何中斌
重庆联盛建设项目管理有限公司 重庆市渝北区 401122
摘要：现如今城市化建设进程逐步推进，为确保市政地铁工程建设质量，需要重视土建施工这一关键环节的把控，对混凝土裂缝加以控制，降低不良因素的影响，为地铁运行的安全性提供保证。本文就市政地铁土建施工中混凝土裂缝产生原因进行分析，进一步探究市政地铁土建施工中混凝土裂缝控制策略，旨在全面提升市政地铁土建施工质量。
关键词：市政地铁；土建施工；混凝土裂缝控制
在市政地铁工程建设中，对于施工技术存在较高要求，尤其是在混凝土施工过程中，若施工技术应用不科学，极易导致裂缝出现，给土建施工埋下质量隐患，甚至会影响整个市政地铁工程建设成效，给地铁运行的安全性造成威胁。基于此，对市政地铁土建施工中混凝土裂缝控制开展探究，具有一定现实意义。
一、市政地铁土建施工中混凝土裂缝产生原因
（一）混凝土结构性裂缝
市政地铁土建施工过程中，混凝土裂缝几率较大，究其原因不难发现，若钢筋含量不符合标准，极易影响混凝土强度，给土建施工埋下质量隐患。地铁建成后使用阶段，若超载、地基不均匀下沉等情况出现，也会导致混凝土裂缝出现，此外不可预测的自然灾害也会对混凝土产生影响导致裂缝出现，必须加以高度重视。
（二）混凝土非结构性裂缝
在市政地铁土建施工过程中，混凝土非结构性裂缝主要体现在三个方面，以下分别进行具体论述：
其一是混凝土收缩裂缝，常见的有化学收缩、干燥收缩及塑性收缩裂缝等。若混凝土凝固阶段熟化反应强烈，极易造成失水问题，影响混凝土的塑性，进而出现收缩裂缝。在混凝土硬化阶段，若水化反应存在于水泥和水之间，就会缩小水泥体积，导致裂缝出现。在混凝土凝固阶段，随着时间的推移，混凝土体积也会发生一定变化，混凝土裂缝也存在一定出现的几率。待混凝土凝固后，实际状态过于干燥，就会出现干燥收缩的情况，同样会导致裂缝出现。若混凝土凝固不到位的情况下提前拆除模板，就会造成表面失水，混凝土表层体积明显减小，表面水分快速蒸发，并且速度远超于混凝土内部水分蒸发速度，内部之间收缩存在明显差异，混凝土极限拉力无法对外表面拉力加以承受，也会造成裂缝问题。
其二是混凝土温度裂缝。在土建施工过程中，混凝土温度裂缝的出现，与内外温差较大存在一定关系。在水化作用下，混凝土表面受到影响，表面温度快速散发，而混凝土内部温度散发较慢，这就会拉大内外温度差距，导致温度裂缝出现。常见的混凝土温度裂缝主要表现为三种情况，第一种是混凝土浇筑期间存在强烈的水化热现象，拉大混凝土内外温度差距，待完全浇筑后混凝土温度裂缝就会出现。第二种是混凝土内部温度处于最高值时，其温度会逐渐降低到最小，高低温度之间差异显著，导致混凝土裂缝出现。第三种是在拆除混凝土模板后，其表面温度在短时间内快速降低，而内部温度则无法保持同步，内外较大温差作用于混凝土，导致裂缝出现。
其三是混凝土安定性裂缝，主要是相对于混凝土的龟裂而言的，就混凝土所使用材料来看，其水泥的安定性并未达到工程标准，或水泥原材料质量不合格等，都会给整个混凝土施工埋下质量隐患。在混凝土使用期间若并未严格检测水泥具体指标，混凝土配比不科学等，诸多因素的存在都极易导致安定性裂缝出现。
二、市政地铁土建施工中混凝土裂缝的控制措施
就城市交通来看，地铁工程建设的推进，能够促进城市交通环境的优化，改善交通状况，尤其是城市人口近年来不断增加，城市交通网络也逐步拓展，市政地铁工程建设数量也不断增大，土建施工中混凝土施工也较为常见。一旦出现混凝土裂缝，会影响地铁的抗渗能力，一旦水从混凝土裂缝渗入，会对地铁设备与混凝土结构的安全性造成威胁，影响地铁运行的稳定性。因此有必要探究混凝土裂缝控制措施。
（一）选用高质量、高标准混凝土材料
结合市政地铁工程项目的实际情况出发，在土建施工过程中对于混凝土材料的选择，应当确保其高标准与高质量化，满足工程建设要求，切实提升混凝土施工质量。水泥的选择应当确保其性能达标，有着较低的水化热程度和较小的泌水性，对侵蚀加以抵抗，切实提升施工质量。依照《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法》（JGJ52—2006）中相关标准出发，合理选择砂石，砂石直径不可超出4cm，吸水率应当控制在15%以内。土建施工过程中一般选择自来水，外加剂的添加需适量，依据试验确定外加剂的具体含量，结合施工需求出发， 以高效减水剂和微膨胀剂较为常用。
（二）施工过程中的裂缝控制
在市政地铁土建施工中，为确保混凝土裂缝控制的有效性，需要从施工过程入手采取措施。在混凝土浇筑环节，合理控制混凝土入模温度，混凝土内外温度差异应当低于24℃。夏季气温较高，可通过采用低温水拌制，对骨料采用凉水冲洗，从而降低混凝土拌和温度。混凝土浇筑期间应当合理缩短混凝土运送时间，并控制运输过程中的混凝土温度。
在混凝土浇筑施工中，需结合实际情况对浇筑速度进行控制，将分段浇筑的长度缩短，一般不超出15m，若实际施工条件下气温较高，则混凝土分段浇筑的长度应当不超出10m，以此来对混凝土裂缝加以有效控制。
在混凝土浇筑施工中，需结合具体浇筑面积大小来选择适宜的浇筑方法，若实际浇筑面积较大，可采取分块或分层浇筑的方式，一般控制混凝土温度，降低混凝土裂缝出现几率。结合市政地铁土建施工的实际情况出发，需加大混凝土施工流程的监督管理力度，就施工人员进行培训，强化其施工能力，确保施工人员能够依照流程实施规范操作，降低人为操作不规范所导致的混凝土裂缝问题，切实提升市政地铁土建施工质量。
（三）优化施工工艺
在市政地铁土建施工过程中，为防范混凝土裂缝出现，需要结合工程实际优化施工工艺，当前以泵送混凝土的方式较为常见，在施工之前对混凝土材料性能进行检查，确保符合泵送施工要求，之后方可就混凝土进行浇筑。在混凝土泵送阶段，需要就泵送速度加以合理控制，防范混凝土堆积问题出现，混凝土输送过程中还可采取分层振捣方式，以确保混凝土施工的规范化。
（四）合理添加外加剂
市政地铁土建施工过程中，为防范混凝土裂缝出现，需要合理添加外加剂，确保满足施工要求，当前以高效减水剂和缓凝型减水剂较为常用。在混凝土施工过程中，需要保证减水剂添加的适宜性，优化混凝土性能，依照工程要求控制用水量。土建施工过程中，减水剂的合理化使用，能够一定程度上降低用水量，将混凝土凝固时间缩短，便于控制混凝土内外温度差异，降低温度裂缝的出现几率，切实提升市政地铁土建施工质量。
（五）落实混凝土养护
待混凝土浇筑完成后，需采取合理的养护措施，每日养护2次，养护15d左右。混凝土养护期间需要从温度、湿度等多个方面入手实施控制，依照工程要求控制混凝土强度，确认强度达标后，可回填土方，保证混凝土温湿度适宜，降低混凝土裂缝出现几率。
三、结束语
城市交通的发展为城市的良性运行提供了可靠助力，地铁是城市交通中的重要元素，在市政地铁工程建设中，需科学应用土建施工技术，对混凝土施工过程加以管控，依照标准开展施工，降低混凝土裂缝出现几率，切实提升混凝土施工质量，保障地铁的安全稳定运营，为社会的和谐发展奠定坚实基础。
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