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公路桥梁工程的加固施工技术探讨

发表时间：2020/12/23 来源：《基层建设》2020年第24期作者：李虎

[导读] 摘要：公路桥梁工程建设过程，有效的开展加固施工是必要的，在加固施工技术的应用过程，要结合公路桥梁建设实际，科学的总结更加完善的加固施工方案，从而进一步为公路桥梁建设工作开展奠定良好基础。

        山东省高速路桥养护有限公司山东济南
        摘要：公路桥梁工程建设过程，有效的开展加固施工是必要的，在加固施工技术的应用过程，要结合公路桥梁建设实际，科学的总结更加完善的加固施工方案，从而进一步为公路桥梁建设工作开展奠定良好基础。
        关键词：公路桥梁；加固施工；技术分析
        引言
        公路桥梁工程的加固施工技术很多，作为技术人员，要重视合理的开展实践与研究，这样不仅提高了施工效率，也保障了公路桥梁建设质量。本文通过实践分析，探索了具体的技术手段，分析了公路桥梁加固施工技术要点，希望分析能全面提高公路桥梁建设水平。
        1公路桥梁加固施工技术的应用分析
        1.1碳纤维加固技术
        根据当下的实际情况来看，碳纤维的加固技术是公路桥梁工程加固方法中应用最多的一类。而此类技术的最大优势在于，碳纤维的应拉力很强，目前所采用碳纤维是一类复合型的材料，其抗拉强度也较为优异。在实际应用的过程中也存在一定的问题，即碳纤维加固技术和桥梁的主要原材料钢筋混凝土，其耐腐蚀性较差。但其区别于其他的加固技术，碳纤维的性质较为稳定，无需后天的维护和处理，因此也能较好契合钢筋施工技术一同使用，尤其是还会搭配混凝土配比交叉使用。目前碳纤维加固技术的最多应用场景在于，抗拉强度较低的公路桥梁，是当下最为重要的加固技术之一，需求进一步的开发和利用。
        1.2体外预应力加固技术
        所谓的体外预应力加固技术，指的是桥梁技术人员在对桥梁的结构做出判断和分析后，了解到其应力情况下，在其外部设置专门的钢筋结构，帮助桥梁的压力分散，达到良好的防腐蚀效果。具体来看，体外预应力的加固技术，是一类借助外部工具或结构分散压力的技术，能够保护桥梁的内部结构稳定性，避免出现裂缝、孔洞等问题。该技术的使用，不会针对原有的桥梁结构产生破坏，其结构的持续稳定性也较好，所以这也是在碳纤维加固技术之外，最为常用的公路桥梁加固技术之一。
        1.3扩大基础加固技术、增补桩基加固技术
        针对我国的公路桥梁施工技术而言，为了更好从整体出发，尤其是针对跨度较大的公路桥梁，可通过加强其原有的地基基础，实现加固的目的。该方法的使用，通常是采用扩大基础面积的方式进行，部分还会向下进行挖掘做到加固。此外，针对已经建设完毕的公路桥梁工程而言，还可以增加桩基来达到加固的目的。此种技术主要是根据桥梁具体的桩基建设情况，相应地在桩机的傍边增加钻桩孔或者通过打入钢筋混凝土预制桩进行增强作用，以此提高公路桥梁的加固作用。总体而言，以上两种桥梁加固施工技术的应用都是通过基础加固工作进行的。图1 为植筋施工流程。

                                 图1 植筋施工流程
        1.4粘贴钢板加固混凝土技术
        粘贴钢板的技术原理，是将公路桥梁中的钢筋混凝土结构的抗拉强度进一步提升，使得其避免出现形变的一类具体方法。在使用的过程之中，需要技术人员预先对整个公路桥梁的钢筋混凝土使用情况做出良好的鉴定，再将额外加装的粘贴钢板，安装到混凝土结构受力的一侧，用以帮助分散钢筋混凝土的外力，提升其抗压强度。在具体使用的过程中，粘贴钢板的使用效率往往是最快的，只需要将预先制作好的钢板，运输至公路桥梁的结构前，再经由专门的技术人员进行组装，即可达到提升公路桥梁工程稳定性的目的，对于整个工程以及安全性都有极大的价值。
        2公路桥梁加固施工技术要点研究
        2.1上部结构加固技术要点
        2.1.1增加桥梁钢筋、截面
        针对公路桥梁使用情况较少且整个结构偏小的时候，即可增加桥梁的截面或增加钢筋的数量用以帮助桥梁的抗压能力与建筑强度的提升。此类方法往往适用于年限较长的公路桥梁，能够作为补救、维护的方式，实现桥梁承载力的提高。
        2.1.2公路桥面加固的方法
        在公路桥梁实际使用的过程中，路面不可避免地会出现损伤，而此时可以在桥面铺设专门的钢筋混凝土，并将破碎的桥面清除，铺设全新的桥面结构。同时可以加固断面与桥墩之间的结构，使得桥梁工程的荷载力得到提升，得以应对后续的通勤压力。
        2.1.3使用锚喷混凝土的方法加固桥梁
        针对部分维度较小、需求加固环节较少的公路桥梁工程，可采用专门的喷射机设备，进行钢筋网的喷涂，在经过一定周期的混凝土凝结后，即形成全新的桥面设施，能够提升受力面的稳固程度，同时加强其负载能力。
        2.1.4粘贴钢板加固方法
        与整体桥梁加固的方法相类似，粘贴钢板桥梁为了避免对桥梁结构的二次变更，即会采用粘贴钢板的加固方式，相较于其他的方法，外部粘贴钢板的模式在周期性上更短。通常情况下会对整个公路桥梁进行受力分析后，在其薄弱位置进行专门的补强，使得公路桥梁工程的抗弯矩能力大大提升，同时在原有的基础上延伸其使用寿命。
        2.2下部结构加固技楼
        2.2.1增加桩基的数量
        如果公路桥梁工程在使用的过程中发现承载力不足，或其地基架设的深度不够，即可在桥梁二次加固处理的时候，考虑将其桩基数量的扩张。但在执行这一操作方法前，需要经由技术人员对整个桥梁强度进行计算、分析，了解到每一个地基当下的受力情况。需要注意的是，公路桥梁使用过程中会存在差异化沉降的问题，一旦沉降超出安全范围，会对其正常使用带来威胁，此时需要对地基加注钢筋混凝土，帮助其提高抗压力。
        2.2.2增加护套
        之所以公路桥梁工程的墩台会出现裂缝、孔洞的原因，绝大多数是因为一次建设的时候其质量偏低，可将墩台分为具体的三个围带，在围带间距与桥墩侧面的宽度相同的时候，其宽度应该依据墩台裂缝的大小与严重程度来确定，围带的厚度应该在15厘米左右，之后在墩台的外面加护套来进行加固。假如墩台的裂缝较大、破损也较为严重，就应该在整个墩台外面增加护套，以保证桥梁的通行安全。
        2.2.3加宽墩台
        顾名思义，所谓的加宽处理就是将墩台在原有的结构基础上进一步的拓宽，常见的方法是在其悬臂位置进行上层搭建。但需要注意的是该方法使用需要建立在墩台完整的基础上，如果墩台本身的结构因使用出现形变，则首先需要将其填补钢筋混凝土再进行建设。
        2.3封缝处理
        首先，技术人员需要使用钢丝刷等设备，对公路桥梁的灰尘、浮渣等进行清理，再明确其封缝的位置。通常可采用0.2MPa的压缩空气，实现高效率地浮尘清洁，并使用丙酮溶液进行清洗，实现二次清洁。在清洁完毕后，技术人员要预留出足够的空间，完成灌浆底座的埋设。需要等胶体完全干透后，再使用灌浆材料进行施工。灌浆材料也必须具备一定的强度及韧性，浆液配比也需要经过事先计算。此外，需要把浆液向着软管进行吸入，并确保注浆器得到合理安装。而后实施逐孔灌浆。若单孔不够时便可摘下灌浆器进行补充。等到灌注完成后，则应确保灌浆孔得到有效堵塞，同时等到树脂发生初凝之后去除掉灌浆底座，依靠环氧树脂胶来展开封缝处理。
        3桥梁加固施工技术应用的注意事项
        3.1注重技术人员素质的提高
        就公路桥梁的实际施工的过程而言，鉴于当下的实际发展水平以及科学技术情况而言，不论是传统方法还是新型技术，都是建立在相应技术人员的设计、打造之上的，换言之技术人员的能力与素质水平，将直接程度上最终决定加固技术的效果。而结合实际需求来看，所谓的素质要求具体体现在如下两个环节：首先，指的是技术人员能够对不同的加固方法、加固技术有一个良好的操作标准，确保每一个步骤都合理。其次，技术人员要能把控当下桥梁的加固重点、难点，并且在关键节点的工程上有能力予以执行。通过理论和技术的相互结合，即为高素质的专业技术人才，能够更好实现加固处理。
        3.2技术操作规范和操作标准
        对公路桥梁而言，其质量将直接决定其后续的使用安全情况，所以在加固处理的时候必须遵循严格的操作技术规范，所以要建设一个标准化的操作体系，确保加固技术的规范、落地使用。为了达到这一要求，就需要施工队伍能够做到完善的工程管理和制度建设，要以国家的标准要求，结合公路桥梁的实际情况出发，制定专门的操作准则。需要注意的是，任何要求与标准都不是一成不变的，而是需要结合当下勘测的最新数据，将标准维持在一个动态的尺度内，从而将影响误差控制在最小的范畴之内。
        3.3系统化的管理和严格的管控
        针对公路桥梁的实际作业过程之中，需要经由建筑单位加强管理与协调，将施工前后的工作准备妥帖后，再循序渐进地进行施工操作，也只有将前后作业任务安排完善，才能最大程度上避免失误或工程错误的出现。此外，施工队伍还需要实时做好检修作业，对公路桥梁的强度做好勘查，避免因工程导致原本契合使用要求的区域出现形变。
        结束语
        综上，公路桥梁在建设过程，需要加强加固施工水平，通过合理的开展加固施工，提高了公路桥梁的使用寿命，利于为保证交通运输安全。希望通过以上阐述，能够全面提高公路桥梁工程的加固施工技术研究能力。
        参考文献
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        [3]白嵩.论公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的有效应用[J].山东工业技术,2019(12):123.