曾秋俊
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【摘要】全球企业产业当前最为明显的发展趋势之一即电动化，与电动化相关的整个产业链都获得了长足的发展，如电动汽车的整车和零部件行业的迅猛势头。在这个迅猛势头的背后，我们需要有一定的前瞻性验光，看到我们即将面对的汽车动力电池回收状况。当下，我国电池产业投产试用的时间呈现出的并不是长久状态，是一种年轻化，因此在实践中我们会发现，很多案例的新能源汽车的电池并没有达到报废的标准。试验中理想状态下的报废状态在我们并没有出现。就像我们前面所说，我们保持的前瞻性眼光，要求我们看到点新能源汽车电池的销量、使用量等，我们要做好迎接电池回收报废的准备。假若报废电池一直得不到处理，大批量的报废电池会引发严重的环境问题，如导致水污染的加剧，影响整个电池堆放地点的生态系统循环，雨水等的内循环会加速生态系统崩溃。因此，探究新能源汽车电池报废的相关内容，对我国汽车业动力电池的发展有重要意义。
关键词：新能源动力、电池回收、电池报废
一、新能源企业动力电池回收现状研究
（一）动力电池回收技术
新能源汽车电池的回收利用试用哪种技术，是与其电池可用剩余能量挂钩的。当电池能量呈现低于80%的状态量时，我们将其划归为退役层面，在这个层面，电池是无法再达到汽车的使用要求；当电池的能量高于或者等于80%时，直接进行报废或者退役或者闲置实际是一种很大的资源浪费，是一种错误的做法，对这种层面的电池，我们可以将其用到对电池能源要求稍低的产业，如低速电动车（电动单车、电动三轮车）或者储能板块；当电池的能量达到20%或者低于20%时，即可对电池进行报废处理，在报废的过程中，需要我们做到拆解之后再报废，分可利用和不可利用部分，对可利用部分进行无害处理后，进行其他深度加工后再次使用或利用。
上文所说的回收过程一般表现为：①电池预处理；②电极修复处理；③有价金属提取处理；④化学纯化处理。
（二）动力电池回收的国内外政策
1.国内政策
在我国，回收报废汽车动力电池一直是被提倡和宣导的。我国相关的回收报废动力电池政策实例如下：①《节能与新能源汽车产业发展规划》——时间线是2012年7月，这个文件提出要将动力电池回收和利用的相应的政策进行制定，将汽车动力电池的祸首和利用采用电池阶梯级标准，对企业电池回收产业进行引导和倡议，鼓励发展电池回收企业的创立；②《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》——时间线是2014年7月，这个文件提出电池回收政策，在政策中可以切入基金、强制性回收政策等来使得废旧汽车动力电池回收获得推进，此外还可以建立废旧动力电池循环和利用的体系标准；③《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》——时间线是2016年1月，这个政策提出了电池编码的策略和想法，这个编码能溯源，提出企业的生产者需要承担责任延伸，倡导企业承担一定的企业动力电池回收的社会责任。
2.国外政策
在传统汽车企业强国里，欧美、日本等一直是世界翘楚，他们的汽车业有着很好的生产、销售和售后的系统。在这个基石上，他们在新能源汽车板块进行了大批量的数据分析和研究，获得了比较好的汽车动力电池回收系统，示例如下：①美国，《资源保护和再生法》《含汞电池和充电电池管理法》这一系列的文件的颁布，制定了押金制度，使得新能源汽车的消费者回收报废电池的意识呈现提升态势；使得美国的环境费在征收方面获得了便利，在生产者的责任延伸制度的实施上获得较大的成功。
②欧盟，时间线追溯到2008年，进行汽车动力电池报废的强制回收，将所涉费用的承担者进行了明确，培养消费者对废旧电池回收的责任意识和义务意识。③日本，《资源有效利用促进法》对电池的回收利用进行了强制规定，在这个政策汇总，日本对金属汞提出了要求，要求电池生产企业的无汞化。
二、面临困境与现存问题
（一）回收技术面临困境与现存问题
在我国，《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（GB/T34013-2017）这个文献中，对新能源汽车的动力电池的种类进行了规定，有圆、方和软包三种。每种电池可以有不同的尺寸，极柱分布位置也呈现相异性特征。这种相异性特征在电池的实际使用和利用中，是的电池单体之间的互换性呈现出的常数值较差，在新的系统和体系中要想发挥其好的作用，需要其他零件的配合。换句话说，如果其他零件不能配合，那这个电池单体之间的互换就会存在问题。再者，电池生产企业的不同，他们所选择的电池原料和原料配比也不同。这也是导致电池回收流程和工艺艰难发展的原因，即不统一，不一样，造成的拆解、回收成本的控制等呈现的难度值上扬情况。
（二）政府面临困境和现实需要处理的问题
在我国现阶段，我国消费者在回收意识这一块，呈现的状态为较低的态势。这种较低的态势会使得电池回收的成本呈现较高的态势。从这个领域出发，在法律法规和政策层面，呈现的是法律法规体系的零碎性，跟真正的系统性比起来，是具有很大的差距的。在法律法规的落地上，呈现的是可操作性的低沉。在实施标准上，我国不同地区呈现出的执行标准是不同的，在执行上存在的难度较高。再者，鲜有出现较好的奖励制度。我国在这个板块可以重视起来，注意回收电池的程序和步骤。
（三）企业面临的实境与现存问题
从再生资源回收的角度出发，我国参与这个板块的主要是小微企业和个体户。在他们的操作中，回收的方式是粗犷的，弊病是存在的，企业的回收规模是无法扩大的。在回收的过程中，还会有二次污染的可能。在回收设备上，也存在很大的改良空间。再者，回收企业的不集中还会使得管理难度增大，使得回收呈现较低态势。
粗狂的回收流程使得新能源汽车电池回收企业的规模得不到长足的扩大。再者，回收报废电池所获得的收益呈现较低态势，加上数量也达不到理想的状态。同时，当报废电池的数量呈现理想值时，很多企业惧怕电池回收工艺所耗的成本过高，故而很多企业家不敢轻易尝试接盘电池回收业务，这也是限制电池回收发展的重要原因。
三、解决方案
第一，新能源汽车动力电池的建设标准要获得长足发展，需要从汽车的生产入手，建立整套的回收机制，提升成效。
第二，生产责任延申和溯源，参考电池编码的溯源信息，全程追踪，结合互联网+，建电池生产溯源平台，责任明确。
第三，制定详细的规章制度，积极宣传，对消费者做出积极引导，增强公众的回收意识。相应的，企业与政府要联合起来对新能源汽车消费者进行培训，使其了解在动力电池的使用中，电池余能信息、全生命周期追溯技术等估算指标，从而使消费者可以及时退役余能不足80%容量的动力电池。
第四，回收模式以整车企业为主体。整车企业在丰富的网点设立相应回收动力电池的机构，为消费者回收动力电池提供了方便;整车企业则需要将废旧动力电池直接交至动力电池处理单位:整车企业应从动力电池处理单位了解各种动力电池的处理难度，然后反馈给相应部门在生产设计时的注意事项，进而实现绿色设计。
第五，采取押金置换回收报废动力电池的猪肚可以促进消费者主动回收报废电池，可以提高回收率。
第六，应当鼓励研发对报废动力电池回收利用中的工艺与相关技术，要鼓励高校与企业进行合作来推动报废电池回收的研究项目，来开发更加先进的回收技术，在保护环境的同时进一步提高经济收益。
参考文献
[1]刘娟，兰建义.新能源汽车电池回收研究及发展建议[J].中国集体经济，2020（28）：60-63.