险点确定、动态检查、过程控制、全程考核等要求，明确各级安全管理人员、各岗位作业人员的安全风险管理和作业要求，强化对关键作业、关键环节、关键岗位、关键时段的检查和卡控，确保安全风险管理全方位、全闭环，形成具有调度特色的安全风险管理。
        6.构建应急处置保障体系
        在日常工作中，需要围绕高铁设备进行故障模拟，针对安全薄弱环节采取有针对性的应急演练，对可能发生的各种紧急情况的适应性进行检查，确保调度员之间相互协作及协调程度的提高。而且通过应急演练能够对信息沟通渠道和部门协调机制的运转情况进行检查，并对调度人员对应急处置规章的掌握程度进行检查和检验，提高调度人员应急情况下的操作和协调能力，为调度人员应急处置能力的提升奠定良好的基础。
        为了提高对应急事件的处置能力，需要制定科学的调度应急预案，并进一步对预案进行细化和补充，使其为应急管理工作提供必要的依据。针对高铁设备故障的特点，需要对作业流程进行细化，并积极制定具体的细化措施，基于应急处置规范要求来确保预案的系统性、完整性和准确性。通过制定各工种应急处置流程指导书和安全卡控表，实现对现场应急处置工作进行有效指导。
        7.加强养护维修，保证设备质量
        加强高铁设备的养护是高铁运行安全的保障。为此须形成一套完善的高铁设备用管修体制，实行设备养护责任制度，高铁调度是高铁设备养护的组织者，通过对高铁设备的有效养护来消除设备的安全隐患。
        （1）加强高铁设备的管理。高铁线路上使用多个厂家的多种产品，需要建立一套严格的设备管理制度，制定完善的高铁产品许可证制度，从根本上降低高铁设备的缺陷率。
        （2）提高高铁天窗修和施工的利用率。高铁实行夜间垂直天窗修，工务、电务和供电等部门共用一个时段的天窗时间，需要相关工种互相协作，合理利用好施工时间。
        （3）建立设备养护责任制度。设备养护直接关系到高铁运行安全，为此须对关键设备建立设备养护档案，从制度上保证设备养护的可靠性。
        （4）建立设备的巡查制度。高铁区段高密度列车运行，对设备提出了高要求，也要求设备管理单位加大对设备的巡查，及时有效地发现设备的安全隐患。
        8.各专业信息化管理
        一个规范的管理系统应当运用信息技术来达到对各专业的业务、设备、企业进行科学有序的管理，这就需要建立相应的计算机网络系统。一方面，既要提高各专业的管理水平，同时，也应当为综合调度系统提供可靠的信息基础和科学理论来源。一个管理系统只有具有了上述功能，才能建成一个计划准确、实施快速、安排超前、调整得当、反应快速、工作协调的现代化综合调度系统。
        结束语
        抓好高速铁路运输安全必须依靠科学技术的发展，不断改善铁路技术设备条件，完善和健全设备管理制度和调度指挥的规章制度，这是提高铁路运输安全和质量最重要的也是最根本的方法。要坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，采用科学严格的管理制度，以高技术力量和高度的责任心保安全，以此提高调度安全管理水平。
        参考文献：
        [1]刘建伟.优化铁路运输调度指挥体系策略的研究[J].科技展望，2017，27（25）.
        [2]王磊.高速铁路调度指挥安全工作探析[J].信息记录材料，2018，19（02）：88—89.