朱新平
淮安市公路事业发展中心 江苏 淮安 223001
平面交叉口、集镇段、桥梁、临水、学校等路段是普通国省道重要节点,也是事故多发路段,给人民生命和财产造成重大损失。如何进一步满足上述路段群众出行交通安全需求,笔者结合江苏普通国省道的实际情况,提出一些个人的想法或建议。
一、平面交叉口。其是车辆实现交通转换的重要节点,也是事故多发的点段之一,机动车、非机动车、行人等横穿公路,不注意左右瞭望,抢道等现象导致交通事故的发生。对策:1、大型交叉口根据交通流量,拓展左、右转弯专用道,合理渠化,安装红绿灯; 2、清除交叉口通视三角区内遮挡视线的障碍物,保障通视三角区通视;3、桥梁+平交路段,根据桥梁与交叉口的距离,一般取消防眩设施或根据规范结合中分带开口长度实施防眩设施、绿化降坡(高),必要时将桥梁护栏做成通透型或采用金属梁柱式护栏;4、根据规范要求,合理归并路中、路侧道口,保证道口间距符合要求,减少道口数量;5、现行规范中A级及以上三波护栏的总高度达到95CM以上,在一定程度上遮挡行车视线,存在安全隐患,建议在平面交叉道口中分带设置无路缘石一柱双跨式(中央分隔带组合型)波形梁护栏,以减少波形梁护栏对行车视线的影响。6、设置纵向、横向减速标线,降低交叉口行车速度。7、被交道路实施硬化,距离不小于100M;8、具备条件的交叉口实施渠化,保障车辆各行其道;9、“坡改平、斜改正、窄改宽”。“坡改平”即将接入路段约100米路段上坡或下坡调整为0.5-2%以内的坡度,避免车辆在接入路段上下坡,分散精力或车辆失控及变车辆动能为势能,引起车辆加速或失控而引发交通事故;“斜改正”即将接入道路与主路交叉角度尽量控制为90度,即使斜交锐角角度也不应小于70度,正交可以减少行人、车辆过街长度,提高通过效率,同时可增大右转半径,减少交通事故的发生;“窄改宽”即将接入路段(建议不少于100米)路面展宽,使其具备更高的通行能力,以确保车辆在交叉口顺利实施转换,并保障安全;10、根据相关法律法规要求,加强公路沿经群众的安全教育。
二、集镇段。集镇段由于其特殊的地理位置,是事故多发的点段之一,道路两侧开发程度高,居民在公路两侧沿线建房等是导致事故的多发重要原因之一。
集镇段占道经营、乱停乱放、行人(非机动车)横穿公路等现象严重,对主线行车产生干扰,既是影响行车安全,又降低了通行效率,为此,很让管理者“头痛”。对策:1、将集镇段展宽,交叉口合理渠化,安装红绿灯;2、用隔离设施合理隔离,使机非分离、路宅分离,但须保证视线通透;3、合理归并路侧道口,间距原则上不小于150米,避免一家一户或一个单位一个道口,甚至二个道口;4、设置限速标志,实施降速;5、强化日常管理,对乱停乱放行为说“不”,并赋予交通执法部门“贴单”处罚权(类似于城管、交警在市区快捷式);6、迁移马路市场,禁止占用公路修理车辆、加水等占道经营现象;7、公路建设初期选线时,避开集镇段;8、设置必要的排水设施,保证排水畅通。
三、桥梁路段。桥梁主要是护栏防护等级不足(老规范标准)使车辆冲破护栏导致交通事故的发生;桥梁护栏未与路基护栏衔接到位;防眩板高度不足,夜间行车产生眩光;轮廊标缺失;机动车驶入非机动车道等。对策:1、根据桥梁维修等计划,提升桥梁护栏防护等级,达到规范要求,需提高防护等级的应提高防护等级;2、桥梁护栏与路基护栏实施有效衔接,特别是桥梁金属梁柱式护栏与路基波形梁护栏的有效衔接;3、根据桥梁纵坡等因素设置防眩设施,高度控制在170-200CM之间;4、金属梁柱式护栏设计中往往不考虑轮廊标,应设置轮廊标,保证视线诱导;5、对向车道、同向车道线可施划实线,外边线施划震动标线;6、增设照明设施,为夜间安全行车提供保障。
四、临水路段。临水路段往往发生车辆坠水事故,导致人民群众生命财产损失。对策:1、根据路侧安全净区宽度,实施必要的防栏防护;2、外边线施划震动标线,提醒驾驶人注意行车安全;3、根据事故情况,可实施必要的限速措施。
五、弯道路段。指弯道半径小于规范规定的极限半径。弯道路段由于车辆受离心力、货物装载过高以及车速快等方面的因素影响,往往发生侧翻事故。对策:1、设置限速标志,实施降速;2、具备条件时,可将线路实施改线;3、强化路侧防护,可设置“滚筒式”护栏,减小事故损失;4、设置纵、横向减速标线,提醒驾驶人集中注意力,注意行车安全;5、加密轮廊标等诱导设施。
六、学校路段。普通国省道沿线存在着大量的学校,由于交通参与者年龄小,缺乏交通参与的经验,是交通事故易发路段,也是交通安全管理的重中之重的路段。对策:1、根据规范要求,设置降速措施;2、根据相关文件,有条件的学校将校门迁移、搭接至其它道路上或迁移学校,避免校园在普通国省道两侧;3、加强安全教育,让交通安全教育进课堂、进学校,安全教育要从娃娃抓起,特别是“鬼探头式”事故教育;4、公交或校车站台设置为港湾式,避免占用公路,减少事故隐患。