冀丽娟
天津市交通科学研究院 天津市 300074
摘要：现如今，我国正处于生态建设、城市建设并重的发展时期，同时社会经济发展，也进一步提高了私家车保有量，交通建设不充分、生态保护需求之间的矛盾越发突出，单纯通过拓展交通网络规模已不能缓解当下存在的问题。在这样的情况下，绿色交通建设理念应运而生，该理念倡导建设环境友好、资源节约且能够满足人民群众需求的交通建设规划模式。而在我国城市化建设不断推进的背景下，就亟需对绿色交通理念视域下的生态城市规划设计进行系统梳理。
关键词：绿色交通；城市交通；规划设计
1新时代绿色交通理念的分析以及再认知
绿色交通理念是现代城市建设、城市发展、交通建设发展出现矛盾问题而衍生出的一种规划理念，该理念最早可溯源至上世纪90年代，最初是为指导城市根据机动车类型优化交通规划。现如今，绿色交通理念已经实现了和可持续发展观等理念的全面融合，主要是指：建设以减少城市交通拥堵、降低环境污染、促进社会发展为目标的城市综合交通系统。在我国，新时代绿色交通理念具体表现为：以快速公交BRT、新能源公交、轨道交通为主体，步行道路、非机动车道路为辅助，结合新能源汽车等要素的综合交通体系。
2城市道路交通布局与规划中存在的问题
2.1对道路布局与规划缺乏长远建设理念
因为相关部门在进行城市交通道路布局与规划时，仅仅进行了当下存在着的交通问题的解决，并未对道路的长期使用和发展进行充分论证，缺乏长远性和综合性的考虑。如目前对于城市交通道路布局与规划的路面承载的标准进行相应控制时，标准是一定的，但是随着社会的发展载荷会逐渐增加，这就会在长期的使用过程中出现城市道路载荷承载能力不足的问题。10年前的道路运输能力和快速发展的10年后不能相比，这种缺乏长远性和预见性的设计使得整体道路使用寿命和使用质量大打折扣。
另外，受到资金方面的诸多限制，在城市道路的建设过程中地下市政的管网不能充分发挥作用，也就使道路工程整体并不具有完备的功能。排水功能不完善也就使雨水充沛的季节出现排水困难的现象，导致整体道路交通功能受到影响，整体道路的结构也会受到影响。
2.2道路网络结构未达到规范
部分城市在城市交通道路布局与规划中，设计的重点工作在于城市外观的设计和整体协调的工作，缺乏对于实际功能和实际需求方面的协调性的工作，不能在实际情况的指导下进行改进工作。一部分市道路建设过程中，没有进行非机动车道和盲道的合理设置的工作，尤其是人行道私占现象十分严重，不能进行合理使用和功能区分，这种情况的出现成为主要的危险事件的发生原因，不利于城市道路的长期稳定的运行。由于未能进行城市交通道路布局与规划还有可能出现车辆停车困难的现象，较多的机动车出现在人行道中或非机动车道中，影响整体的交通道路的建设过程。
2.3道路布局与规划不合理
机动车一直是城市交通道路布局与规划服务的重点对象和内容，近年来随着机动车数目的逐渐增多，交通拥堵现象十分严重，交通资源处于被大规模占用的状态。为了提升城市道路交通的使用效率，就需从道路的前期整体布局和规划的过程中进行充分分析和指导，现代化的城市道路理念比较多，但没有做好城市道路需求方面的分析，也没有给予足够的重视，导致整体不合理布局的现象出现和实际需求难以满足。
3.基于绿色交通理念的城市交通规划设计
3.1城市公共交通规划策略
首先，我国城市公共交通建设规划属于城市未来发展建设和规划中的重要组成部分，同时也可以将城市公共交通规划重要步骤进行落实，属于城市公共交通系统项目的基础。对公共交通建设进行规划也就是对交通规划动态进行相应的调查和分析，综合分析可以将城市公共交通的实际发展情况和各行业经营情况相结合，使其服务于社会经济更好地调整实际需求，为政府决策起到相应的辅助作用。其次，城市公共交通内部的公交场所和运行道路能够为公交系统正常运行作出保证，如果没有有效地物理空间那么就会使公共交通规划无法落到实处。公共交通实际规划中物理规划属于重中之重，在实际设计的过程中应该结合实际情况并放眼于未来明确空间位置，避免出现限制因素影响公共交通系统的发展。最后，一些人口规模中等的城市大多出现多个中心的空间布局，所以这时可以结合城市服务功能表现对其进行中心结构的划分，依据大众出行流量提供不同的公交服务需求。大部分城市内部公共交通运营情况主要是以不同线路为基础进行划分的，而这种运营组织模式在实际发展过程中虽然能够提升运行质量，但是随着城市规模的不断扩大和大众出行距离的延长，这也会将这种组织模式的弊端充分暴露出来，导致公共交通系统内部服务水平无法提升。因此当下需要结合城市未来发展情况，建立分区分级的公共交通规划运营模式。公共交通规划在实际建设的过程中会涉及多个政府企业部门，存在过多的管理层和管理步骤，所以这时需要成立独立公交建设发展部门，并将实际工作纳入政府相关管理当中去，从而进一步提升对于城市公共交通的运营组织指导，使城市内部客运交通能够得到有效实施。随着我国近几年城市快速发展，部分城市内部公共交通规划为了更好地完成商业部门领导要求。没有合理地进行城市公共交通场地规划，这种现象也让公共交通规划实际效果没有充分发挥出来。
3.2完善城市综合交通枢纽布局中的枢纽设施布局
在枢纽的设施布局中，要始终遵循规则统一、计划统一以及建设统一的原则。并且还要做好适度的超前，以此来确保不同的交通方式能够实现枢纽一体化运行以及相互之间的协调。同时，在进行枢纽设施布局的过程中，还要树立以人为本的工作理念，要给予乘客换乘更大的便利。要通过场站设施的完善，来进一步推动城市综合枢纽的高效、安全发展。期间，仍有学者针对地理区位、枢纽的功能定位、环境因素的商业战略等角度提出了枢纽内交通方式之间的平面换乘，以及例题换乘布局。要确保城市综合交通枢纽布局工作的展开符合城市总体规划的原则。并实现城市综合交通枢纽与土地利用、人文景观、生态景观以及道路系统的均衡。
3.3慢速道路
为充分满足非机动车的通行需求，提高非机动车对于生态新区交通流量的承载能力，设置有两种不同的非机动车道路。一类是具有专门路权的自行车专用道，自行车专用道不允许机动车辆使用，保证自行车有专门路权的通道，确保自行车行驶的安全性、畅通性；一类是同时允许机动车、自行车通行的道路，采用绿化带分离自行车、机动车的行驶路线，主要分布在居民出行需求较高的区域，如大规模小区、工业园区等。
结束语
随着经济社会的飞速发展，城市交通道路布局与规划已经成为十分重要的一项工作，也是城市发展的重要因素。在实际的设计过程中，需进行长远性、综合性设计，设计人员也需不断提升自身的设计水平，做好与整体城市发展相协调的城市交通道路布局与规划工作。做好科学性的城市交通道路布局与规划工作，在安全性、高效性、科学性方面进行提升，使道路的使用寿命和使用功能得到更好的保证，促进城市的长期稳定的发展。
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