石大雷
摘要：仓配一体化属于专业的物流仓储配送服务重要环节。不同于全国网络型专业物流公司的物流服务，仓配一体化提供一个城市区域总仓，同时负责从A点到B点之间的短距离物流配送，通常满足“多种产品、单方收货”，或者“单一产品，多方收货”两种不同的需求，配送物品主要以数量大、体积大的货物为主。对于物流企业而言，要解决这些散布在全城的配送需求，传统的通过大量布局运力来满足市场需求的物流运营模式已经无法支撑物流企业在物流效率及运营成本方面的诉求。同时，仓配一体化呈现潮汐需求频现特征，对配送的弹性化服务提出较高要求。物流企业在为满足潮汐需求而持有运力资源的同时，也面临着在需求低谷期的资源闲置问题，这意味着物流企业需要因此负担很高的经营成本。本文基于“共享云仓”哈尔滨共享仓配一体化服务平台的打造进行探讨。
关键词：共享云仓；仓配一体化；物流运营模式
1.哈尔滨公路交通网络现状
哈尔滨位处中国东北，黑龙江省西南部，是黑龙江省的省会，副省级市，是中国东北北部政治、经济、文化中心，也是中国省辖市中陆地管辖面积最大、户籍人口居第三位的特大城市。特殊的历史进程和地理位置造就哈尔滨这座具有异国情调的美丽城市，它不仅荟萃了北方少数民族的历史文化，而且融合了中外文化，是中国著名的历史文化名城和旅游城市，素有“冰城”、“东方莫斯科”、“东方小巴黎”之美称。全市土地面积5.31万平方公里，户籍总人口955.0万人，占全国土地面积的0.55%，全国总人口的0.7%。其中市区面积10198平方公里，市区人口550.8万人。
哈尔滨城市道路网以完善布局、优化道路为目标，建成以快速路和主干为骨架、次干路和支路为补充的基础网络，形成功能明确，层次合理，与其它交通方式网络平衡发展、布局结构合理、内外衔接紧密、主次衔接有序的高效道路交通系统。预计到2020年，城区干道里程达到1611公里、根据哈尔滨市城市结构布局与用地性质，哈尔滨城市道路网总体布局上采用环行放射式路网形式，组团内部采用网格形式。同时，江南地区以环形加放射型路网为主，江北地区以方格网为主，形成混合式路网格局。
按照结构优化、布局合理、衔接顺畅、规模适当的方针，加快推进普通国省干线公路升级改造和农村公路的提档升级，扩大服务范围、提高网络效率、优化通道布局、强化运输衔接，构建便捷、高效、安全、绿色的公路网络；规划建设哈尔滨都市圈环形告诉公路，连接哈尔滨周边城市如肇东、榆树、通河等。
2.哈尔滨商圈专业市场现状
由于历史发展原因，哈尔滨市级商圈规模大、聚集度高，临街商业非常发达，但是区域商业发展较晚，成熟较慢。商圈专业市场结构分布明显，呈现小商品集散、电脑配件集散、建材卫浴集散、图书食品集散、服装鞋帽集散、汽配车后集散等区域特色。
老市场旁总有物流车在不停地装卸货物，大量打包好的麻袋、货箱杂乱地堆在车旁边，道路被堵得严严实实，过往车辆只能缓慢通过。这些装货的车不仅占用了道路，而且还将居民小区的消防通道堵住，对居民生活造成不好的影响。再次，老城区内大大小小近百个市场的土地利用率低，这类传统的市场不仅阻碍了行业的发展，也妨碍了哈尔滨城市整体的建设和发展。
3.城配发展转型面对的困难与挑战
“在传统货运模式下货车空驶率高达40%，导致仓配一体化效率低下，也造成极大的环境污染。”传统城市物流模式长期存在需求和供给高度碎片化、成本高企等问题，据统计物流成本约占据商品成本的三至四成，而效率低下也导致货车司机的收入普遍较低。这也导致行业整体存在“规则不透明、信息不对称、效率低下”的共性痛点。
“供需的高度碎片化，货源和车源极度分散，加上潮汐需求(运力需求波峰和波谷的不断叠加)带来的持有成本变高，使得城市货运天生就需要用社会运力去解决。以哈尔滨为例，货源分配非常分散，传统区域性城配企业很难满足需求。但共享经济平台又有先天缺陷，对平台上的服务提供方缺乏有效的约束与管理。服务无标准、安全无保障，恰是城市物流两大致命痛点。
4共享仓配一体化服务平台模式及服务
随着城市物流需求量的不断提升，同时借助新零售共享经济新商贸物流的大力发展，市场也急需一款操作简单、配送快捷的货运软件来满足城市中多种配送的个性化需求。
正是看到城市运输市场的潜在商机，由智联打造，定位于提供城市物流整体解决方案的无车承运人平台——城市配送平台网络孕育而生。
4.1真实平台运营+交易大数据 破城市货运困局
城配O2O平台的大数据后台可对城市整体货源和运力的实时情况、行车轨迹、每笔交易行为等进行监控和调度，并在此基础上优化行车路线、降低城市物流成本、提升效率。以城市配送平台网络哈尔滨区域运营数据为基础的“哈尔滨市共享城配服务中心”。
基于平台沉淀的数据，城市配送平台网络已经探索出各种“玩法”：制定标准运价体系，建立规范；自主研发算法，实现精准匹配、智能派单；预测发货行为提前调配货车，通过三方支付跑道，沉淀支付数据，刻画用户画像，并打开车后市场想象空间。
4.2共享城配+绿色通行牌照 优化城市交通
对共享城配服务平台内城配企业授予道路运输经营许可证，建立网约货车合法平台，同时对共享城配服务平台内的城配车辆发放“绿色通行牌照”。今后，拥有“合法身份”和绿色通行证的城配车辆，对城市内限行商圈采取“定时定点定车型”的方式完成专业市场和商圈内城配需求。
“城市配送平台网络作为物流线上创新平台上的城市货运入口级应用，将与线上其他应用及线下公路港互联互通，通过人、车、货三大场景形成实时在线的大量数据，打造闭环生态，继而通过生态类业务实现流量变现。
4.3商贸物流中心枢纽共享仓配套建立
更好的服务于商圈专业市场客户经营需求，集约化满足共同配送服务体系，在打造共享城配服务平台的同时建立商贸物流中心枢纽共享仓，省级代理区域代理客户可将大批量产品存放在共享云仓内，根据经营需求预留销售库存，利用共享城配服务平台上的车辆运送至市场前置仓内满足销售需求。同时根据客户销售订单，整车订单直接从共享云仓发车、零售订单利用城配运送至商贸物流中心枢纽分拨集散发运。
4.4共享城配服务平台车型应用
城市货运绿色出行、共享城配成为发展的必要趋势，在市内配送的车型选择上更多的是环保型、经济型，电动新能源轻卡、微面、轻客可满足共享城配服务平台的车型需求，节能减排降低城市污染。
5.共享仓配一体化服务平台信息化应用
基于该平台运营数据，城市本地货运车辆分布、行程路线、货运时长、货源热度等信息，均可在仓配一体化信息服务中心实时显示，大大有助于地方城市货运监管、调度和管理。
共享城配服务平台的建立将有效解决空驶、空载问题，从而优化城市货车利用率，降低城市交通拥堵，预计对物流成本直降15%，还能提升货运司机收入50%的平均涨幅。
共享城配服务平台，将基于平台运营数据及交通运管部门信息，为城市货运监控、调度、管理等提供平台支持和大数据体系，从而保障城市货运安全、平稳、高效运行，进而辅助城市规划，在建设智慧物流的基础上打造智慧城市，共建智慧仓配一体化系统，推动网约货车平台提供更安全、更标准、更确定的服务。
老旧市场搬出城可以提高城市整体的持续性、宜居性，切实解决消防安全、交通拥堵、空气污染、市场周边城市环境脏乱差等突出的问题，改善居民生活环境，可以建设更多的社区服务配套，提高居民生活品质。
未来，在“推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合”的大趋势下，智联通过智能物流系统打通供应链各环节，贯穿物流供应链全链条，形成共生共赢的行业新生态。
作者简介：
石大雷（1988-06），男，汉族，籍贯：黑龙江哈尔滨，本科（学士学位），国家高级物流师，IFPSM，研究方向：交通运输?物流供应链