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多段场线路的工程车维修模式研究

发表时间：2020/12/24 来源：《基层建设》2020年第24期作者：孙倩1 张希杰2

[导读] 摘要：城市轨道交通线网的构建，难免出现一批较长的连接线网的运营线路。

        1.青岛地铁集团有限公司运营分公司山东青岛 266000
        2.中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000
        摘要：城市轨道交通线网的构建，难免出现一批较长的连接线网的运营线路。这些较长线路普遍存在多个间隔距离较长的段场，用于车辆停放及开展维修作业。工程车辆需定期开展维修作业，不同段场的资源配置不同，可开展的作业情况不同，多段场线路工程车应如何开展维修作业，本文将通过工程车辆特点、修程、维修作业所需条件等几个方面展开叙述。
        关键字：多段场工程车维修模式
        一、研究背景
        地铁与其他交通工具相比具有运量大、速度快的特点，极大的缓解了城市交通的压力，对于城市发展具有重要意义，可以促进经济发展，改变城市的生活布局。工程车辆主要在电客车停运后提供线路维护，协助运营车辆进行调车转轨，应急情况下对其他车辆展开救援等。工程车车辆运行速度较电客车慢，为方便电客车调车转轨、减少工程车辆施工及救援开行距离，往往各车辆段、停车场会停放不同种类及数量的工程车辆。
        二、工程车种类及修程
        地铁所用的工程车辆主要有：内燃轨道车、电力蓄电池工程车、钢轨打磨车、检测车及轨道平板车等。主要用于电客车段内调车作业，牵引轨道平车或其他无动力车辆进行线路维护保养，也用于救援牵引车进行列车救援。配合地铁其他部门进行线路检测维护及保养等作业。
        工程车辆现有维护保养修程为：月检、季检、半年检、年检及故障修。针对夏季高温潮湿及冬季严寒天气增加专项检查。对于自身无动力或使用频率较低的工程车辆通常以季检为最小修程单元，辅助以巡检等外观性检查，减少频繁维护，节约生产成本。
        三、工程车维护保养及故障修所需的条件
        开展工程车维护保养，需要一定的条件，包括库区条件、工器具、材料及人员准备等。
        （一）库区条件
        1.维护保养需在有地沟的股道进行。
        因车辆的维护保养涉及部分车下检查项，车底作业空间有限，无地沟等车底作业条件则部分作业无法开展。
        2.库区需具备登车顶条件。
        工程车辆车顶部分部件检查及故障处理时，需从车顶登到车顶进行相关作业。
        （二）工器具及材料准备
        开展工程车的维护保养及维修需具有合适的工器具，例如用于紧固的扳手、管钳等使用工具及手电筒等辅助类工具。故障修时，需具有相应的备件及存放备件的库区，且备件存放的库区不应距离太远。
        （三）作业人员准备
        开展工程车维修需维修人员对工程车辆具有一定的了解，目前采用的是持有相应的岗位资格证才能开展维修作业。
        （四）车辆段、停车场配置
        车辆段内设备配套充足，能满足工程车日常检修作业。停车场内设备配套资源与车辆段内设备资源配套相比，较为不全。停车场主要用于车辆停放，场内各库区资源有限，部分车辆故障维修所需的设备条件无法满足。
        四、多段场线路工程车维修模式及利弊
        单段场的地铁线路，工程车的维护保养及故障修均在车段内开展。故障修建议根据故障情况分析。
        （一）工程车各级修程均在车辆段进行
        各级修程均在车辆段进行，优点在于：
        1.车辆段内库区检修作业条件较好。
        例如工程车库内一般设有带有照明的检修地沟等硬性条件，方便作业人员开展定期维护保养作业。
        2.人员配套及工具等配备充足。
        车辆段内工程车库内通常设置有工程车维修班，方便工程车检修人员常驻工程车库，人员较为充足，不需要检修班组进行人员调配；且设有工具存放间，配有日常维修工作所用的工器具及材料，工器具存取较为方便。
        3.物资协调速度较快。
        车辆段配置有大型仓储库，日常维护保养所需备件多存放于车辆段内物资库内，所需更换的油品等往往单独存储于车辆段内危险品库，同在车辆段内物资协调流程较为简单，搬运速度较快。
        此维修模式的不足在于：
        1.需调度协调频繁调车。
        停放在停车场的工程车辆需在维护保养前调至车辆段，完成相应作业后调回停车场。停车场与车辆段之间调车，距离较远，可能存在到段不及时等情况，影响正常的维护作业计划。

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        2.工程车存放不便。
        工程车库股道条件有限，通常为2条股道，用于存放车辆段配置的工程车辆。尤其后期电客车增购，车辆段内协调工程车辆停放存在一定的问题。
        3.运用车辆不足。
        工程车辆均调入车辆段进行维护保养，维护保养期间车辆需扣车，无法交付司机运用。考虑将车辆段内原有的工程车辆调入停车场，仍涉及正线调车，无疑增加了调车难度，并且调入时间具有不确定性。
        （二）工程车各修程均在所停放的段场进行
        各级修程均在工程车辆所停放的段场进行的优点有：
        1.节约调车时间。
        各修程均在车辆停放的段场进行维护，不需要频繁进行段场之间的调车作业，极大地节约了往返调车时间，减轻了工程车司机的工作负担。
        2.充分利用多段场工程车库资源。
        工程车库均配置有检修地沟等检修条件，各级修程在各段场进行，可以充分利用车辆段及停车场工程车库的库区资源，不造成资源浪费。
        各修程均在工程车辆所停放的段场进行的不足有：
        1.需根据检修计划进行人员调配。
        根据青岛地铁前期各级修程消耗工时数据统计，月检、季检等修程需要人员及工时较少，半年检、年检及两年检时需要人员及工时较多。需工班根据修程级别调整维修作业人员到各段场对车辆进行维护保养。
        2.物资配置不全。
        工程车辆维护及维修所用的大型备件通常存放在车辆段内的大型仓储设备库内，停车场内通常未设置物资库或只设置小型仓库，存储条件不足，跨段场协调物资，耗费时间较长，且大型物资长距离搬运难度较大。
        （三）工程车小修程在停放的段场、大修程在车辆段进行
        此种维修模式兼具车辆段维修及段场维修的部分优点，主要在于：
        1.物资协调较为便利。
        小修程在车辆停放的车辆段、停车场进行，并配置相应的维护保养所需的工器具。半年检及以上修程涉及到换件修及数据测量等任务，车辆段内仓储空间较大，物资配置较为齐全，大型部件更换时物资协调较为便利。
        2.合理利用工程车库库区资源。
        车辆段、停车场均承担部分车辆修程，对工程车库检修资源进行合理利用，避免了停车场内工程车库资料的浪费，也缓解了所有修程均在车辆段内进行的停车压力。
        不便之处在于：
        1.增加了物资提报的难度。
        一条线路涉及多段场，均承担维护保养工作，可以分担在车辆段日常维护保养压力，但是也增加了物资提报的难度，物资提报需分段场分别进行提报，前期可能存在提报不合理的情况，或有冗余及不足的问题。后期运作一端时间后，具有一定的定额统计后会有一定的好转。
        2.仍需进行段场调车作业。
        虽小修程在车辆停放的段场进行，但半年检及以上修程仍需进行段场之间调车作业。虽频率降低，有效的缓解了调车压力，但仍需进行段场之间的调车作业。
        （四）多段场线路工程车故障修维修模式
        工程车辆在发生故障需要维修时，在车辆段或停车场进行应综合分析以下几方面：
        1.故障车辆与段场间的距离。
        工程车在正线发生故障时，应遵循先通后复的原则，先恢复线路通畅后再进行车辆修复。线上不能直接处理的故障需到段场进行进一步维修，建议到就近的段场开展修复。
        2.故障对行车的影响。
        不涉及影响行车的故障时，因车辆段内备件及人员配置较为齐全，建议将故障车辆调至车辆段进行修复；若故障涉及行车安全，例如走行及制动系统故障，建议就近到车辆段或停车场的工程车库内进行修复。
        五结束语
        根据上文中的分析，综合考虑人员、物资、库区等条件，建议多段场线路工程车定期维护保养中的月检、季检等以检查、紧固为主的修程在车辆停放的车辆段、停车场进行，半年检及以上修程调至库区条件完善的车辆段进行。故障修根据故障情况分析，不影响行车安全的故障维修调车至车辆段进行维修；影响行车安全的故障，采用先通后复的原则，转至就近段场内进行修复。
        参考文献：
        [1]曹鹏，任涛龙，赵力，吴超凡.轨道工程车在长大坡道线路的牵引和制动性能分析[J].铁道技术监督，2018，46（05）：43-45+99.
        [2]李惠欣.地铁轨道工程车辆维护和管理策略探讨[J].中国设备工程，2020（13）：68-69.