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市政道路路基压实度的检测方法及控制要点研究郝勇奇

发表时间：2020/12/25 来源：《基层建设》2020年第24期作者：郝勇奇

[导读] 摘要：针对市政道路路基压实度来说，其属于道路施工质量指标之一，当路基压实度满足相关标准时，那么此时就能充分确保市场道路竣工之后的可靠性与稳定性。

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        摘要：针对市政道路路基压实度来说，其属于道路施工质量指标之一，当路基压实度满足相关标准时，那么此时就能充分确保市场道路竣工之后的可靠性与稳定性。所以在市场道路检测期间，路基压实度就在其中占有着重要的位置。鉴于此，本文就从以下几个方面围绕着市政道路路基压实度的检测方法及控制要点展开论述。
        关键词：市政道路；路基压实；检测方法；控制要点
        一、市政道路路基压实度概述
        在进行市政道路施工阶段，土或石料是使用量比较大的路基修筑材料，其质量高度就显得尤为重要。实际上，路基市政道路的强度、稳定性、应力应变特点及可能达到的路基压实密实都会对路基压实度产生一定的影响，此时就需要做好市政道路路基压实度检测工作。实际上，在路基压实质量控制方面，压实度是比较常用的衡量指标，其表示方法如下：
        K=P/P0×100%
        式中：K-路基压实度；P0-最大干密度；P-路基现场碾压后所产生的干密度。
        二、市政道路路基压实度检测常用方法
        1.灌砂法
        在市政道路施工阶段，要严格按照规范和标准对路基压实度进行相关检测，而灌砂法是其中应用概率比较大的一类检测技术，其主要是借助砂子对路基结构进行置换处理，在此基础上对路基的压实度进行检测。近些年来，灌砂法在市政工程项目中得到广泛应用，并取得比较理想的效果，然而在具体使用阶段要使用大量的砂子，且要准确称量砂子的重量，无形之中提高检测难度。同时，在灌砂法应用阶段，还需要按照要求对路基表面给予相关处理，以保证其平整度满足检测要求。此外，在检测过程中，还需要采取措施确保坑槽垂直度符合要求，以免由于偏斜而对检测结果产生不利影响。在灌砂法操作阶段，路基全部碾压层厚度即需要检验的厚度。
        2.核子密度仪法
        在路基压实度检测工作中，核子密度仪法主要是借助核子密度仪检测路基压实度，其不仅操作简便，而且还具有高效性、稳定性和便捷性的特点。在核子密度仪应用阶段，最好委派专业技术人员进行全程操作，并且按照要求做好保管维护工作，以此更好的发挥仪器性能，提高路基压实度检测结果的真实性和准确性。在核子密度仪法应用阶段，要告知检测人员尽可能远离仪器设备，一般要求超过2m以外，以确保检测任务的顺利进行。核子密度仪法能够对路基结构的密实度给予真实、准确的呈现，进而有效提高检测结果的准确性。
        3.环刀法
        在路基压实度检测工作中也发挥着比较重要的作用，其实际应用阶段要确保测定位置的随机性，以免对检测结果产生不利影响。在环刀法应用前，要结合实际情况合理选择环刀类型及参数，如环刀高度控制在5cm左右，容积超过200m3，只有这样才可以确保检测结果的准确性、真实性和可靠性。实际上，为了确保检测结果的真实度和准确度，在环刀法检测阶段，要保证测点土与送样土相同，这样既可以降低误差的发生率，而且还可以提高压实度检测结果的有效性。
        4.落锤频谱式快速测定仪法
        该方法在市政道路路基压实度检测过程中得到广泛应用，其一般是通过落锤的方式对土体产生冲击，从而导致土体产生反弹力，此时可以借助传感器接受反弹力，并将其传输至相关仪器中，通过相关计算就可以获得测量位置的路基压实度。在落锤频谱式快速测定仪法使用过程中，确保重锤的垂直度，以此保证反弹力数值大小与路基压实度保持一定的线性关系。如果反弹力较大时，则说明路基具有比较大的压实度。该方法的优点是测试阶段不会破坏原有路基，而且仪器设备体积较小，操作起来比较
        三、压实度的影响因素
        1.不均匀的路基沉降
        不均匀沉降，指的是路基在90°方向上出现明显的下沉。路基沉降有种不同的情况，一是路的压缩沉降，二是下部天然地面缺乏足够的承载力不足。前者形成的缘由，在于路基填料没有选择妥当，填筑方法不科学，未认真进行压实，使路基内部出现了湿度较大的夹层。受重力的影响，路基则会开始沉降。后者的缘由，在于路基下方固有的路面问题，地面出现柔软，相对疏松的土层，其承载力有所降低。受重力的影响，路基同样也会沉降。
        2.含水率
        含水率是保证路基土体压实度合格的重要物理指标。也是实验室测定土的干密度与孔隙率的重要指标，土体含水量的高低直接影响了土体各项力学指标的变化，包括渗透系数、压缩系数、内摩擦角等。

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根据已有的试验表明，土体存在最优含水率的情况下，当实际含水率小于最优含水率时，土体颗粒之间缺少作为润滑剂的水分，在压实过程中土颗粒之间存在相对滑动，而颗粒表面粗糙不平会产生内摩擦力，由于缺少润滑剂的作用易使土体的内摩擦阻力增大，土体不易于压实；同时，当实际含水率大于最优含水率时，由于土体中的自由水在压实过程中很难排出，形成较大的孔隙水压力，导致颗粒之间间隙较大，使得土体的实际干密度减小，进而减小了其压实度。
        3.碾压施工技术
        对路基压实施工的影响。在道路工程的路基施工中，道路碾压施工作业会对压实度造成直接的影响。那么从碾压施工作业的内容来看，主要包括碾压的速率与碾压的次数。虽然施工中所使用的机械设备也会对压实的质量产生影响，但是施工中所使用的机械设备也会结合施工的地质条件、工程规模以及施工材料来进行相应的调整。此外，在具体的施工展开中，结构层的厚度与宽度也要做好提前的确定工作。最后，还需要施工单位对碾压的速率和碾压的次数进行合理控制，运用好二者的正比例关系。
        四、市政道路路基压实度检测的控制要点
        1.准确测量含水量
        市政道路路基压实度检测的过程中，含水量与压实度密不可分，如果要保障路基压实度检测结果的准确性，相关人员在检测的过程中，还需要保障含水量指标测定的科学性。路基压实度指标反映的是土壤颗粒间相互作用力的大小，如果土壤的含水量过高，土壤颗粒之间将会产生较大的位移，难以保障路基的施工质量。在土壤含水量的检测过程中，必须要采取有效的检测方法，以保障检测结果的准确性。从当前的发展趋势来看，路基含水量检测时多采用的是烘干法。
        2.选点与检测频率并标定标准砂
        选点与检测频率同样是压实度检测时需要重视的关键因素，为提高路基压实度检测结果的有效性，检测人员需结合市政道路情况，采取相应的手段来使得选点数量的合理性，并使得所选位置符合路基检测标准。选点位置必须要具有代表性，能够准确且有效地反映实际的施工效果，严禁选点过多。在实际的路基压实度检测过程中，有关人员必须要严格按照检测步骤与规程来进行。
        3.砂控制灌砂筒和标定罐标定
        如果在市政道路路基压实度检测时采用的是灌砂法，由于检测流程的特殊性，在前期的检测工作中，往往会存在一些影响检测结果的因素，比如，贮砂筒砂面高度、砂的重量都会对压实度检测结果产生一定的干扰。如果检测时砂的高度存在差异，在检测时的下落速度也会存在一定的差异，因此，标定罐内砂的密度不同是难以避免的。检测人员在路基压实度的检测过程中，必须要严格控制贮砂筒砂面高度。
        4.控制标准击实
        市政道路路基压实度检测时，对于环境的模拟工作也非常重要，需借助于专业仪器来获得路基压实密度最大值、路基压实密度最佳含水量，当获得这些结果以后，就可以直接将这些结果作为标准击实。如果在实际的检测过程中，有关检测人员难以准确对标准击实加以控制，所得到的数据将会与工程现场的实际情况存在较大的偏差。因此，标准击实的管控非常关键，在市政道路路基施工的前期阶段，专业人员必须要提前对土样加以全面考察，进而来使得在后续的施工过程中，检测工作能够顺利开展，所获得的检测数据更为可靠。当在路基检测时涉及的是异常路基的检测，检测人员需深入工程现场，获得测试土样并开展相应的测试，获得土样的含水量指标，进而在此基础上开展击实试验，获得相应的检测结果。
        5.控制试洞深度
        市政道路路基压实度检测的过程中，如果要提高检测结果的准确性与可靠性，检测人员还需要对试洞深度加以有效控制。在开展检测工作时，往往会将15cm的试洞深度作为参考，如果路面厚度在15cm以下，有关检测人员必须要在全面了解路基施工情况的基础上做好凿穿检测，否则，所获得的检测结果将不具有实际的指导价值和意义。
        结语
        我国城市化程度不断加深，城镇化发展速度加快，使得我国市政道路建设项目进一步增加，国家和人民对于市政道路的质量要求逐渐提高。做好市政道路路基路面的压实度测检测对于保证路基路面的施工质量，延长道路的使用寿命及提高道路的性能具有重要意义。
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