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我国轻轨交通发展趋势分析

发表时间：2020/12/23 来源：《基层建设》2020年第24期作者：钟斌

[导读] 摘要：在经济迅速发展的今天，人民的出行方式也得到了较大的改变，安全、速度则是现在大家追求的目标。

        柳州铁道职业技术学院广西省柳州市 545616
        摘要：在经济迅速发展的今天，人民的出行方式也得到了较大的改变，安全、速度则是现在大家追求的目标。轻轨交通则成为了极具竞争性的新一代交通工具，其各方面的发展也得到更多的关注。我们能够在极短的时间内，创造出令世界为之侧目的奇迹，这和一代轻轨交通工作者们的艰苦奋斗息息相关。本文主要内容回顾轻轨交通发展的历史，并对轻轨交通建设出现的一些问题进行探讨以及对未来的发展方向与前景进行分析和展望。
        关键词：轻轨交通；发展历史；应用前景
        改革开放四十年，我国的各项事业取得了飞速发展，造就了一个个令世人惊叹的奇迹。中国轻轨交通的建设与发展，就是其中一份非常好的成绩。
        1.轻轨交通发展历史
        19世纪30年代美国的煤矿或采石场通过马车对工人的运送而发明了有轨电车,随后分别于1853年传入法国,1860年传入英国。20世纪60年代后期,欧洲一些城市对有轨电车进行改造,使轨道与公用道路隔离成为专用道,在与一般路口交叉时，采用“电车优先通过”的信号,在主要路口采用隧道或高架桥立交通过。并对原有的有轨电车进行改进，提高了运能、速度和安全，降低了造价，当时称为“准地铁”、“半地铁”等名称。1978年3月,在比利时的首都布鲁塞尔召开的第一届国际轻轨交通会议上统一了称谓,提出了轻轨(LRT)概念,认为轻轨交通的荷载比地铁和常规列车轻，其主要特征有:技术比较简单、中等容量、成本适中和中等速度。根据定义，单轨交通、新交通系统、轻轨地铁和轻型快速交通都属于轻轨的范畴。
        轻轨交通经历了发展、衰落、再发展直到今天的发展高潮阶段。如今全世界共有350个系统，覆盖了公共运输领域,证明轻轨在未来很长的一段时间里仍是一项成功的运输方式。
        近10年来，随着我国城市建设的飞速发展,许多大中城市都纷纷策划修建轻轨交通项目。已有20多个城市都投入大量人力和物力,进行了不同程度的轻轨交通项目建设前期工作和可行性研究。
        2.中国轻轨交通发展中存在的问题
        要在我国发展轻轨交通，笔者认为工程建设不是问题，但仍有几个问题需要探讨、解决。
        2.1 路权问题
        要达到中运量等级，提高旅行速度和通过能力，发挥车辆潜能，应争取到专有路权。如必须设有平交道口，也要尽可能少，且具有信号优先权。这是与传统有轨电车交通的重要区别。混行或者大量平交道口不仅不能发挥车辆的优势，还易引发事故。在过去，老式有轨电车铛铛作响，警示了路人；而现代有轨电车有静音的优点，反而使它成了无声的交通杀手。
        2.2 车辆来源及国产化问题
        目前，国内通过引进国外技术和自主研发，生产出 70% 和 100% 低地板现代有轨电车，并已投入运用。其最高运行速度和减振降噪效果基本满足轻轨车要求; 当道路条件具备时，可成列运行，达到中运量等级。引进车国产化率达55% 以上，但关键部件目前需要进口；自主车国产化率要达到70% 以上。如果具有专有路权，又有高架桥，站台封闭售检票后，就没有必要使用价格昂贵、维修困难的低地板车，而宜采用中高地板轻轨车。这种车型国外比较多，国内较少。但经过这十几年来轨道交通车辆的国产化，我国轨道车辆的设计制造水平有了很大提高，现已可进入国际市场竞争并取得可喜成果。因此，国内制造中高地板的轻轨车一点不难，比制造低地板车容易，国产化率更高，价格也会低很多。

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早在20 世纪 80 年代，国家就已经立项“六轴单铰接轻轨车”攻关项目，制造出了样车并试验成功，但由于种种原因未能推广运用。目前国内有类似产品，稍加改造即可成为合格的中高地板轻轨车。例如我国出口马来西亚安邦线的轻轨车为六轴单饺接车，地板高 880 mm，采用了弹性车轮，可直接用于国内线路; 如果在转向架上再增加一个空心轴传动就更加完美。又如我国出口伊朗馬沙德和用于沈阳浑南线的六轴双饺接 70% 低地板车，其动力转向架采用了弹性联轴节、空心轴传动、弹性车轮等标准轻轨车配置，高地板处高度 655 mm( 初期 805 mm) ，如将其改变成中高地板轻轨车，只需将地板拉平，中间的拖动转向架由独立轮改为传统的轮对即可。因此，笔者认为，轻轨车国产化不成问题，无需依赖国外技术，国产化率会更高。
        2.3供电方式问题
        无论是轻轨车还是有轨电车，由于在城市街道穿行，供电的安全和景观都成为热门话题和争论焦点。轻轨线路基本具有专有路权，速度比较高，接近地铁，其供电方式还是以接触网和第三轨为宜，价廉且成熟。对于有特别需要的地方，如城市中心 CBD( 中央商务区) 或者风景胜地等，因景观和安全等问题不宜安装接触网和第三轨，则可以考虑地面移动接触轨供电或者车辆储能的方式。
        3.中国轻轨交通发展前景展望
        我国大连、长春等城市有有轨电车线，可供改造规划,别的城市可以考虑利用既有铁路枢纽的线路或改造城市的废弃铁路。充分利用现有的资源,结合城市自身的特点，多方筹措资金,加强体制管理,轻轨可应用于我国大多数的大中城市中，在城市交通中发挥骨干的作用。综合国力大幅攀升,经济总量已居发展中国家首位,世界排名也由第十位跃升到第六位。2003年建设部对城市轻轨建设的条件为：GDP600亿元以上,城区人口150万人以上,地方财政一般预算60亿元以上,单向高峰断面客流1万人次以上。目前我国100万人口以上的大城市已发展到34个,而50万至100万人口之间的城市也达到43个。城市人口密度高,大量的人口和产业活动集中在狭小的市中心区域,机动车、非机动车、行人形成的混合交通造成了堵塞和拥挤现象。特别是城市交叉口处,机动车速度慢,通行能力低,污染大,加上交通建设滞后,交通管理不善,严重地制约了我国的经济发展。如遇到恶劣气候等自然因素的影响,城市交通极有可能瘫痪,易造成人民群众的不满。城市每年都投入大量的人力和财力,进行道路的基础设施建设,但都没收到很好的效果,仅仅靠新建和拓建道路是不能解决问题的。当前我国正处于经济起飞阶段，社会经济快速发展的要求与严峻的资源环境状况形成了鲜明对比。为了实现全面建设小康社会的宏伟目标,必须坚持可持续发展的策略。现代城市需要有一个与之现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局,需要做好当前的与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合好综合交通规划,拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络,积极引入具有大、中客运量的轻轨和地铁交通方式。这是势所必然的发展趋向。
        结束语：本文主要对轻轨交通的历史进行了回顾，存在的问题进行了详细的分析，同时对我国轻轨交通的未来发展趋势进行了阐述。总的来说，我国的轻轨交通发展速度是较快的，但是在路权、车辆来源、供电方式等方面还存在着一些不足。所以需要我们在进行轻轨建设中，要更加注重质量和安全，完善相应的基础服务体系，不断的进行技术创新，从而能够使得我国的轻轨交通事业蓬勃发展。
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