张愿
柳州铁道职业技术学院 广西柳州 545616
摘要：在对道路开展建设活动的时候，发生道路和铁路交叉的现象已经越来越常见。道路下穿既有铁路的建设方式能够最大限度地保证道路的工程建设活动对铁路的干扰和影响最小。所以在实践工作中有着比较好的应用成效。本文介绍了下穿既有铁路的道路建设方式的有关技术和框架桥的施工方法，然后结合具体的案例讨论下穿既有铁路的道路工程建设的关键技术，希望能够对有关实践工作有一些参考意义和价值。
关键词：道路；既有铁路；施工；关键技术；
前言
在我国交通基础设施建设不断完善和发展的背景下，下穿既有铁路的道路工程数量也在逐步增加。而整个工程的建设质量又会对整个项目的成效有着比较重要的影响。虽然下穿既有铁路的道路工程建设质量备受相关部门的重视，不过因为工程本身是比较复杂的，而且所面临的地质条件也比较多样，在工程建设实践工作中还有一些不足之处和问题，所以本文主要探究的是道路下穿既有铁路工程的重要施工技术，希望能够促进施工企业更好地开展有关施工活动，进而让工程建设质量更好。
1.道路下穿既有铁路的有关技术
在我国的科学技术不断进步以及铁路都希望实现速度的提升的背景下，为让我国城市道路所面临的交通压力得到有效的缓解，铁路和道路的交叉路口已经逐步由以往的平面交叉方式演变为立体交叉的方式。这就要求在工程建设过程中采用上跨已有的铁路或者下穿已有铁路的工程建设方案。其中，上跨既有铁路的道路应当建设公路桥，这种方案主要有两方面的问题：一是建设公路工程的时候，会让铁路系统的正常运营面临比较大的困扰，而且一部分施工作业活动也会需要铁路暂时中断运营。二是我国当前的建设用地都比较紧缺，上跨既有铁路的道路工程会花费比较多的土地，所以这样的工程建设方案在实践工作中没有普遍的应用。相对来说，下穿既有铁路的道路工程建设方案采用顶进框架桥的形式在已有铁路上建立立交桥，几乎不会对铁路的正常运营造成干扰，而且占用的土地面积也比较少，所以在实践工作中有着比较广泛的应用。具体而言，与道路上跨的方式比较而言，下穿既有铁路的道路建设方式有如下几方面的优点：一是车辆行驶在下穿既有铁路的道路上的时候会更安全，而且这种道路建设方式也能更好地采取防护措施，让铁路的正常运转不会受到影响。二是在工程建设的影响方面，道路下穿的方式占用的土地更少，而且也更加契合城市在发展的时候对于景观方面的要求。三工程有更强的可行性，道路下穿的方式能够对下穿的坡度进行合理的确定，进而达到对引导长度更好的控制的目的。
2.道路下穿既有铁路框架桥施工方法
我国很早就在应用道路下穿既有铁路框架桥施工方法，主要的流程是：首先要预制钢筋混凝土的箱型涵洞和滑板，在铁路交叉口的一边实施基坑挖掘工作，然后预计一些滑板。在滑板完成预制之后再预制钢筋混凝土的箱型涵洞。在这个工程建设过程中，应当对交叉线路采取临时加固和支撑措施，防止引发坍塌事故。二是顶进开挖。采用油压千斤顶推动箱涵在钢筋混凝土箱型涵洞中滑动开展挖掘施工活动。在挖掘进度不断推进的背景下，滑板的长度也会逐步增加，直到箱涵穿过既有铁路到达指定的坐标。三是需要引道引路连接，在箱涵达到指定位置变成铁路的主要受力载体，就可以把引路和引道进行连接。从整个工程建设流程可以看到，道路下穿既有铁路框架桥的建设活动最重要的两个阶段就是铁路的加固和箱涵的顶进，特别是对于铁路的临时加固和支撑工作。这一方面的工作能够保证箱涵下穿顶进施工安全和工程建设的顺利推进。我国当前在铁路加固方面主要应用的施工方式有吊轨梁加固法、纵横台梁加固法以及连续吊梁加固法、D型便梁加固法。各种施工方法都有其优点和缺点，而且也有其具体的适用范围。所以在工程建设实践工作中，应当根据工程建设项目的实际情况选择适宜的铁路加固方式。总体而言，我国当前道路下穿既有铁路的建设工作应用频率比较高的方式是D型便梁加固法以及纵横台梁加固法。箱涵顶进施工在道路下穿既有铁路框架桥作业中也是特别重要的内容。具体的顶进方法的确定会对整个工程建设成效和速度都有特别重要的影响。
在当前的实践工作中，箱涵顶进方法有比较多的类型，具体包含多相分次顶入法、牵引法、顶拉法、对拉法、对顶法、中继间法、整体顶入法等。在这众多的方法中，应用频率最高的又属整体顶入法和中继间法。
3.道路下穿既有铁路工程施工关键技术案例
在对道路下穿既有铁路的建设实践工作中，箱涵顶进和铁路加固会对整个工程建设质量以及安全都有特别重要的作用，本文以采用铁路加固和箱涵顶进两种技术为主，同时辅之以其他关键技术的案例对下穿既有铁路的道路工程所应用的关键技术进行分析和讨论。
3.1项目概况
本工程选择下穿框架桥施工方法，道路中心线和铁路中心线法向夹角为38.9度。应用C35钢筋混凝土框架开展建设工作，分别采用四个单孔框架，框架的横向长度是20.56米。框架两边连接长度是5.14米。采取D型便梁加固法对既有铁路开展加固工作然后顶进施工，顶程是60米，箱涵顶在就位后的标高是4.65米。本项目所属区域是滨海平原区，地层中有充分的承压水。本区域内的整体的埋深范围在3-11米。
3.2基坑加固施工
12米的拉森桩是该工程开展加固作业的主要方式，在顶进前作业坑的南边和北边钻空桩维护缺口处开展建设活动。在采用顶进施工之前，降水处理所采用的技术是深井降水。一般来说，如果没有其他恶劣的天气情况，需要提前两个星期开展试抽水，在提前一周实施降水。当水位降到预期工作面一米之下的时候，才实施挖掘作业活动。完成挖掘作业之后，倘若降水井不会影响到顶进施工，就不需要做封井处理，就要对降水井开展24小时的抽水作业。在完成顶进施工作业之后再根据实际情况决定是否继续抽降水井的水。倘若在完成挖掘施工的时候，降水井会干扰顶进施工，就需要做相应的封井处理。一般来说，应当提前一个星期实施顶进滑板接长施工。在顶进滑板接长作业的时候，不能带水施工，这样才能够保证铁路的边坡安全。
3.3箱涵顶进施工作业
该项目共有四个箱体，根据工程建设的顺序，分别将其编为1号、2号、3号、4号。首先应当把D24 便梁架设在1号和2号的桥墩上，等到便梁质量达标后，凿除既有过水箱涵，然后整平地基。接着在1号箱的位置实施高压旋喷桩施工活动和滑板接长。把1号箱体顶进，然后在箱涵外侧用素混凝土做回填处理。然后把D24便梁架设在1号和3号的桥梁上，等到便梁质量达标，下挖3米，凿除2号支墩既有过水箱涵。在2号箱的地方开展高压喷旋桩施工和滑板接长施工，把2号箱体顶进。在开展顶进施工的时候，采取两边出土的方式，采用内挖机和小型挖机在工作坑的两边协同出土。完成顶进施工之后，检查电缆漕和施工栏杆，确保各线路都在正常状态下。
4.结束语
总而言之，道路工程的建设和铁路系统的正常运行对于我国各地方的发展和建设都有特别重要的作用。下穿既有铁路的道路建设方式和上跨既有铁路的道路建设方式相比来说，有比较突出的优势，能够让铁路运营面临的干扰和影响最小。所以在实践工作中有着比较好的应用。在下穿既有铁路的道路工程建设过程中，又会多次应用顶推箱桥。在整个工程建设过程中，应当严格执行有关的重点技术，然后结合具体情况采用适宜的施工方法，保证施工操作过程中的安全性以及工程建设质量达标，进而推动我国各地方的发展。
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