宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司 宁波 315101
摘要:现全国各地也纷纷发展地铁事业,而S700K-C转辙机是道岔控制系统的执行机构,用于转换锁闭道岔,同时表示和监督联锁区段的道岔位置和状态,是行车组织的重要组织部分。通过分析该项目的技改,总结改造的思路与遇到的难点,对S700K-C转辙机检测杆改造过程控制与探究发表一下自身的看法。
关键词:检测杆;S700K-C型转辙机;更换调试;技改
引言
转辙机是道岔控制系统的执行机构,用于转换锁闭道岔,同时表示和监督联锁区段的道岔位置和状态,是行车组织的重要组织部分。
1 宁波地铁1号线S700K-C型转辙机改造
1.1 背景
宁波地铁1号线一期于2014年5月份开通,1号线正线使用的均为S700K-C型转辙机,宁波轨道交通1号线正线采用9#,60kg/m曲尖轨道岔。从2014年5月1号线开通至今,由于室内电路故障,室外转辙机工电结合部各种工况、机械等问题,导致1号线S700K转辙机失表故障率相对较高,其中外部机械问题导致的道岔失表均集中在道岔第二牵引点(尖2)部位,道岔失表的现象均是因转辙机第二牵引点无法锁闭二导致道岔表示回路无法沟通而失去表示。
2 转辙机概述
2.1 S700K-C型转辙机的介绍
宁波地铁1号线正线使用的是S700K-C 型电动转辙机,是德国西门子公司 S700K 转辙机的基础上,由中德双方转撤设备专家根据中国铁路技术要求,联合设计的电动外锁闭转撤机,可用来转换各种型号和规格的外锁闭道岔,还能操纵脱轨器以及吊桥、旋桥或闸门等栓锁装置。
2.2 转辙机基本功能
a、转换道岔位置,根据需要转换至定位或反位;
b、转换道岔至所需位置密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔;
c、正确反映道岔位置,给出定位或反位表示;
d、道岔被挤或因故处于“四开”位置时,给出报警及提示。
3 检测杆改造过程
3.1 改造意义
现场由于转辙机B机器尖2部位不密贴,导致转辙设备因外部机械问题无法正常锁闭,会损伤转辙机电机,严重影响转辙机机械寿命,导致转辙机在大修到来之前提前出现故障,在一定的角度上也造成了经济的损失。同时,因室外转辙机在电机转动13秒后,由室内切断转辙机电路,因机械原因无法正常给出道岔表示会影响正常行车组织,导致各列列车晚点造成相关设备舆论以及经济财产的损失。发生故障后也给维修班组造成了不必要的工作压力。
目前国内采用9#曲尖轨道岔的项目,普遍存在第二牵引点尖轨刨切范围内不满足≤1mm标准;而现场9#曲尖轨道岔尖二部位设计缝隙8.7mm,曲尖轨侧设计缝隙4.4mm,尖轨与基本轨宏观不密贴,而道岔斥离尖轨反弹明显,导致转辙机内部锁闭块顶死,影响道岔正常解锁及锁闭;
为缓解现场压力,降低设备故障对交通运营的影响,在相关专家的风险评估后,出具了将原有的检测杆由道岔缺口调整范围为2.0±0.5更换成新型检测杆4.0±0.5,以保证设备的稳定性确保转辙机机械性能。
3.2 改造难度
现场转辙机新型检测杆与既有线转辙机检测杆结构一致,但是现场改造仍存在难点。具体改造问题与措施如下所示:
a.拆卸转辙机导向套筒的时候,容易出现内六角螺杆拆卸拧滑丝,现场严格使用与之匹配的M10外六角套筒扳手,避免因套筒不匹配而导致螺丝拧滑丝或者螺杆损伤。
b.更换检测杆时注意检测杆M8的螺丝需按原位置紧固,现场曾经出现内六角螺杆复紧过度导致螺杆拧滑丝,现场需严格按照要求按照相关流程方案紧固,避免用力不均脱落与转辙机内部而影响转辙机性能导致故障发生。
c.检测杆更换都是在规定时间点内完成,因此作业要求提前留于一小时对现场设备进行功能验证以及检修完毕工器具,物料人员能及时出清现场。
3.3施工开展
a.作业前需对作业做好安全交底,对预想的影响,安全措施做好准备,工器具准备:M8内六角螺丝刀、M10外六角套筒扳手、M20快动扳手、尖嘴钳、450mm活口扳手、道岔检修工器具等。
b.更换检测杆前提前断开室内电源,具体更换流程如下:1)断开遮断开关,将转辙机手摇至四开位置。2)用M8内六角螺丝刀将机内上表示杆限位螺丝拆除。3)用M10外六角扳手、尖嘴钳拆卸上下表示杆骨型销及叉型接头。4)用手平顺的拉出上下表示杆。5)对新表示杆进行涂油,并将旧上表示杆M8螺丝拆卸安装于新的上表示杆内侧。6)向机内平顺的插入上下表示杆。7)安装上表示杆M8限位螺丝。8)安装叉型接头及骨型销,连接外检测杆件。9)更换完毕,对机内外、杆件连接状态进行复查,紧固、齐全。10)恢复遮断开关,电操转辙机,检查并调整表示缺口至正中间,尖2表示缺口调整标准4mm±0.5mm。
4 结束语
本科研通过技术标准优化、设备改造,可以解决第二牵引点锁闭困难的现状,降低第二牵引点因轨道设计原因失表的概率。使得我们维修专业减负了一定的工作量,更多的缓解了运营的压力,也为既有线施工提供了更多的参考,也避免了一定的施工隐患。
参考文献:
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