张红勋
中铁七局集团第二工程有限公司
摘 要：在进行高速公路施工过程中，应用冲击碾压技术，一方面能够有效降低路面沉降率;另一方面对提升路基部分强度以及均匀性有积极性作用，能够从根本上确保整个工程的施工进度以及施工质量。
关键词：高速公路；冲击碾压技术
引言
就高速公路而言，本身对荷载方面有很高的使用要求，尤其是动荷载对路基路面的影响更大，同时还要求公路具备相应的使用平整度、稳定性以及使用强度，确保车辆在其中的行驶安全，因此这也就对高速公路施工中的工艺技术方面有更高，更严格的要求。在实际施工过程中，为有效防止因施工区域土壤性质差、填充物料结构不合理而导致道路出现沉降、变形等情况，这就需要运用冲击碾压技术，切实提升公路质量以及延长公路使用寿命。
1冲击碾压技术
1.1冲击碾压技术的原理
在进行高速公路高填路基施工的过程中冲击碾压技术是重要的一项施工技术。冲击碾压技术，主要是指在施工过程中，使用一定标准的冲击碾压机械，在施工过程中反复地对路基填料进行冲击碾压，以此来促使填料牢固地结合在一起，使其密度不断增加，从而提升路基整体的强度和稳固性。冲击碾压技术的使用原理就是通过压实轮和压实机在运行过程中将高位势能转化为动能，从而使产生的巨大冲击力在机械运行过程中形成滚动力和碾压力，作用于路基内部的深层位置，从而将路基填料内部的空气进行排出，促使小颗粒路基填料在冲击力的不断作用下融入大颗粒中，以此来增强填料之间的密度，完成路基填料的位移、压缩以及变形的过程。
1.2冲击碾压技术的特征
（1）冲击碾压压路机与传统的振动式压路机相比，虽然冲击式压路机的频率较低，但是其振动的幅度较高。冲击式压路机的基本载荷为3000kN，震动频率可以达到2次/s。冲击式压路机产生的低频高振幅的冲击波传播能力极强，在施工过程中可以形成联合冲击力，实现对公路路基的均衡碾压，以此来提升公路路基整体强度。（2）与其他技术相比，冲击碾压技术不仅在施工的过程中可以产生较高的能量，而且对路基的压实深度也比较强。（3）由于冲击式压路机在进行施工的过程中可以产生巨大的冲击力，因此配合压路机的运行，形成的碾压力和滚动力可以将路基填料中的空气进行挤压排出，使路基填料在发生变形和位移的过程中不断提升土体的密度，从而增强路基的稳固性及强度。
2施工过程中的注意事项
2.1保证作业面平整度
在应用冲击碾压技术进行高速公路路基施工时，首先必须要对作业面进行处理，因为对于冲击压路机而言，其往往不能够对于作业面进行整平处理，如果作业面不平整，往往无法有效地保证冲击碾压的效果，所以在进行冲击碾压之前需要使用压路机先对作业面进行压实处理。如果作业面过于干燥，可以在进行冲击碾压之前先在路基表面洒水处理，从而避免在冲击碾压的过程中出现大量扬尘。
2.2保证均匀碾压
在对高速公路路基进行冲击碾压施工的过程中，如果车辆转弯，需要及时地对转弯路线进行相应的调整，从而避免冲击落点与已经冲击碾压过的落点重合，减少路基出现波浪现象。同时还必须要保证匀速地进行冲击碾压，如果需要变速，必须要先进行停机，而且在一个完整的冲击碾压过程中不能够进行变速。
2.3合理控制碾压界限
在对高速公路路基进行冲击碾压施工时候，必须要保证正确的前进方向，同时为了有效地避免在碾压过程中可能出现漏压的情况，在从路基中间部分向两侧进行冲击碾压时，必须要确保压路机同路基边缘保持110cm以上的距离。
同时如果高速公路路基是傍山的，必须要按照从内到外的顺序进行碾压，而且同路基边缘应该保持115cm以上的安全距离。在进行冲击碾压的过程中，如果遇到结构物，应该及时地进行掉头，而且应该使得压实轮与结构物之间保持5m以上的距离。同时对于存在涵洞或填方路基石块强度超过15MPa的路基，不宜采用该方法进行压实施工。
3速公路施工中冲击碾压技术的应用
3.1做好施工前的准备工作
在高速公路的施工工程中，要想应用冲击碾压技术，需要在路基工程的施工之前做好充分的准备工作。对此，建议从以下几方面人手。第一，进行施工路段地表的清理工作，进行路基的平整处理。第二，分析设计图纸，根据其具体要求进行测量放线，并在放线过程中进行控制轴线的标注，方便施工人员展开施工作业。第三，分析施工设计方案，了解基础沉降量以及压实度的质量要求。第四，分析施工现场的所有因素，确定冲击碾压参数。第五，严格控制冲击碾压技术的施工成本，采取一系列措施降低各种外界因素对冲击碾压技术的影响。第六，进行施工材料、施工机械设备的准备，进一步完善施工条件。
3.2填土整平
与传统路基碾压相同，路基填土整平也是冲击碾压技术的必要环节，但由于后续是冲击碾压，其对路基的高度、宽度要求有所不同。冲击碾压对土层的影响更加明显，会加速边土移动，故此一般要求路基高1m，路基宽度要比设计宽度两侧各多1m，如果按照设计宽度碾压，会导致边侧碾压不实，影响高速公路质量。另外，为了达到良好的冲击碾压效果，需要对路面下20cm处土壤水分予以测定，检测面积一般需要达到2000m2，含水率不得低于8%。含水率过高过低都会直接影响冲击碾压质量。
3.3冲击碾压
在冲击碾压环节明确具体的冲击碾压顺序、方法、遍数以及速度，方可获得良好的冲击碾压效果。以路基中心轴为基准，将碾压区域分成两块，设计好往返碾压路线，以“先两边后中间”的顺序，使用错峰回轮法进行碾压，碾压轨迹遍布路面为一次，具体碾压遍数以最终测量是否达到标准高度为准，因此需根据实际确定碾压遍数，具体在20～30遍之间，碾压速度为10～15km/h。冲压时要匀速前进，往复错轮冲压，压痕不得重叠，错轮横向间隙应在20～25cm之间，纵向冲压点要保证每一次相距1/6周长，另外需要注意的是每冲压5遍之后，需改变冲压方向，确保路面得到充分冲压。在冲压过程中如果路面出现凹凸，应用铲车予以处理，然后局部反复冲压5次。在碾压施工中如果遇到弹簧土，需要专门清理并予以置换，置换土壤必须符合工程标准。
3.4冲压质量检测
冲击碾压质量检测是非常重要的，具体可以采用厚度检验和压实度检验。厚度检验在铺松土时记录土层厚度，冲压一定遍数后测量土层高度。例如某段高速公路铺松土80cm，经过20遍冲击碾压后测量土层高度为65cm，说明土层有效压实厚度15cm，再结合压实度检测可获得具体的冲击碾压效果。压实度检测的重点是监测点的分部，一般在断面上选择至少5个点位，路线中心线一处、两侧距离轴线15m各取一点，两侧坡脚线内侧1m各取一点，可以综合检测不同深度、不同地段的碾压数据。一般在点位上、中、下以20cm为梯度进行检测，主要检测压实度，也可以针对土壤水分等进行检测。
4结束语
高速公路的质量直接影响着我国运输经济的命脉，因此其施工质量直接关乎运输的安全以及我国国民经济的发展。在高速公路路基施工中，使用碾压技术可以有效地保障路基的稳固性以及强度，从而进一步保障高速公路的施工质量和通行安全。
参考文献
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