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摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，公路工程建设越来越多，尤其是西部高原地区的公路施工得到越来越多的关注。高原地区由于其特殊的地理位置，自然条件比较恶劣，因此在沥青路面的施工过程中，必须掌握一定的施工质量技术，才能保证公路工程的质量。
关键词：高原地区；公路工程；沥青路面；质量控制
引言
在进行高速公路工程建设的过程中，沥青混凝土路面的施工会对公路的应用质量产生直接性的影响。提高这一阶段的建设质量，不仅可以保证路面行车的安全和稳定，还可以减少后期维护的压力。因此施工企业在进行工程建设的过程中，必须对沥青路面的施工质量进行严格的管理和控制，才能从根本上提高工程的建设质量，确保工程在应用的过程中能够发挥更大的作用。在对这一建设阶段进行管理的过程中，相关企业要引进更加先进的技术，提高管理工作的开展质量和效率。要通过质量管理工作的开展，降低病害问题的发生几率。
1公路工程沥青路面施工特点分析
第一，因为公路工程施工工序复杂，涉及多方面内容，在一定程度会增加沥青路面的施工难度。第二，公路项目的施工工期比较长，使得沥青路面施工流动性更加明显。第三，公路沥青路面施工受外界温度因素与地形地貌影响较大，当外界环境降雨量过大，沥青路面容易出现水损害现象。为了避免水损害现象的发生，施工单位可添加适量的改性剂或者纤维材料，不断提升沥青路面的水稳定性。
2沥青路面施工技术分析
沥青路面施工是一项繁杂而重要的工作，在确定施工方案前首先需要进行相关的前期准备，例如，深入一线施工现场勘察，根据相关要求进行数据测量，并依据其需求特点进行工艺调整。在充分了解现场情况后，按照现场实际需求来合理配置机械设备及相应工作人员，以期为施工提供一个良好的作业环境。现场物料的采购与管理也十分重要，应尽量选择高质量的施工原料，购进的原料应依据其性质合理堆放。
2.1混合料配比技术
沥青混合料作为公路工程沥青路面的主要材料，应严格按照规范进行配合比的设计，并在配比过程中选用厂拌法来控制其搅拌温度、时间以及加热温度。在搅拌完成后，对该批混合料进行抽样检验以确定其设计配比和压实性能是否符合标准要求。随后，对该批混合料采取抽提和马歇尔试验，根据马歇尔设计指标对照抽样试验的结果来判断其配比合理性。在按照完整的工艺流程现场试铺后，需要一至多个试验员随时在现场进行取样，以检测试铺段的沥青混合料是否满足施工要求。
2.2混合料运输
（1）混合料主要利用自卸汽车进行运输，运输开始前，对车厢进行认真清理，使其保持平整与洁净，同时涂刷柴油和水按照一定比例混合后的混合液，避免混合料和车厢之间发生黏结。（2）运输车需配备篷布，对行车时间予以严格控制，使混凝土到场后其温度保持在145～165℃范围内，如果混合料温度超过190℃，则应予以废弃。（3）在装料的过程中，运输车应前后小幅移动，以免产生离析，同时经常性检查混合料质量，若来料温度不满足要求，则不允许装车。（4）混合料运输车进入现场后，安排专人进行指挥卸料，并对料单进行验收，确认混合料的质量与温度是否满足要求。温度不满足要求、结团成块和花白料禁止在摊铺中使用，应视作废料及时处置。（5）运料车数量需要与混合料的生产能力和摊铺速度良好适应，在施工中，摊铺机的前方必须有足够运料车等待随时卸料。（6）在运料车卸料过程中，应防止运料车和摊铺机发生碰撞，并安排专人对运料车进行指挥，现场的运料车于摊铺机的前方30cm左右停车，并挂空挡，在摊铺机的顶推作用下前进。
2.3做好摊铺工作
（1）在摊铺施工之前，施工人员要将公路基层杂物全部清除，重点检查公路基层的厚度与密实度，如果基层出现坑槽或者松散现象，要立即处理。沥青混合料摊铺施工前，施工人员还要提前30min，将摊铺机进行预热，熨平板温度不宜低于100℃。（2）浇洒适量的透层油与粘层沥青，为了保证公路面层和基层有效粘结，在面层施工前的4～8h，施工人员需要在基层表层洒布透层油。（3）沥青混合料摊铺要点，在沥青混合料摊铺施工期间，施工人员需要合理控制摊铺施工速度，摊铺机在前面运行，螺旋摊铺器能够在摊铺带宽度均匀、平整的洒布混合料，然后进行振捣密实，并使用熨平板进行整平处理。（4）摊铺机具有自动找平功能，其中层与下层采取钢丝绳引导控制模式，摊铺机初步压实后，公路路面的摊铺层厚度不宜超出规定要求。如果需要铺筑多层的沥青混合料，上层与下层沥青混合料之间的接缝要错开，纵向接缝之间的横向间距不宜低于150mm，横向接缝间的纵向距离不宜低于100mm。
2.4混合料碾压
面层压实度与平整度主要取决于混合料碾压的方式及温度。混合料碾压一般分成三个阶段，即初压、复压与终压，碾压时使用电子温度计进行温度检测，并根据温度检测结果安排专人对碾压施工过程进行指挥。混合料碾压需严格按照从边缘至中间顺序进行，碾压的长度应尽可能长。在振动碾压过程中，应先停止振动，再停机，先使压路机起步，再开启振动。相邻两条碾压带应保持轮宽1/3～1/2的重叠。压路机按照阶梯形匀速行驶，前后两段要错开50cm，尽可能延长第一次碾压的作业长度，其他每次逐渐递减。在碾压过程中，对洒水喷嘴进行适当调整，使洒水量适宜，避免发生粘轮。初压时，混凝土温度应保持在130～140℃范围内，且初压完成时，混合料温度不能低于110℃，一般由双钢轮压路机连续静压2遍，压路机行驶速度为1.5～2.0km/h；复压在初压完成后立即进行，完成复压时，混合料温度不能低于90℃，一般由钢轮压路机连续振压2～3遍，压路机行驶速度为2.5～3.5km/h；终压在复压完成后立即进行，完成终压时，混合料温度应达到70℃以上，一般由双钢轮压路机进行连续静压2遍，压路机行驶速度为2.5～3.5km/h，直至消除轮迹。
2.5沥青混合料接缝施工
接缝主要包括纵横两种施工缝。即便是在同一天浇筑的车道也会有时间差异，因此形成的缝被称为纵缝。选择时间上相接、距离上相邻的车道，以3～5cm长、与已铺设道路相同的宽、略高于已压实成型路面的厚度进行碾压铺设，从距离接缝处10～15cm开始铺设，一直到接触新的混合料地段结束。期间将纵缝覆盖并进行填充，等到摊铺碾压结束后，人工尽快将重叠的剩余材料铲走。对横缝进行处理时，一般用剁斧将横缝边缘削平，使剁痕边缘呈现出明显的棱角状。针对不同要求的路面，再根据实际情况额外铺设热沥青混合料。不同的是横缝必须采取横缝横压。
结语
综上所述，通过对提升公路沥青路面施工质量的重要途径进行合理化的分析，例如科学确定沥青混合料配合比、明确沥青混合料拌合与运输注意事项、做好摊铺工作、明确路面碾压要点、妥善处理施工接缝部位等等，可以保证公路沥青路面施工水平得到显著提升。对于施工单位来说，要结合公路工程所在地区的地形地貌与环境条件，优化沥青路面施工工艺，在提高公路沥青路面施工水平的同时，促进我国公路事业的稳步发展。
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