南京南部路桥工程有限公司 江苏省南京市 211300
摘要：对中国设计建造的许多道路和桥梁项目进行的一项调查显示，中国设计建造的许多道路和桥梁项目存在结构缺陷，本篇文章对这些问题从道路桥梁基体、铺面端头等方面进行了详细分析。提出了一些可以促进道路和桥梁加固技术提高的切实可行的改进方案，对中国的道路和桥梁项目的建设提供建设性的意见，供类似项目参考和参考。
关键词：道路桥梁；结构病害；加固技术
引言
道路桥梁的建设涉及多方面知识，工期较长，专业性高，外界影响因素多，从这些方面出发，提高道路桥梁建设质量，延长其使用寿命需要解决的关键问题是如何严格审查道路和桥梁的施工质量，如何提高道路和桥梁的安全性，加固方法的改进和长期使用。。
1道路桥梁建设中常见的结构病害
公路桥梁有许多常见病，它们会影响公路桥梁的强度，刚度和承载能力。在最坏的情况下，会影响道路和桥梁的正常使用，危及人们的生命和财产安全。
1.1主拱圈中存在裂缝
主拱圈裂缝是道路桥梁结构众多灾害中最为常见，又影响范围广泛的一类灾害。一般来讲，横、纵向裂缝，不规则裂缝都是常见的主拱圈裂缝，这种裂缝一般在拱顶10米处，会影响主拱圈的强度。
1.2铺装层中存在裂缝
由于环境中各种温度变化，路面层被不均匀地加热，并且产生裂缝，也就是我们说的路面层的裂缝，专业角度讲就是铺装裂缝。此外，道路和桥梁上的车辆超载通常会增加路面层的磨损。路面层的裂缝减少了公路桥梁的断裂应力，如果道路或桥梁上的压力大于人行道所能承受的压力，则道路会磨损或裂开。
1.3钢筋中存在锈蚀
钢筋是道路桥梁结构中常见的材料，合理使用会使工程结构强度更高，承载能力更强，但是如果钢筋被长时间暴露在空气当中，容易被空气或者雨水腐蚀，出现生锈，这种情况一般被我们称为锈蚀。钢筋腐蚀不仅会造成大量铁锈，占用空间，降低钢筋强度，影响混凝土结构的坚固性。
1.4端头中存在损坏
道路桥梁建设中端头存在不同程度的损坏，以下三点为其损坏的主要原因：（1）施工材料不符合施工标准，道路桥梁建设中的伸缩缝不符合建设需求。（2）设计方案不合理，与国家规范相差较远，或者实际情况与设计方案不符。（3）管理不当，管理部门发现道路桥梁的裂缝，但是未能及时修正，造成安全事故。
1.5混凝土中存在碳化现象
混凝土碳化现象在道路结构灾害问题中也非常常见，由于受到风力或者自然环境因素影响，混凝土中必然会存在一定的碳化问题，为了降低此问题带来的影响，工作人员要做好混凝土的配比，加强道路桥梁的维修养护力度，尽量避免生成碳酸钙，造成混凝土结构的腐蚀。
2道路桥梁的加固技术
道路桥梁的加工技术需要从路基，路面，桥梁，裂缝，铺头以及铺面等不同部位出发，本篇文章结合实际从这些方面提出了可行的道路桥梁加固方法。
2.1对路基不均匀沉降的加固法
路基沉降问题需要在道路桥梁设计器进行改善。提出设计方案需要结合施工现场实际情况，全方面考虑地形地貌，地下水问题，避免这些因素影响道路桥梁的稳定性，如果是自然环境较差的区域，则要在开始施工之前提出可行的施工加固方案，通过强度大的建筑材料夯实地基，避免路基沉降。
2.2道路桥梁裂缝的加固法
道路桥梁表面容易出现裂缝和腐蚀，解决这些问题，要从道路桥梁表面裂缝和道路桥梁表面剥蚀两方面入手，建造过程中尽量避免出现裂缝，如果裂缝已经出现，要及时修补，防止裂缝持续扩大，影响道路桥梁到安全稳定使用。桥梁表面的腐蚀，锈蚀情况可以及时进行修补，防止出现钢筋锈蚀，损坏道路桥梁结构。一些道路桥梁由于建设质量问题，发生的破损比较严重，小面积修复无法提高其表面的完整性，此时唯一的解决方法就是完全拆除道路桥梁表面，重新铺设破损桥面，再次做好混凝土配比，重新进行加固。无论是局部修补还是大面积浇筑修补，只要运用得当，都能够使道路桥梁结构更加稳定。
2.3道路桥梁端头破损加固法
不同区域，不同地段道路桥梁的端头可能会出现不同程度的损坏，为了确保道路桥梁建设过程中尽量不出现端头损害问题，要求工作人员在设计阶段认真勘察现场状况，记录测量误差与实际范围的差值，从根源处避免端头损坏情况的发生。当然，这种方法虽然能极大的降低此种问题出现的几率，但是不能完全避免，所以还需要监督部门监督好施工过程，确保工程达到国家施工标准，在桥梁交工以后，相关单位要深刻认识监管者的意义，定时检查，延长道路桥梁的使用寿命。
2.4承重结构加固法
道路桥梁的承重结构是桥梁安全稳定性的主要支撑结构，一旦承重部分发生问题，很容易造成道路桥梁整体结构的缺陷，引发大的安全事故，所以如何进行道路桥梁承重部分的改善是道路桥梁建设安全问题的重中之重，混凝土是道路桥梁承重部分的主要材料，为了保证建筑材料的性能，工作人员一定要择优选择混凝土材料，并且做好混凝土配比。如果在加固过程中发现混凝土结构有所变化，一定要及时进行置换，并且要考虑到所使用材料是否与原始材料匹配，避免出现相斥现象，影响桥梁稳定性。
2.5包裹混凝土构件加固法
一般来讲，道路桥梁建设过程中，针对混凝土结构钢板或者其他初中结构会选择外包加固方法进行加固，但是实际建设过程中，需要全面考虑是工地的环境问题以及混凝土结构的损坏情况，选择最为合适的材料，使用胶粘剂进行加固。另外，材料选择也是一重要问题，为了避免发生电化学腐蚀，一定要严格把控原材料质量。混凝土结构表面如果发生损坏，也可以通过封闭修补的方法进行加固，主要材料是胶粘剂，这种方法十分简单，成本低，效率高，但是要注意合理选择胶粘剂品类，否则可能会适得其反。
2.6预应力加固法
预应力加固法是道路桥梁加固中最为常用的施工方法之一，这种方法工期短，加固效果好，速度快，能够大幅度提高道路桥梁的承重能力。施工阶段进行预应力加固需要先全面分析施工主体的受力情况，根据受力情况汇总出可靠的加固方案，确保预应力框架合理后再进行预应力加固。预应力加固法的原理非常简单，主要是通过在裂缝外部添加一个与张力相反的力，改变道路桥梁原始的受力结构，将原本的受力部分改变为承力方，使道路桥梁中的裂缝有所改善，实际修补过程中，主要有水平式，综合式和下撑式三种预应力加固方式。（1）水平时的加固方法垂直作用于道路桥梁表面。（2）下撑式主要是在斜面上进行的，通过螺栓和钢筋构成的钢筋架改变了桥梁的受力情况。（3）综合法结合了下撑式和水平式的优势，通常在截面受力不匀时使用。预应力加固法虽然优势众多，但是也存在很多不足之处，需要及时改进。尤其是要注重如何设计出可行的加固方案，现场环境调研不仅对工作人员的专业水平有所要求，而且需要工作人员有好的人力资源和社会资源。
3结束语
总而言之，国内众多道路桥梁工程设计发展前景良好，但也不可避免地出现了各类问题，本篇文章对其中较为明显的结构灾害，例如裂缝，腐蚀，端头损害，混凝土碳化等等问题进行了深入探究，从这些方面出发，结合实际情况提出了提高道路桥梁加固技术的可行性建议，为我国道路桥梁事业发展提供支持。
参考文献：
[1]孟庆刚.道路桥梁的常见结构病害及加固技术[J].技术与市场，2020，27（01）：170+172.
[2]晏军军.道路桥梁的常见结构病害与加固技术应用分析[J].科技风，2020（01）：97+105.
[3]张琳琦.道路桥梁的常见结构病害及加固技术研究[J].建筑技术开发，2019，46（14）：17-18.
[4]王志军.道路桥梁常见结构病害及加固技术[J].四川建材，2018，44（09）：151-153.