朱新平
淮安市公路事业发展中心 江苏 淮安 223001
平面交叉口、集镇段、桥梁、临水、学校等路段是普通国省道重要节点，也是事故多发路段，给人民生命和财产造成重大损失。如何进一步满足上述路段群众出行交通安全需求，笔者结合江苏普通国省道的实际情况，提出一些个人的想法或建议。
一、平面交叉口。其是车辆实现交通转换的重要节点，也是事故多发的点段之一，机动车、非机动车、行人等横穿公路，不注意左右瞭望，抢道等现象导致交通事故的发生。对策：1、大型交叉口根据交通流量，拓展左、右转弯专用道，合理渠化，安装红绿灯； 2、清除交叉口通视三角区内遮挡视线的障碍物，保障通视三角区通视；3、桥梁+平交路段，根据桥梁与交叉口的距离，一般取消防眩设施或根据规范结合中分带开口长度实施防眩设施、绿化降坡（高），必要时将桥梁护栏做成通透型或采用金属梁柱式护栏；4、根据规范要求，合理归并路中、路侧道口，保证道口间距符合要求，减少道口数量；5、现行规范中A级及以上三波护栏的总高度达到95CM以上，在一定程度上遮挡行车视线，存在安全隐患，建议在平面交叉道口中分带设置无路缘石一柱双跨式（中央分隔带组合型）波形梁护栏，以减少波形梁护栏对行车视线的影响。6、设置纵向、横向减速标线，降低交叉口行车速度。7、被交道路实施硬化，距离不小于100M；8、具备条件的交叉口实施渠化，保障车辆各行其道；9、“坡改平、斜改正、窄改宽”。“坡改平”即将接入路段约100米路段上坡或下坡调整为0.5-2%以内的坡度，避免车辆在接入路段上下坡，分散精力或车辆失控及变车辆动能为势能，引起车辆加速或失控而引发交通事故；“斜改正”即将接入道路与主路交叉角度尽量控制为90度，即使斜交锐角角度也不应小于70度，正交可以减少行人、车辆过街长度，提高通过效率，同时可增大右转半径，减少交通事故的发生；“窄改宽”即将接入路段（建议不少于100米）路面展宽，使其具备更高的通行能力，以确保车辆在交叉口顺利实施转换，并保障安全；10、根据相关法律法规要求，加强公路沿经群众的安全教育。
二、集镇段。集镇段由于其特殊的地理位置，是事故多发的点段之一，道路两侧开发程度高，居民在公路两侧沿线建房等是导致事故的多发重要原因之一。
集镇段占道经营、乱停乱放、行人（非机动车）横穿公路等现象严重，对主线行车产生干扰，既是影响行车安全，又降低了通行效率，为此，很让管理者“头痛”。对策：1、将集镇段展宽，交叉口合理渠化，安装红绿灯；2、用隔离设施合理隔离，使机非分离、路宅分离，但须保证视线通透；3、合理归并路侧道口，间距原则上不小于150米，避免一家一户或一个单位一个道口，甚至二个道口；4、设置限速标志，实施降速；5、强化日常管理，对乱停乱放行为说“不”，并赋予交通执法部门“贴单”处罚权（类似于城管、交警在市区快捷式）；6、迁移马路市场，禁止占用公路修理车辆、加水等占道经营现象；7、公路建设初期选线时，避开集镇段；8、设置必要的排水设施，保证排水畅通。
三、桥梁路段。桥梁主要是护栏防护等级不足（老规范标准）使车辆冲破护栏导致交通事故的发生；桥梁护栏未与路基护栏衔接到位；防眩板高度不足，夜间行车产生眩光；轮廊标缺失；机动车驶入非机动车道等。对策：1、根据桥梁维修等计划，提升桥梁护栏防护等级，达到规范要求，需提高防护等级的应提高防护等级；2、桥梁护栏与路基护栏实施有效衔接，特别是桥梁金属梁柱式护栏与路基波形梁护栏的有效衔接；3、根据桥梁纵坡等因素设置防眩设施，高度控制在170-200CM之间；4、金属梁柱式护栏设计中往往不考虑轮廊标，应设置轮廊标，保证视线诱导；5、对向车道、同向车道线可施划实线，外边线施划震动标线；6、增设照明设施，为夜间安全行车提供保障。
四、临水路段。临水路段往往发生车辆坠水事故，导致人民群众生命财产损失。对策：1、根据路侧安全净区宽度，实施必要的防栏防护；2、外边线施划震动标线，提醒驾驶人注意行车安全；3、根据事故情况，可实施必要的限速措施。
五、弯道路段。指弯道半径小于规范规定的极限半径。弯道路段由于车辆受离心力、货物装载过高以及车速快等方面的因素影响，往往发生侧翻事故。对策：1、设置限速标志，实施降速；2、具备条件时，可将线路实施改线；3、强化路侧防护，可设置“滚筒式”护栏，减小事故损失；4、设置纵、横向减速标线，提醒驾驶人集中注意力，注意行车安全；5、加密轮廊标等诱导设施。
六、学校路段。普通国省道沿线存在着大量的学校，由于交通参与者年龄小，缺乏交通参与的经验，是交通事故易发路段，也是交通安全管理的重中之重的路段。对策：1、根据规范要求，设置降速措施；2、根据相关文件，有条件的学校将校门迁移、搭接至其它道路上或迁移学校，避免校园在普通国省道两侧；3、加强安全教育，让交通安全教育进课堂、进学校，安全教育要从娃娃抓起，特别是“鬼探头式”事故教育；4、公交或校车站台设置为港湾式，避免占用公路，减少事故隐患。